jphi driver

C'est un réèl plaisir de "récompenser" le champion du monde :-) Je suis tres content que ca te plaise egalement

As, tu les as deja donné tes pronos page 1

j'ai oublié celle ci

en plus tu gagnes une photo si tu triomphes :-)

Excellent, tu vas te reglaer, j'en ai fait un petit l'an dernier et c'etait excellent me suis pas mal débrouillé mais le classement a été finalement suspendu a cause d'un accident d'un conccurent. Plus de peur que de mal mais gaffe Maulch, les Triumph freinent mal :-) (c'etait une TR6)

Le Limousin, comme par hasard ... Vraiment étrange que ce soit en plus la première année et qu'il soit arrivé à égalité en plus.... N'y aurait il pas une volonté de le FFSA de le valoriser pour une destinée plus ....mondiale ?

Petite présentation du déroulement de ce rallye inédit lu dans l'equipe.fr Pour la première fois de son histoire, le Brésil accueille une étape du championnat du monde IRC, vendredi et samedi. Favori de la course, surtout depuis le retour de Sébastien Ogier en WRC, laissant vacant son fauteuil de leader du classement, Nicolas Vouilloz va tenter d'inscrire en premier son nom au palmarès de Curitiba. Certes, il y a Interlagos et son Grand Prix en épilogue de la saison de F1. Mais les Brésiliens se sentaient un peu lésés, car privés de rallye depuis 1982 et le dernier passage d'un épreuve WRC. De son côté, le championnat IRC n'avait jamais traversé le continent sud-américain. Cela sera chose faite ce week-end, avec, pour davantage marquer le coup (et simplifier les problèmes organisationnels), une étape de WTCC en parallèle. Les pilotes vont s'élancer du circuit de Curitiba, situé à la périphérie de la ville, à 09h00 du matin, vendredi, pour sept étapes, avant de remettre le couvert samedi matin (six étapes)...puis de laisser place aux qualifications de la course WTCC. Un côté inédit et anodin qui ne devrait pas préoccuper les pilotes, plutôt en quête de repères. Car c'est bien là que se situe le problème pour les équipes : prendre rapidement ses marques, et trouver les bons réglages, sur un gravier brésilien assez rapide. Les conditions météorologiques viennent compliquer le tout puisque, cette semaine (et ce devrait être encore le cas pour la course), la pluie s'est mêlée à des températures élevées. Pour se guider, les équipes n'ont pas des masses d'informations, et la chance, autant que le talent, devraient peser sur le sort de la course. Nicolas Vouilloz espère que la balance penchera de son côté. Le champion en titre, avec sa Peugeot 207 préparée par Kronos, peut profiter de l'absence des Skoda, qui n'ont pas inscrit le Brésil à leur calendrier. Dans le sillage du Français, Peugeot compte aussi briller pour asseoir sa domination en tête du classement constructeurs. La lutte se fera, "à l'ancienne", face aux Abarth Grande Punto officielles. Les 234 kilomètres chronométrés livreront leur verdict samedi en début d'après-midi. http://www.lequipe.fr/Formule1/20090304_154550_vouilloz-le-pionnier.html

En quoi l'IRC est mieux que le WRC ? Au niveau constructeur, ca se tient Peugeot bcp contre Fiat et Skoda en trouble fete mais pas tout le temps En WRC, des Citroen et des Ford avec quelques fois des Subaru... Au niveau des pilotes , Certes en WRC on a un ET qui gagne ou et quand il veut ce qui n'est pas encore le cas en IRC et ca peut lasser. Mais objectivement il y a 2 pilotes extrements performants (Seb et Mikko) qui se bagarrent devant , 2 lieutenant qui roulent tres vite (Dani et Jari Matti) quelques seconds couteau qui vont te faire peter episodiquement des perf (Ogier, Le frere Solberg (il a l'air d'avoir haussé son niveau en ce debut d'année) Aava, P solberg qui je pense va revenir au 1er plan meme avec la Xsara) Et des coups sympa comme le Marcus au Portugal En IRC, Le championnat est semble t il dominé par les 207 Kronos , les abarth sont unn poiil moins performante et ne gagnent que quand les pilotes du lion pense points a marquer comme l'an dernier en fin de saison. Skoda arrive, ca va faire quelques manches sympa a suivre et Les rallyes sont peut etre plus attractifs en IRC car moins cadenassé par la FIA. Néanmoins, sportivement, le arrllye de Chine n'est pas plus enthousiasmant que Chypre par exemple... Tu fais ce que tu veux Pete mais meme si c'est Seb Loeb qui a gagné en Norvege, le spectacle de les voir sur ces routes blanches etaient quand meme tres tres sympa a voir.

