jphi driver

je dois en avoir une ou deux en reserve Si il est sage .... en tout cas , super de s'engager avec une 1.4 16V et se faire plaisir . C'est pas la plus puissante mais c 'est plus sympa qu'une enieme 206 ou Clio..... Surtout que la déco est nickel ....

Le sujet est à jour et complet, viendez le voir si ça vous dit Cécile , stop , tu vas me faire ....Et puis non, continue , ca fait du bien , merci de ton soutien

Bienvenue à toi....

ehh oui, N'oublions pas que les Solberg sont au départ des champions de rallycross.

Quels étaient les acteurs en cette année 1998 ? quels évènements marquants ont jalonnés cette seconde année de règlementation WRC ? Voici un petit rappel de l'année rallye 1998 en WRC... il y a 10 ans déjà. Dream team : le retour du TTE Après son année de privation en 1996 suite à l'affaire des turbo truqués de 1995, le Toyota Team Europe a pris le temps de developper une WRC sur base de Corolla. Cette voiture a débuté en aout 1997 en Finlande avec Gronholm (alors considéré comme espoir) et Auriol pour une période de mise au point. Début 1998, Sainz a quitté Ford pour rejoindre le team de Ove Andersson et s'associer avec son "meilleur" adversaire de tous temps Didier Auriol. Dans un team bis, au couleur de Marlboro, Des Corolla sont engagés dans certains rallye pour Gronholm, Radstrom et Loix. Face à eux, Colin Mac Rae, K Eriksson et P Liatti défendront Subaru avec les Impreza WRC championnes en titre. Mitsubishi alignera R Burns et T Makinen le nouveau double Champion chez les pilotes sur des Lancer/Carisma Evo Iv puis Evo V. Enfin Ford alignera l'Escort cosworth WRC avec le fidèle juha Kankkunen et le sympathique Belge Bruno Thiry. On verra également en cours d'année Ari Vatanen au volant d'une voiture à l'ovale bleu. Victoire pour sa premiere course au Monte Carlo pour Sainz... Puis seconde place en suède derrière Makinen qui roule encore sur sa mitsu Evo IV Safary au Kenya, un jeune pilote qui a fait surtout ces armes chez Subaru dans le championnat d'Asie Pacifique remporte son premier rallye sur une Lancer, Il s'agit de Richard Burns. Dans ce rallye, pendant les reconnaissances, Kankkunen qui vient d'enliser sa propre voiture et pour une raison de taille, remplace au volant son equipier Thiry qui monte derriere de façon inconfortable entre les arceaux. Le finlandais ne peut éviter un énorme trou et voilà le malheureux Bruno projeté sur les caisse a outil et autres tubes d'acier. Bilan, 5 cotes cassés et 2 moi d'arrêt. Ford le remplace par Ari Vatanen , le dernier champion Ford en ... 1981. . Au final , Burns l'emporte donc devant Kankkunen et vatanen. Auriol termine 4e alors que son coéquipier Sainz sera victime de sa mécanique en fin de rallye. Mais grosse course au Portugal de l'espagnol qui est l'homme fort chez Toyota en ce début d'année . Il finit second a quelques 2"1 sec a peine de Colin Mc rae qui revient sur le devant de la scène après un début de saison pas très heureux. cet écart sera le plus petit enregistré en wrc jusqu'à ce fameux nouvelle Zélande 2007. La course de Freddy Loix sera si remarquable (longtemps il menacera le leader avant de céder sur des pb de boite) que sa cote finit par surpasser celle de Didier Auriol encore une fois malchanceux. Tant et si bien qu'au Catalogne les pilotes nommés pour marquer des points chez les constructeurs seront Sainz et Loix, Auriol ne pouvant scorer que pour le classement pilote. Ce rallye fut un des plus passionnant de l'année. Mitsubishi y présentait sa dernière évolution, la version V .