jphi driver

loin de moi de dénigrer ton pronos, il y a de grandes possibilités qu'il se concretise. De plus, au vu de mes dernieres prestations , il est clair qu'il vaut mieux pour les autres de ne surtout pas m'ecouter Put... 5 points en IRC , que disgraziata !!!!

je m'occupe de changer les sujets de place si tu le veux bien j'ai dejà fait le 'move' pour l'article des Citroen on va fonder le club des guetteurs du web

Les C4 sont prètes

qui a gagné pour celui là ? Sujet: Re: IRLANDE 2009: Aujourd'hui à 16:05 Mais bon, evitons peut etre de multiplier les sujets Quand il s'agit du rallye en cours, plaçons les news et les temps dans le topic sur le rallye N'est ce pas mieux ?

Hirvonen fastest in shakedown, followed by Loeb Atkinson and Sordo Hirvonen fastest at Rally Ireland shakedown BP Ford Abu Dhabi Team leader Mikko Hirvonen set the fastest time at this morning’s pre-event Shakedown test for Rally Ireland. The Shakedown took place on a 2.87km stage in Formoyle, six kilometres from the Service Park in Sligo. The asphalt road was damp and light rain fell on and off throughout the four hour session. The temperature was eight degrees Celsius. Hirvonen made six passes though the stage and set his quickest time on the fifth attempt. “It felt okay but you need to be brave in these conditions,” he said. “The grip level on the road today was quite good, fairly consistent, but even here there were little bits of gravel here and there - and on those it was very difficult. It was a good test road - especially for the stages on Friday and Sunday. But the ones on Saturday are a bit different - they’re smoother and even faster.” Sebastien Loeb was second fastest, four-tenths of a second slower in his Citroen Total C4 WRC. Chris Atkinson was third, just two-tenths slower than Loeb on his WRC debut in a Citroen Junior Team C4. Shakedown times for leading WRC competitors: 1. Hirvonen: 1m 38.0s 2. Loeb: 1m 38.4s 3. Atkinson: 1m 38.6s 4. Sordo: 1m 39.0s 5. Latvala: 1m 39.7s 6. Wilson: 1m 39.9s 7. Aava: 1m 40.9s 8. Al Qassimi: 1m 41.2s 9. Solberg: 1m 41.4s 10. Rautenbach: 1m 41.7s 11. Ogier: 1m 42.4s

Moi je dis Foutage de gueule ISC , ceux là meme qui ont conduit le WRC la ou il est actuellement Le nouveau promoteur du WRC annoncé La Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) a signé un contrat à long-terme avec North One Television et sa filiale International Sportsworld Communicators (ISC) pour promouvoir le Championnat du Monde des Rallyes. Dès le début de la saison 2010 et jusqu’au terme de la saison 2020, ISC sera le promoteur du championnat en plus d’être détenteur des droits commerciaux et médiatiques. L’accord, qui doit encore être entériné par le Conseil Mondial de la FIA, sera annoncé aujourd’hui en Irlande juste avant le départ de la saison 2009. Depuis 1996, ISC détient les droits médiatiques du WRC mais la responsabilité de la promotion des épreuves étaient partagées entre ISC, la FIA et les organisateurs. North One Television a acheté ISC en octobre 2007 après avoir été son partenaire exclusif télévisuel depuis 2000. La saison dernière, le Conseil Mondial a acté son désir de confier à un seul et unique promoteur la responsabilité du développement global du championnat. Un appel d’offres a été lancé et la sélection a été faite par un jury composé d’organisateurs, de la Commission WRC et de représentants de la FIA. Max Mosley, Président de la FIA, déclare : « Un grand intérêt a été porté à cet appel d’offres mais ISC, par son expérience en rallye et ses plans ambitieux pour le championnat, mérite de l’emporter. Nous pouvons désormais voir l’avenir avec optimisme car ISC lance une stratégie intelligente pour le futur du championnat. » Neil Duncanson, Directeur général de North One et Président d’ISC, déclare : « Cet accord représente le début d’une nouvelle ère pour le sport et une grande opportunité pour ceux qui sont impliqués en WRC de travailler ensemble pour construire l’avenir. Nous sommes prêts à relever ce défi en attirant de nouveaux fans grâce à la dimension numérique. »

Henning Solberg 4e d'un rallye "asphalte" !!!! controle anti dopage si ça arrive

1 Loeb-Elena Citroen C4 WRC 2 Hirvonen-Lehtinen Ford Focus WRC 3 Sordo-Marti Citroen C4 WRC 4 Latvala-Antilla Ford Focus WRC 5 Atkinson-Prevot Citroen C4 WRC 6 Ogier-Ingrassia Citroen C4 WRC 7 Aava-Sikk Ford Focus WRC 8 Mc Halle G - B Murphy (num 18 ) Ford Focus WRC BP : Loeb - Elena (Citroen C4 Wrc)

jano37, quadruplé C4 ? ouhaou

:)Attention en Irlande , ils roulent à gauche, et de temps en temps, les pilotes ont une "absence" et change de file pour revenir à droite avant de se rappeler qu'ils sont en tort C'est pas ça ?

