Renaud54-renault5

un disque qui casse, ca fait mal... ca m'est arrivé sur ma super 5, par chance, la roue n'a pas bloquée, mais j'ai eu la peur de ma vie lors du freinage, que j'ai fini au frein à main...

profil, puis signature, tu mets ce que tu veux, et tu enregistre

faut pas s'en faire pour lui, il dort jamais

soixanthuitarde habite à paris.

je sais bien, mais je cherche à avoir un amorto plus dur, soit en cumulant barre de torsion et ressort, soit plus dur d'origine. barre et ressort, ca ne marche pas, je suis trop haut parcontre en origine, l'amorto de golf est peut-être plus dur que celui d'R5, car la golf est plus lourde... c'est ce que j'ai fais aussi, j'ai remis des butées d'amorto d'origine dans mes koni, mais j'ai un koni de mort, c'est pour ca que je cherche à changer, et si possible en mieu. sur le combi-filleté, je ne peux pas descendre la coupelle, car après, j'ai la tige a fond... autant mettre une barre en fer a la place de l'amorto... et sur celui d'origine VW, la coupelle ne m'interesse pas, leurs ressorts d'origines ne passe pas dans nos renfort de caisse... d'ou ma question: qui connais la dif de dureté entre R5 et golf? car si plus dur, moin facile d'ariver en butée... mécaparts propose des bisteins en version route/sport et coupe, lequel le plus dur? et RS attitude propose des AVO réglable... ca vaut quoi çà? qqun connais?

le même soucis que de rétrécir le ressort, la tige sera rentrée a fond, et n'aura plus aucun débatement. il faut une une autre solution est-ce que qqun connais les resistances pour les amortos d'origine R5 et Golf?

j'y ai penssé, mais si je fais ca, je n'ai plus d'amorto, car il sera tout le temps en butée...

la question ne se pose plus, car même sans la barre de torsion, l'auto est 10 cm trop haute, sa ne change rien... mais je pense que la caisse tiendrais la contrainte sans souci

je vais essayer de virer la barre, mais je ne pense pas gagner assez... il y a pas loin de 10 cm de trop, peut-être bon en hauteur d'origine.

essais de montage sur la jaune la fixation sup OK reglage au mini montage inferieur par une simple vis en provisoire résultat, ca va pas... ils sont trop long et la voiture est trop haute...

vlà la suite: combi vs R5 la tige OK montage a blanc dans le canapé, pour voir si le ressort passe dans le renfort: c'est OK en longueur, bras pendant ca se monte

j'ai récupéré un amorto d'ibiza voyez par vous même... en haut, ibiza, en bas, R5 (le bout de la tige est coupée, car l'écrous était grippé) la tige a la même longueur, le même diamètre et le même filletage. le corp est identique, il a juste le support du ressort en plus, qui ne nous interresse pas ici. la fixation basse est différente, mais juste ce qu'il faut R5 à gauche les tubes exterrieurs ont le même diamètre, en recoupant celui de golf de 40 à 20mm en longueur, je doit pouvoir replacer dedans un silent-bloc d'R5. la suite bientot, car j'ai récupéré des combi-filleté (en prêt, je ne peux pas les couper...)

mon choix s'est porté sur des combiné-filletés. bien sur, il en existe pour R5, mais a des prix peuvant assomer un éléphant... il me fallait une voiture fortement répandue, avec beaucoup de pièces adaptables, et pas trop cher. je suis parti dans la gamme VW, et il s'avère que les amortos AR de Golf ressemble fortement aux notres. et sont vendu en nombre (golf 1, 2,3, ibiza...) et sont pas trop cher.

Bon voilà, j'ouvre ce post pour que vous suiviez mes recherches pour adapter des amortisseurs AR digne de ce nom, sans se ruiner... Vous savez que lorsque l'on met des extensions d'ailes de groupe 2, il faut élargir aussi les voies, on fixe donc entre les roues et les trains des cales. pour mon auto, elles font 32mm, donc vous avez bien compris que les roues ne rentrent plus dans les ailes d'origines, et qu'il faut couper celles-ci... ici, on voit bien la différence de hauteur... le problème après, c'est que l'aile d'origine se trouve juste au dessus du pneu, et celui-ci a donc beaucoup moins de débattement, et risque de toucher quand la voiture est chargée... c'est pourquoi, il faut trouver des amortisseurs beaucoup plus dur, un peu du style des vraies Gr2 de l'époque.

j'comprend pas... c'est normal?

tu es donc meilleur que beaucoup d'entre nous, car dès fois, j'ai du mal à suivre moi...

pourtant, elles ont déjà été publiées il y a longtemps

tu ne peux pas souder directement ta rotule d'origine, elle doit être mobile une unibal c'est çà: http://www.jacques-point.fr/realisation/unibalcatalogue.pdf

trop fort, mais tellement vrai

tu peux adapter une unibal, c'est ce que je ferais quand la mienne lachera, car ca va arriver aussi...

oui, et 130 euros si ca marche

t'as membrane de pompe de reprise est neuve? t'as bien souflé à cette endroit?

ca marche sous xp pro chez moi

aucun problème pour moi sous vista

ca sera pas le défilé, vous êtes pas 100 en y allant 50 fois... mais en 2 voir 3 fois ca va encore et vu le ponion qu'il se fait, ca va pas le déranger.