jayce1

Encore un qui connais sur le bout de ses doigts ce qu'il vend

Réfléchissez bien à votre date, une fois celle ci calée, il faudra un acompte direct de minimum 30 % (300 euros) le solde une semaine au plus tard avant le jour J. Début juin je crois que le Run fait le sien (peut -être que à nouveau le jap974 s'y joindra), eux c'est bcp de monde. C'est l'idéal pour ceux qui aiement le mode "poikage" des gars. Comme il est dit : soyez sérieux les gars, si vous dîtes vous venez, vous le faîtes, car il y-a des gars derrière qui vont se remuer le cul pour vous, ne les larguez pas au dernier moment! Prévoyez en conséquence le petit budget qui va avec. Echelonner la chose sur deux mois car mine de rien ça douille quant même. Un mois les gars payent leurs cotise et donc l'avance l'autre les à côté (essence, mise au point de la caisse car y-a toujours des pt'its trucs à faire dessus genre pneus, vidange, frein etc etc...la bouffe, la boisson...), tout ça d'un coup se sera pas possible pour beaucoup car ça fait facile dans les 120/150 €. E j'en connais des tas qui préfère mettre ce budget "dand pièce loto". Et bonne bourre, dans le bon sens bien sur. profitez en pour voir vos set up, c'est l'idéal!

Toche...tuners Crévère...té mette ne serait-ce qu'un 5 roros gasoil la dans, n'a ware comment i Marsssss

Ben c'est déjà bien...on peut pas tous forcément se payer du volk et puis perso du moment que c'est de jolies jantes avec un bon déport adaptée pas trop lourd...l'essentiel est là

Miam...une ED. Légère, vive bon moteur, pas de temps mort à l'accélération...good choice guy

Lol

Crois moi, pas la peine de faire les choses en grand, laisse ça au duo Jap et Run 974 qui par leur association peuvent faire de grands meetings. ça nourrit les mentalités de rivalités et donc de pousse (c'est pas tant la pousse en elle même qui craint mais plus avec QUI on pousse) et au final on multiplie tout logiquement les risques. Fais ton truc comme tu sais bien le faire avec "ta famille" si tu veux te joindre au jpc il y-aura aucun souci, mais c'est pas la peine de chercher à trop faire diminuer le tarif en augementant au max le nombre de participants. faut être open mais en même temps reconnaître certaines limites. En tout cas c'est comme ça que je vois plus la mentalité du jap passion je ne vous vois pas trop faire comme sur jap et run 974. Peut-être aussi je me trompe, mais pour moi c'est l'esprit de camaraderie avant tout et surtout pas l'esprit "la mienne est plus grosse que la tienne"!

Si tu souhaites organiser un truc en commun Météora c'est bien évidemment open, ça à toujours était open. L'avantage avec les "sérrés du cul" c'est que en petit comité les choses se gérent bien et ça passe sans encombre. Tout le monde à pu se défouler, personne n'a eu à attendre trop longtemps et tout le monde à pu faire le point sur ses modifs. Et pour moi, l'essentiel est là et non pas dans le fait poiker les gars. faut aller ailleurs pour ça, y-a de tout pour tout le monde. C'est juste différent, une autre mentalité que Achdé à bien exposée. On ne peut pas non plus prendre plus de 25 personnes, ça fait trop à gérer. Tout comme les meetings comme avant ou on réunissait 150 personnes, y-a toujours eu à ces échelles des embrouilles. Il faut pas non plus comme tu dis météora voir une quelconque rivalité, ça n'a jamais était la philosophie, en tout cas perso moi je considère les choses comme ça, chacun y trouve son compte personne n'est rejetée. Le fait que se soit organisé de la sorte c'est juste qu'il faut une personnalité morale pour encadrer l'événement, alors si vous voulez vous y joindre, aucune étiquette n'est utile, de toute façon, 80 % des gens sont sur les 3 forums locaux. La division affaiblie, un de ces quatre de toute façon ces mouvements disparaîtront car ils sont trop liés à la personnalité des gens qui les encadrent. ces gens là, un jour ou l'autre passeront à autre chose. Aussi faut voir loin et pas que sur le moment!

R.I.P ce bon vieux F 20. Pour ceux qui ne savent pas, directement on voit que c'est une BB9 (entraxe des roues en 4 troues au lieux de 5 pour la BB6)!

C'est pas HS, au contraire, c'est IS (In the subject) ta caisse est un exemple, et que ce soit une EK ou une autre, les principes restent les mêmes. CQFD

Et la tienne assure grave Achdé, j'ai adoré que se soit le tour inside ou les tours à te regarder tourner aux trousses de Alpin. Ta caisse n'a pas de défaut, on sent la dérive latérale et donc les limites avant décrochage

J'ai ai déjà je pense rajouter par la suite celles inférieures.

