Renaud54-renault5

il faut juste regler le starter, ou savoir s'en servir

il reste encore pas mal de boulot

ce jour

un peu de pub "elf" d'époque

la voici de profil je ne sais pas encore si je vais la mettre dans le sens là ou l'autre, pour décaller l'alternateur vers devant

d'après la photo, elle a un pare-choc Renault boutique avec AB

c'est pas encore la même, la mienne est bombée, avec un bourlet.

préparation, peinture et pose des poulies je ne connais pas l'origine de la grosse poulie, R5, mais laquelle?... elle est plus grosse que celle d'origine de TS

préparation de l'embrayage neuf centrage du disque

un peu de travail aujourd'hui mise en place de la pompe à eau neuve

.... du soleil....

R5: diamètre: 228 épaisseur: 10 (épaisseur mini: 9) diamètre de centrage: 83

il faut tirer sur le pignon d'aac avec un arrache.

ben la moi je dis bravo qu elle bonne initiative j adore!!!!!!!! je te l'accorde, la couleur est vraiment belle

ca ressemble fortement à de l'R5 garde les

la monté carlo 81 fait son apparition sur le logo en bas de forum

UP c'est mort ici

après, cela peut être autre chose, mais si t'as un alternateur de rabe, fais un essais.

petite rectification un alternateur est une génératrice de courant alternatif. il est formé par un gros bobinage fixe et un petit au centre qui lui est rotatif. le petit joue le role d'une exitation pour le gros, il faut donc qu'il soit alimenté par la batterie, asservi par le contact neiman. il faut pour fabriquer du courant, que l'alternateur tourne, mais aussi que le bobinage soit exiter. sans exitation, l'alternateur tourne librement, sans resistance, se qui se produit par exemple en essais à vide sur un établi. avec exitation, l'alternateur exerce une force inverse au sens de rotation, il est donc plus dur a tourner. certain en course de côte tourne sans alternateur pour gagner du couple moteur, il suffit d'avoir une très bonne batterie. pour vérifier, si tu allume tout tes phares sans accélérer, ton ralenti descend, ton alternanteur est durement solicité. une fois le courant alternatif fabriqué, celui-ci passe par un pont de diode que le lisse, et devient courant continu. en bref, si les bobinage exitant ou exité ont le moindre problème, l'alternateur se voit très fortement freiné, il ne peut donc dépasser une certaine vitesse de rotation, et peu faire patiner les courois.

la même taille que les petits bouchons de pompe à eau, si ca peut aider.

après mesure, c'est du M12, avec un pas assez sérré, genre 100...??

11h30 - 12h buffalo-grill rue de la grande corvée 54300 moncel les lunéville

c'est du pas gaz je pense, du style 18x100 (à confirmer)

merci, je l'ai trouvé aujourd'hui reste plus qu'à trouver le taraud qui va bien...