(photo tour de corse) Citroen engageaient pour la première fois ses Xsara kit car pour bug et Puras. Peugeoit était également présent avec les 306 maxi. (photo tour de corse) Didier Auriol vexé ne laissera à personne le soin de s'imposer devant Freddy encore Fast et Tomi Makinen. Notez que les décos des Toyota seront différentes à chaque rallye cette année là en reprenant un élément traditionnel du pays visité pour l'adapter aux couleurs de la voiture. La Corse suit quelques semaine après et voit pour la seconde fois Colin Mc Rae s'imposer mais de façon irrégulière puisque à un moment , ses pneus n'était plus règlementaires (trop lisses, trop usés ) il fut un instant mis hors course, la visite et l'intervention de D Richards (propriétaire de Prodrive mais aussi directeur d'ISC (responsable du WRC) permis au pilote écossais un retour en haut du classement sans pénalité au grand dam des pilotes Peugeot et notamment de F Delecour grand perdant dans l'affaire. si vous voulez en savoir plus .... http://tourdecorsimage.free.fr/Tdc7799/squel-tdc98.html Restons en France pour parler du championnat qui a perdu les 2 usines Renault et Peugeot mais qui voit l'arrivée de Citroen Sport avec de redoutables bêtes que sont les Xsara Kit Car au main de Bugalski (transfuge de chez Renault Sport) et du fidèle P Magaud qui en 1997 faisait voler la Saxo Kit car 1600. Face a eux, un team privé engage une bonne Subaru groupe A pour un Martiniquais quasi inconnu... Simon Jean Joseph. Le temps , généralement mauvais qui favorisa les 4 RM et le talent du pilote privé qui remporta 3 rallyes fit frissonner l'armada rouge jusqu'a la fin. Le tournant de la saison eut lieu au rallye d'Antibes ou Bug triompha pour 4 dixièmes de seconde. les Images du pasage des deux hommes dans la derniere Es sont encore dans ma mémoire , IMPRESSIONNANT.... Cette année là, Jean Joseph se fi un prénom mais le contrat que Ford s'est empressé de lui faire signer pour 1999 fut , on le verra un piège qui ne lui permettra pas d'avoir la carrière qu'il meritait en mondial. En 1998, un jeune pilote (2e saison) se fait remarquer en coupe Saxo kit car sponsorisé par des mécènes mais 2 sorties coup sur coup vont contrecarrer ses plans et le ralentir dans son ascension. Il s'agit d'une certain Sebastien Loeb.... Retour en WRC....ou la seconde partie de la saison débute en Argentine . au classement, Mc Rae après sa victoire Corse est devant Sainz et Burns. En Argentine, le champion du monde , T Makinen un peu chez lui, domine et gagne son 2e rallye de l'année toujours devant Sainz et l'inusable Kankkunen qui malgré une voiture poussive car en bout de développement accumule les podiums Gros gros duel en Grèce entre Colin Mc rae et Didier Auriol qui finit par prendre le dessus... las, dans la derniere Es apres un saut comme il y en eu des dizaines durant les 3 jours de course , un fusible à 10 balles se déconnecta rendant la Corolla aussi inerte que peuvent l'être les ruines antiques du temple d'Athéna... le temps de trouver la panne et c'est l'avance patiemment accumulée + 20" qui se perdent et une victoire que personne ne remettait en causequi s'echape au profit de l'ecosais. Et que dire de la Nouvelle Zelande... la Toyota du Français est irrésistible, il devance tous les spécialistes Finlandais, Sainz peine a suivre Oui mais voilà, sur un virage glissant le moteur cale et encore une fois toute l'avance prise durant les 2 1/3 de la course s'évapore. Certes le Français réussira a reprendre la tête mais sa place de balayeur le désavantagera en fin de parcours. Didier regardera une nouvelle fois la plus haute marche du podium de la seconde place. Son équipier Sainz rafle le jack pot sans état d'âme et en profite pour récupérer la place de leader du championnat. 