Attention en Irlande , ils roulent à gauche

Je vais soumettre l'idée à la FIA de ciumuler les points Formule 1 et WTCC, puis GP2 et Formule 3 Et pouquoi ne pas cumuler les points d'une rallye avec la golden league d'athletisme ? Serieusement, ca n'a pas de sens....

Asphalte : 1 Loeb 2 Sordo 3 Hirvonen 4 Ogier 5 Latvala 6 Atkinson 7 Aava 8 Wilson BP Loeb Terre : 1 Loeb 2 Hirvonen 3 Latvala 4 Sordo 5 Atkinson 6 Aava 7 Ogier 8 Solberg H BP Hirvonen

A l'époque, les victoires de groupes permettaient de prendre pas mal de points. Aussi puissante que les groupes 4 de l'epoque , avoir une Sunbeam Lotus permettait à coup sur de gagner son groupe en plus d'etre bien placé au scratch. C'est cet petite magouille qui permit a la marque d'etre champion du monde constructeur en 1981 malgrés une seule victoire en Argentine et à guy Fréquelin de finir second du championnat pilote derriere Vatanen. Moteur 4 cylindre monté par Lotus de 2174 cm", 250 ch environ à 7000 tr/min 16 soupapes 1015 kg.

La Talbot était une groupe 2 à l'époque.... Sinon, je conseille a tous la lecture de ce livre passionnant et bourrée d'anecdotes savoureuses (notament le fin mot de l'histoire sur le différent entre Darniche et lui quand la Talbot et la Fiat 131 se sont retrouvées dans le fossé en 1980.

Premiere mesure dans ce sens, le rapprochement avec le WRC avec un calcul du nombre de points marqués indifferement avec les deux disciplines La FIA a dévoilé une série de mesures pour relancer le rallye et surtout baisser les coûts d'un sport qui souffre beaucoup de la crise. Principale mesure à l'étude, la création d'un classement mondial des pilotes, fondé sur tous les résultats des épreuves agréées par la fédération internationale. Ce classement sera expérimenté en 2009 afin d'entrer en vigueur en 2010. Il sera remis à jour chaque semaine et prendra en compte toutes les épreuves agréées par la FIA, en plus du Championnat du monde WRC et du Challenge intercontinental des rallyes (IRC), les deux principales séries internationales. Lu dans l'equipe.fr

petit complément sur l'equipe.fr ce soir Fin des péripéties pour Petter Solberg (Photo L'Equipe) qui participera bien au Championnat cette saison. Le Norvégien pilotera sa propre Citroën Xsara WRC version 2006 lors du rallye de Norvège (du 13 au 15 février). Le Champion du Monde 2003 prévoit d'être présent sur toutes les autres manches du calendrier 2009. Il ratera donc seulement la première épreuve de la saison : le rallye d'Irlande qui débute vendredi. Le retrait de Subaru avait laissé le pilote sans volant. En l'absence de baquet chez Ford et Citroën, le Norvégien a lancé sa propre équipe et vient de faire l'acquisition d'une Xsara WRC. «Je serai au départ du rallye de Norvège avec une Xsara WRC et mon objectif est de participer à tout le Championnat, même si ce ne sera pas nécessairement avec cette voiture, a-t-il expliqué lundi sur le site wrc.com. Je vise 2010. Nous débuterons la saison en Norvège avec ma propre équipe sans que la totalité de la saison 2009 ne soit encore financée. J'ai mis ce programme au point en vingt jours. Je pense que certaines choses vont être modifiées durant la saison. Personne ne sait ce qui surviendra mais je suis heureux d'avoir réussi cela en aussi peu de temps. Beaucoup de gens pensent que je suis fou de faire ce que je fais. Marcus Grönholm, Tommi Mäkinen ou Colin McRae auraient-ils fait ce que je fais actuellement ? Je ne le crois pas.» Une Proton après la Xsara ? Solberg a pu tester la Xsara en fin de semaine dernière sur la neige et a décrit cette expérience comme «bien amusante» mais ne veut établir aucune comparaison avec la Subaru Impreza WRC. Petter Solberg avait déjà contacté Proton concernant la saison 2010. Le Norvégien pourrait même faire ses premières apparitions avec la Satria Neo Super 2000 du constructeur malais dès cette année. S'il a refusé de commenter ces informations, il a confié voir son avenir en rose : «J'ai des contacts avec de nombreux constructeurs et les choses se présentent très bien pour 2010. Nous verrons dans les prochains mois. Pour le moment, je suis libre de faire ce qu'il me plait. C'est le principal. Dès que j'aurai quelque chose de certain, je me donnerai à 110 %.»

pas drole

no comment....

les journalistes de l'equipe ne comprennent pas grand chose... en meme temps, c'est Citroen qui a placé Ogier dans le team bis pour qu'il apprenne....