1 Loix 2 Basso 3 Meeke 4 Ligato 5 Alen 6 Vouilloz bp Loix

ah http://i63.servimg.com/u/f63/11/03/76/72/vainqu10.jpg

trop petit , j'arrive pas a lire.... et ils sont où les amateurs ?

Amis pronostiqueurs... j'ai attendu que Yoko reçoive son petit cadeau pour vous montrer ce qu'il avait choisi .... Je vous présente son trophée et que pour 2009 , le meilleur gagne. J'espère que ce sera moi, çà fera des économies Mais c'est mal barré

PAs le coeur du pilote, l'efficacité Biloute, l'efficacité Loeb est hyper efficace et donc limite la glisse qui génère des pertes de temps. cSur goudron, c'est la condition sine qua none. Rapelle toi en 2004, ce meme Loeb qui n'avait plus de pression dans la derniere ES et qui nous a fait des appeles contre appel de malade durant tout le parcours , juste avait il dit de faire plaisir aux spectateurs. Et que dire de Gilles et Hervé au Catalogne qui nous sortent le double 360 avec la 206 alors que pendant tout le rallye, cette voiture ne prenait pas un pet d'angle de trop .... Comme je disais par ailleurs, les WRC n'ont pas les pneus en adequation avec le poids de la voiture et les pilotes ne font pas "d'extras" pour les preserver et garder l'efficacité et cela u detriment des sorties de courbe. Mais quand il le faut, ils savent quand meme le faire et contrebraquer ....

les conneries reviennent avec une régularité étonnante à la FIA Les turbos sont bannis pour mettre en place des S2000 atmospheriques pour diminuer les couts et attirer d'autres constructeurs. pour aller chercher les chevaux, c'est toujours plus difficiles et onéreux de les dégotter sur un moteur atmo. Souvenez vous ce qui a eu lieu avec les kit cars et meme les S1600. Des voitures dont les budgets de dev et d'exploitation ont explosé alors qu'au départ, ce devait etre des voitures accessibles. Et quand un constructeur s'engage, il va mettre les moyens pour vaincre. le statu quo des couts que l'ont voit en IRC car ce championnat n'oppose pas directement les "constructeurs" ne va pas le rester longtemps en WRC. De plus, que penser de l'annonce d'un retour des Turbos rapidement !!!! Qui va alors concevoir une 2l atmo pour 1, 2 ans et devoir développer une turbo si peu de temps après ? Si c'est dans le but de voir s'engager peut etre les S2000 actuelle mais rien ne dit que celles ci vont s'engager officiellement en WRC dans 2 ans. Je pense notamment à Peugeot, Skoda (qui a déjà donné avc la FIA). A mon avis, le projet va devoir encore évoluer. Nous verrons bien....

Marcos Ligato participera au rallye de Curitiba (du 5 au 7 mars) le mois prochain au volant d'une Mitsubishi Lancer E10 dernier cri. L'Argentin de 31 ans avait remporté l'épreuve en 2000, alors nommée rallye de Graciosa. Le meilleur résultat de Ligato, qui fait des apparitions régulières en WRC dans la catégorie Production depuis 10 ans, est une 3e place en 2005. Après le rallye de Monte-Carlo, première épreuve de la saison, Mitsubishi pointe au 4e rang des constructeurs avec 4 points mais peut espérer une remontée en raison de l'absence de Skoda qui a fait l'impasse sur le rallye de Curitiba.