3e Makinen est à ce moment a plus de 13 poiints. A noter la tres grosse cabriole de B Thiry. Le retour de Makinen ***************** La Finlande accueille un nouveau constructeur. l'espagnol SEAT passe en WRC apres avoir appris le rallye avec les Ibiza Kit Car 2L. C'est avec la Cordoba (Ibiza avec un coffre) que le constructeur espère bien figurer après cette 1/2 saison d'apprentissage. Enfin, c'est pas gagné, les perf ne sont pas au rendez vous... H Rovenperra et O Gomez ne réussiront pas des choses extraordinaires a son volant... En tète, pour la 5e fois consécutive, Tommi Makinen est prophète dans on pays , un record. Il devance encore un Carlos Sainz plus accrocheur que jamais et une nouvelle fois J Kankkunen. Le trio argentin est de nouveau sur le podium. Notons que les frères Panizzi engage une 106 S16 pour "apprendre"car en 1999 arrive la 206 WRC. Retour sur le goudron à San Remo.... Auriol, Liatti chez lui, Sainz, Mac Rae sont favoris amis voilà, Tommi va les mettre d'accord. L'Evo V est au point et intraitable sur les monts italiens. Auriol en fera le 1er les frais avec un abandon après avoir heurté un caillou dans un corde trop généreusement empruntée. Liatti qui en 1997 a été privé de victoire ne pourra non plus rien faire face à Makinen qui revient de loin et peut rêver de nouveau a tripler son titre après ceux conquis en 1996 et 1997. Sainz, 4e limite les dégâts après un rallye d'Australie ou les pilotes Toyota ont entourés sur le podium encore une fois T Makinen, on arrive a la dernière manche de l'année en Grande Bretagne. Au classement Makinen est devant avec 2 points d'avance sur Carlos Sainz. Tout va se jouer dans les forets galloises . Sur l'une des ridicules spéciales artificielles de début de rallye , Makinen semble tout perdre quand une flaque d'huile non signalée fait rencontrer violemment sa roue arriére avec un bloc de béton. le choc plus un policier intransigeant forceront la finlandais à abdiquer. Sainz n'a plus qu'a gérer son rallye en bon père de famille. une 4e place suffit. il va laisser les 2 britaniques Mc rae et Burns en découdre pour savoir qui l'emportera. Pas Mc Rae, victime de son moteur comme de nombreuses fois cette saison. il laisse le pilote Mitsubishi remporter sa 2e course de sa jeune carriere et coiffer ainsi le titre de champion des marquesson employeur. L'abandon d'Auriol sur panne d'embrayage ne permettant pas a Toyota de marquer suffisamment de points. Derrière le rouquin, Les pilotes Ford offrent les dernières place d'honneur a la vénérable Escort qui va se faire remplacer en 2009 par le nouvelle Focus. . Alors que le 3e titre se profile ...il reste 500 m a parcourir pour que cela soit fait, la voiture fait 100 ch de moins que la normale, on a même enlevé les ailerons , tout est sous contrôle...mais le moteur décide de subitement lâcher dans un grand panache blanc.... la voiture n'ira pas plus loin . et c'est dans un petite foret du pays de galles que le titre de champion du monde décide d'échapper à Carlos Sainz au profit de Tommi Makinen. Quelle fin désolante et triste pour le pilote madrilène.et son compagnon L Moya qui brisa la lunette arrière de la Corolla de depit Podium 1998 WRC Pilote ******************** 1/ Tommi Makinen 58 Points 5 victoires Suede - Argentine - 1000Lacs - San Remo - Australie 2/ Carlos Sainz 56 points 2 victoires Monte Carlo - Nouvelle Zelande 3/ Colin Mac rae 45 points 3 viictoires Portugal - France - Grece Podiums Marque 1/ Mitsubishi 91 Points 2 /Toyota 85 points 3/ Subaru 65 points