Sepciale 10, la seule de la journée - avant les 4 dernieres cette nuit rebondissement à nouveau Haninen est sorti, Ogier, en tete avec le scratch la suite du podium est chamboulé voici le classement et les abandons

La dernière spéciale du Rallye de Monte-Carlo au programme jeudi, l'ES9, a permis à Stéphane Sarrazin (Peugeot) de s'illustrer, en réalisant le meilleur chrono pour la troisème fois, et à Sébastien Ogier (Peugeot 207) de s'emparer des commandes du classement général provisoire, avant la dernière journée. Auteur du deuxième chrono lors de l'ES9, Ogier a profité d'une course complètement ratée par Juho Hanninen (Skoda Fabia), qui a perdu plus de 2' sur les leaders, pour s'offrir 54"8 d'avance sur le Finlandais au général. Freddy Loix (Peugeot 207) grimpe lui à la deuxième place, avec 32"4 de retard sur Ogier. Une journée tout en rebondissements. Voilà ce qu'a réservé la 2e étape de l'épreuve, jeudi. Juho Hanninen, qui paraissait intouchable en milieu d'après-midi encore, signant lors de l'ES8 son troisième temps scratch du jour, termine la journée non pas en leader, mais à la 3e place du général provisoire. Et c'est Sébastien Ogier, qui n'a bouclé aucune des six spéciales de jeudi en tête, qui a vu sa régularité récompensée à l'issue de l'ultime parcours. Une nouvelle fois dauphin de Stéphane Sarrazin, qui a lui, comme Hanninen, porté son total à trois temps scratch, Ogier a donc profité d'une ES9 manquée par le Finlandais (18e à 2'36"8 de Sarrazin) pour passer en tête. Une belle journée, donc, ce qui n'a pas été le cas pour tous les Français. Avant cette belle prestation dans la neuvième spéciale, Sarrazin a planté sa voiture dans le bas-côté lors de l'ES5, à cause d'une vitesse trop élevée dans un virage, le verglas se chargeant du reste. Mais c'est surtout Nicolas Vouilloz (Peugeot 207) qui fait grise mine. Lui aussi sorti de route, le champion du monde en titre a cassé sa direction, et n'a donc pas pu repartir lors des spéciales de l'après-midi. Un incident qui conclut une journée et demi pénible, avec une crevaison mecredi lors de l'ES3, puis jeudi pour ouvrir la journée, lors de l'ES4. Ce qui l'a contraint à disputer l'ES5, la plus enneigée, avec un pneu non-clouté. Pas idéal pour aller vite. Ogier doit lui espérer ne pas connaître pareille mésaventure vendredi. Il lui reste cinq spéciales pour maintenir sa position, et donc s'imposer. Le classement général à l'issue de l'ES9 : 1. Sébastien Ogier-Julien Ingrassia (FRA/Peugeot 207) 2h35'09"8 2. Freddy Loix-Isidoor Smets (BEL/Peugeot 207) à 32"4 3. Juho Hanninen-Mikko Markkula (FIN/Skoda Fabia) 54"8 4. Kris Meeke-Paul Nagle (GBR/Peugeot 207) 59"2 5. Toni Gardemeister-Tomi Tuominen (FIN/Abarth Grande Punto) 1'40"7 6. Stéphane Sarrazin-Jacques-Julien Renucci (FRA/Peugeot 207) 3'42"6 7. Jan Kopecky-Petr Stary (RTC/Skoda Fabia) 4'10"6 8. Giandomenico Basso-Mitia Dotta (ITA/Abarth Grande Punto) 4'17"8 9. Anton Alen-Timo Alanne (FIN/Abarth Grande Punto) 8'12"8 10. Franz Wittmann-Bernhard Ettel (AUT/Mitsubishi Lancer) 10'01"8

quelle cata !!!

* Yoko, pas d'inquietude, je pense à toi....

A moi 1/ Vouilloz(207) 2/ Sarazzin (207) 3/ Loix (207) 4/ Gardemeister (Abarth) 5/ Ogier (207) 6/ Auriol (207)