Ayant eu la chance d'essayer ta caisse et de pouvoir aussi la regarder, ça confirme tout ce que je pense de la lude 5 gth BB6. - L'arrière prend trop de roulis et lève la patte. Conséquence logique, elle survire grave et tête à queue inévitable à moins d'être un Tshuchiya ou un As du contre braquage. - L'avant motrice, mais le flanc des pneus d'origine est trop important, du coup elle à du mal à dicter la direction à prendre et dérape au lieu de diriger. Par moment on voyait clairement le pneus qui cherchait à se déchausser de sa jante. Pour moi, y-a pas photos je veux vraiment bosser la dessus pour la mienne : un set up amortos durs ressorts courts pour limiter le roulis et sa tendance naturelle à levé du cul. Plus un bon set up de pneus large à flanc bas pour éviter le déchaussage. Se sera déjà très bien. A part ça, comme tu le dis le moteur maintenant prend vraiment son envolée, au point ou à chaque bout de ligne droite tu recollais direct au cul de la Sub Gtt. Après évidemment, 4 roues motrices, centre de gravité abaissé et couple du turbo en sortie de virage qui plus est toi avec une B.A qui repasser en mode auto et rapport supérieur au lieu de maintenir le rapport engagé...zou la sub détale. Mais là encore, on le sait et on le répète : c'est bien beau de travail sur la gniac moteur mais si le reste ne suit pas on ne peut pas en profiter. C'est une bonne voiture mais faut finir de la mettre "propre"

Té, ou ça ouvre un concession koué

Une civic B.A, c'est hyper rare, un daily cool pépère ça

Content d'avoir fait ta connaissance et d'apprendre que c'est coup de première au rupteur dans le virage

Sleeper inside ! Mais le bruit est moins discret, même sans Buddy club in da place "Ah tout à fait je vous jure;..ils l'ont sorti comme ça, D'O-R-I-G-I-N-E; promis craché..ce qui est pas étonnant avec toutes leur variantes sur une même base" Commeça, tu crois que ça tiens la route ce genre de discours, c'est grave doctor

Salut BB squad boy

Finir juste pour le fun, histoire de continuer à apprendre en méca..mais sincèrement rien que le bruit me fait peur si en plus tu rajoutes le côté very legal de la chose Juste pour circuit ça té Premier démarrage