Je pense quand meme que le fait de pouvoir changer de pneus entre les ES va calmer les critiques

Mais sur goudron sec, les S2000 sont aussi a la peine et bien plus lentes. De plus, elles relancent mal, d'ou obligation d'avoir 1 conduite encore plus propre pour faire peter un temps.

La reponse est dans le rafinement des transmissions des WRC qui sont tellement efficaces qu'il faut conduire sur goudron comme nsi on etait sur circuit. Les pilotes en DTM, WTCC ou monoplace essaient au minimum de glisser. Loeb a tres bien compris le truc. Glisse minimum sur le goudron egalement . Mais il y a aussi un autre facteur indépendant des Voitures mais plutot reglementaire. Garder des pneus t rop etroit pour les 1230 kg d'une WRC sur 2 ou 3 ES font que les pilotes poour ne pas se retrouver a l'agonie en fin de boucle ont adapté le pilotage en courbe pour justement ne pas les laisser s'effilocher au fil des kilometres. Sainz disaient justement que les vrais pilotes ne pouvaient plus faire la difference sur goudron car la principale preocupation etaient de preserver un maxcimum les gommes. Il repprochait aussi une bride trop castratrice au turbo pour jouer avec la puissance en courbe L'equation est simple WRC moderne hyper efficace + Pneus etroits + Puissance "limitée" = passages peu spectaculaires Enfin, relativisons, en Octobre, au Tour de corse, ce fut quand meme fort sympathique pas si insipide que tu veux bien le dire

la plupart des constructeurs vont se jeter sur du 1600 Turbo, moins couteux et plus performant niveau couple que de developper un 2L atmo Par contre, j'entrevoies aussi la fin de l'IRC si les voitures sont les meme y aura t il un interet a un championnat paralelle ?

lu sur l'equipe.fr Pas content Loeb Sébastien Loeb (Photo AFP, victoire à Chypre 2006) et Dani Sordo sont soucieux. La paire de pilotes Citroën a appelé à faire preuve de vigilance quant aux règles d'utilisation des pneus "gravier" sur l'asphalte des premières spéciales du prochain rallye de Chypre (13-15 mars). L'organisation du rallye prévoit de faire rouler les concurrents avec ces pneus au cours des trois premières spéciales (67 km) avant de leur donner droit à nouveau jeu de pneumatiques. Le quintuple champion du monde s'est prononcé contre cette intention dont le seul but est, selon lui, d'économiser de l'argent : «Pour moi, c'est insensé, s'est-il indigné jeudi sur le site wrc.com. Pourquoi ne pas utiliser le pneu adéquat ?» Un point de vue partagé par l'Espagnol Dani Sordo qui a testé le pneu Pirelli Scorpion sur l'asphalte de la région d'Alicante la semaine dernière : «Je pense qu'il est problable que nos pneus soient usés dès la fin de la première spéciale, a prévenu Sordo. Elle est longue de 30 km et il pourrait faire chaud à Chypre à cette époque de l'année. Je pense que les organisateurs doivent nous donner droit au changement après cette première épreuve. Sinon, ce sera dur !» «C'est peut-être un petit peu stupide» Outre le changement tardif de pneus, l'utilisation de ce pneu lui-même, est vertement critiquée par les deux hommes : «Ce sera bien pour les spectateurs, a ironisé Sordo. Les voitures vont chasser sur le côté en permanence et ça peut même être amusant pour les pilotes. Mais c'est tout. C'est peut-être un petit peu stupide de venir ici avec ce type de pneu.» Sébastien Loeb est le tenant du titre du rallye chypriote où il reste sur trois succès consécutifs.