Merci pour les p'tits com les gars ça fait toujours plaisir. Bon on fait l'acte II cette fois. Mais avant, hommage à mon ex : Là, il y-a une chose dont je n'ai pas encore parlé, mais qui de toute façon est certainement un secret de polichinelle, dans toutes ces caisses je ne vois ai pas montrer la Accord CB comme mon coupain tonton sham (enfin lui il à un modèle original déjà cool, moi la mienne c'est un frankestein en cours de résurrection). Alors, il y-a des mois de cela j'étais tombé la dessus : Au moins celle là, ça aurait était moins hard de restaurer dans le sens origine pour origine. Mais voilà, le proprio, malgré moult discussions ne sait pas quoi en faire. Il vit à Madagascar, revient à la Rèunion tous les 4 mois, tond son gazon autour de cette Legend et hop repartais à Mada. Il m'a envoyé sur les roses et du coup c'est notre ami (sais plus le pseudo) qui l'a récupéré. Me consacrant donc un peu plus sur la Accord, j'ai décidé il y-a pile poil un an de me lancer ce défi : Mouah ah ah ah ah Remarque personnelle : en une année il s'en est passé des choses, si bien que depuis janvier j'avais plus retouché à La Accord car une fois terminée la mécanique et le faisceau...pas d'étincelles aux bougies. Il y-a un mois, en reprenant un peu mon courage à deux mains et comme la Prelude avançait bien je me suis repencher dessus et j'ai découvert qu'elle était la fameuse masse "oubliée". Du coup, c'est bien beau pour mon égo d'avoir pu concrétiser mon propre défi, mais pour autant d'un point de vue moral compte tenu de la "lagalité" de la chose et du fait qu'entretemps j'ai une caisse strret legal plus puissante, la motivation pour la finition n'est plus la même qu'au début. Donc je verrais bien. Pour le moment ma priorité est de faire qqch de bien avec ma BB6. Ce "délire" CB j'en sais trop rien qu'elle suite lui donner, d'autant que comble de tout, j'ai aussi entretemps eu gratos offert une Legend mais berline celle là, qui démarrait pas car vraiment abîmée que j'ai fait démarrer de nouveaux il y-a environ 3 semaines et elle péte elle aussi au quart de tour maintenant. Abondance de bien ne suit pas dit-on, mais bon là...ça frise l'indigestion. Il faudra bien faire des choix (de raison)! A gauche, le support latéral côté distribution terminé. A ce stade, les mesures et ajustements sont terminées, les cardans s'emboîtent (ceux de la Legend car ceux de la Accord sont plus courts) , on vérifie de nouveaux avec le bas moteur / BV posés. support anti cabrage posé ré extraction du bas moteur pour commencer la finition esthétique de la baie moteur. Au passage vérification de la compatibilité des éléments de transmission arrière. Comme prévu, les châssis étant les mêmes, tout matchent. il sont plus gros, mais les encrages/filetage/longueur de visseries... sont les mêmes Idem pour les amortisseurs, on commence par l'arrière : Le plus petit celui d'une Civic ED7, le milieu celui de la CB et le dernier celui la Legend dont on comprend au vu de la photo pourquoi il est plus rigide vu la spirale. Là, ce sont les têtes d'amortisseurs de la CB (le plus grand) qu'il suffit de récupérer pour les mettre sur ceux de la Legend et hop un essieu arrière frein disque (étrier et câble de frein à main non reposé sur la photo) côté conducteur. Sans moteur surélevé et avec un pneu dégonflé, l'arrière penche : La baie moteur en cours de finition esthétique. on devine alors le coloris final. Pour l'embrayage hydraulique, depuis la restauration de la Legend j'avais fait faire cette tresse renforcée. Pour la poser il à fallu récupérer l'émetteur de la Legend (points de fixation de la tête de tresse différent, mais là encore points d'encrage de l'émetteur d'embrayage Legend idem que celui de la Accord. Y-a plus qu'a remonter maitre cylindre de frein, émetteur d'embrayage et son bocal. Remontage du moteur, pour les détails je rappel ça : http://www.japancar974.com/forum/viewtopic.php?t=1913&start=0 sinon plus succinctement : Hop, on teste le tout dans la baie Hé hé, on jurerait que ça était prévu pour Tout rentre sans aucune difficulté, le capot ferme parfaitement, les cardans rentrent et s'emboîtent roues montés posées... Etape "fabrication baie moteur finie". Ré extraction de nouveau du moteur. Là j'en suis à une étape assez barbante. elle n'est plus physique mais demande beaucoup de patience. Le faisceau : Partie centrale intérieur du véhicule. La CB vidée Ouchh j'ai un mal de crânes là : Le bowdel de la malle arrière Lors du démontage de la Legend (3 mois), j'avais pris soin de noter chacune des connections Et enfin la Baie moteur Encore beaucoup de taf dessus, je ne travail dessus que le Week end et que les matins. Donc, faut pas être presser Mais je tiens à faire attention à la finition aussi bien esthétique que fonctionnel. Donc on teste, fils par fils (et oui) tout au moins ceux qui l'a fallu rallonger. J'ai choisi de mettre direct le faisceau Legend en lieu et place de celui d'origine pas de prise de tête à convertir quoique se soit,j'ai pas le niveau, ou de conversion OBD Accord avec OBD Legend. Pour autant vu que le faisceau en question est plus dense (plus de broches) il ne rentre pas avec toutes ces connectiques direct sous la planche de bord. J'ai donc déplacer les cosses et il à fallu pour cela rallonger certains fils UN par UN pour ne pas se tromper (épissure individuel et soudure étain avec isolation au scotch électricité). Certaines de ses broches, essentiellement celles des commandes au volant, ont dues être déplacées de dessous la planche de bord à sous la selle conducteur. Cela m'a pris 3 à 4 heures par broche de fils. Et il y en à encore (clignotants, réglages vitres...ceux de l'ECU tombent déjà ou il faut, un souci en moins et pas des moindres. Pas perdre de vue que je ne suis pas en train de faire une caisse pour les Runs, c'est juste comme ça, pour le fun. Pour le moment pas de grosses dépenses (800 € avec l'achat de la caisse). Voilà ! The rest after!

Salut à toi. J'adore Toyota, et notamment les ST 185 et ST 205. La T 23 est très belle mais tellement différente, plus fluide plus cruising car...Je comprends parfaitement ta phrase selon laquelle t'es pas là pour dire c'est moi qui ait la plus grosse Pour un fils de mécano tu devrais par contre avoir des compétances mécaniques pointues!

Danzérheux le zafer

C'est surtout plus lié à une façon de voir les choses, aussi bien d'un point de vue de prendre du connu et reconnu par ego vis à vis de soi et des autres (c'est pas péjoratif, c'est juste un fait social que de vouloir se plaire à soi et aux autres) pour des produits qui ont fait leur preuve et leur efficacité, et la dessus y-a rien à redire dans le sens quitte à ce que l'on modifie qqch, autant que se soit un plus. Et puis d'un autre la "suffisance" que l'on peut avoir sur ses propres attentes intrinsèques, ou la satisfaction a réussir à faire aboutir qqch sans pour autant taper dans le haut de gamme. Mon ex Civic avait que du no name à l'exception de son collecteur SRS et ses durites avi goodridge, mais même là, c'était pas non plus du style ligne MOUILLE LA GAINE, poulies déphasées GOLD DE RAK , silencieux THERMIQUE "pouvant supporter 700 ch..et ouais, les ricains i mettent ça sur leur prépa truie de balle" Bon j'arrête alors, sinon j'en connais qui encore me voler dans les plumes avec ma philosophie à 2 balles compréhensibles plus par moi même

Selon la date de peinturage et dispo say it to mee, je viendrai bien looker ça

Gaillard tout ça Rq: Pour la rouille, avant remise en peinture et une fois traitée, tu peux y mettre comme sous couche de l'appêt epoxy (durcisseur spécifique) ou de l'apprêt phospatant (c'est le diluant qui est spécifique).