Elle me rapelle furieusement la mini d' "Austin" Powers Elle est cool baby !!! Espérons qu'il possède le meme modjoo Me fait penser qu'une Mini S2000, ca serait bien sympa à voir rouler ....

Red bull doit rester quand meme , non ?

infos supplémentaire sur la venue de Marcus vu sur WRC.COM Prodrive soutient un maximum l'initiative Dans le but de faire revenir les japonais sur leur décision ? Marcus Grönholm de retour en WRC Le double Champion du Monde des Rallyes Marcus Gronholm a décidé de sortir de sa retraite pour disputer le Rallye du Portugal en avril au volant d’une Subaru Impreza WRC. Le Finlandais de 41 ans pilotera une Subaru Impreza WRC2008 préparée par Prodrive, grâce au soutien des organisateurs du Rallye du Portugal via leur sponsor Vodafone. Le copilote de Marcus Gronholm sera le même que depuis 1995 : Timo Rautiainen. Cette apparition, qui pour l’heure serait exceptionnelle, sera la première de Gronholm dans un Rallye WRC depuis qu’il a pris sa retraite après le Rallye de Grande Bretagne en 2007. « J’ai pris cette décision il y a quelques jours », a déclaré Grönholm à WRC.com. « Pour moi, c’est sympa de revenir. Je veux juste m’amuser, ne pas penser à autre chose... » Gronholm, qui a remporté trente rallyes mondiaux, a pris le départ des deux dernières éditions du Rallye du Portugal, les deux fois au volant d’une Ford Focus : en 2007 il s’agissait d’une Ford officielle (il a terminé quatrième) et en 2008 c’était au volant d'une voiture ouvreuse. Le Finlandais exprime clairement ses attentes pour ce rallye : « Je ne prends pas le départ avec l’ambition de m’imposer mais je souhaite comparer mon niveau avec celui des pilotes titulaires cette saison. Le plus important est de me sentir en confiance et de prendre du plaisir sur un rallye que j’adore et dont je connais bien les spéciales. » Gronholm souhaitait passer plus de temps dans la voiture avant de se prononcer et de faire son pronostic. « Nous devons d’abord essayer la voiture, la régler et trouver un bon feeling. Ensuite, je pourrai en dire plus », a-t-il déclaré. « J’ai brièvement testé la voiture la semaine dernière en Norvège et nous avons une autre séance d’essais prévue en mars. Pour l’instant, je ne sais pas vraiment où nous en sommes. J’espère tout de même que nous pourrons faire quelques bons chronos, c’est le but. » Richard Taylor, directeur de Prodrive, a dévoilé que les tractations avec Grönholm avaient été entamées il y a plusieurs mois : « Nous étions en contact avec Marcus depuis la fin de l’année dernière, ce n’était un secret pour personne. Il était intéressé par ce genre de projet. Nous sommes donc restés en contact et nous avons trouvé un accord pour ce Rallye du Portugal. C’est une opération exceptionnelle pour le moment mais nous irons plus loin si cela lui plaît. » La voiture de Grönholm sera une évolution du modèle de 2008 utilisé par Petter Solberg et Chris Atkinson lors du Rallye de Grande Bretagne. Elle sera équipée d’amortisseurs Ohlins. « Nous devons admettre que nous sommes dans l’impossibilité de mettre la voiture au niveau des meilleurs modèles, mais nous ferons du mieux que nous pourrons, » a ajouté Taylor.

et moi si ça continue, je suis condamné.... (private joke)

"Mode délire et complot ON" Il joue le role de porte flingue de Jean Todt qui veut le remplacer Mode délire et complot "OFF" Pour ma part, voilà , quelqu'un de respectable et d'inattaquable à parlé , il connait bien toutes les ficelles du monde de l'automobile, et maintenant qu'il est libre de tout devoir de reserve, on va apprendre des choses pas net net sur l'influence de "panpan cucul" et sde sa clique Messieurs les journalistes, continuez a le faire parler.... La suite , la suite !!!