figure toi que j'ai cherché ....eh ben non....rien de numérique, va falloir que je scanne.

http://www.sportvox.fr/article.php3?id_article=20049 Le site erc24.com l’annonçait depuis quelques mois et ce qui ne devait être qu’une éventualité est devenue une réalité mercredi à Stockolm: Marcus Gronholm participera au championnat ERC en 2008. La nouvelle a fait l’effet d’une bombe dans le monde du Rallycross européen. Certes la discipline est une habituée des guests stars du monde du sport automobile (Blomqvist, Eklund, Radstrom, Eriksson, Paassonen, Palmer...) mais l’aura du "flying Finn" est telle qu’elle relance l’intérêt d’un championnat déjà en plein boom depuis deux ans. Retransmissions en direct en France? Est-ce une des premières conséquences de "l’effet Gronholm"? Toujours est-il que les producteurs Belges (CCTV) des images du championnat ERC sont en négociation avec le géant des TIC, Orange TV. Le Rallycross prend une ampleur inédite avec des retransmissions en direct pour chaque week-end du Championnat en Suède, Norvège, Irlande et Finlande pour le moment. Quid de Gronholm? Gronholm va découvrir un environnement radicalement différent de celui qu’il avait connu jusqu’à présent. Saura-t-il gérer des courses sprints avec quatre autres pilotes a ses côtés? Quelle sera son adaptation à des voitures de type "WRC" de plus de 500 chevaux? Toutes ces questions trouveront des premiers éléments de réponses lors de la manche suédoise de l’ERC sur le circuit d’Holjes les 5 et 6 juillet prochains où la concurrence promet d’être assez rude et assez éloignée des standards du championnat du monde des rallyes où seuls Loeb et Hirvonen pouvaient soutenir la comparaison avec le "géant Finnois". Ils ne seront pas moins d’une dizaine à pouvoir s’imposer cette saison. Le retrait du double champion sortant Lars Larsson (Skoda Fabia) risque en tout cas (et injustement) de passer inaperçu tant le niveau semble être entré dans une autre dimension à l’intersaison.Source: www.erc24.com calendrier 2008

1-loeb 2-hirvonen 3-solberg.p 4-Sordo 5-latvala 6-atkinson 7-Galli 8-H solberg Loeb BP

Pour revenir sur le sujet des "vieux qui courent car seuls eux ont les sous, Guy n'est plus très jeune non plus.... Mais quel pilote, ah l'époque avec sa 325 i....

La région vinicole de Fronton situé à une trentaine de kilometres de Toulouse organise chaque année le seul rallye ou presque des alentours. C'est un rallye régional composé de deux ES d'environ 7 km chacune qui sont parcourus 3 fois. Cette année, le rallye a connu un suspense assez fabuleux puisque le vainqueur a gagné avec . ... 1/10e d'avance. Oui, mieux que Seb et Marcus en Nouvelle Zelande.... ok, je déconne, j'arrête les comparaisons foireuses Il n'empêche que ce fut très serré... Ce vainqueur sur le fil est l'épouvantail de la région, Da Cunhia sur une bonne ford Escort Cosworth Gr N il devance donc avec peine une BMW Compact F2000 piloté par F Mihlau. Ujn autre écumeur des régionaux du Tarn(81) tout proche et Aveyron (12) n'est pas cher cousin ? Le podium est complété par la Maxi Mégane d'Espinasse à 14 sec. Voici les resultats définitifs http://www.asacdumidi.free.fr/images/Fronton08definitif.pdf J'ai profité d'un petit rayon de soleil pour aller m'installer à l'intérieur d'une épingle pour me détendre au son des moteurs plus ou moins débridés...

Que penser du championnat de France.... quand on voit ce monument de l'histoire du sport automobile gagner la manche d'ouverture. D Snobeck. Tres grand pilote qui a tout fait comme un peu Jean Ragnotti... mais plus typée circuit (en bagarre dans les formules intermédiare avec des pilotes tels que Prost dazns les années 70 image de 1977 provenant de f3history.com et multiple champion de france tourisme daqns les années ...80. champion de france super production en 1984 (image provenant de site sur l'alfettagtv.ch) Sa carriere debute en fait, à la fin des années 60 , de ce fait, on en peut le considérer comme un espoir. D Snobeck au rallye de Monte Carlo ...1985 (j'avais 10 ans à l'epoque) image provenant du forum-auto.com C'est sur ce point que je veux porter votre attention. Le championnat de France des rallyes a longtemps été une référence au niveau asphalte avec des grands noms (Ragnotti, Béguin, Chatriot, Frequelin, Saby.... et plus pres de nous Delecour, Bugalski, Panizzi, Loeb, Bengué, Jean Joseph) Meme Bernardini qui a remporté le championnat en 94 et 95 avec une voiture semi privé a lutté contres pilotes d'usines (Chatriot et la toyota en 94 et contre les renault et peugeot ces 2 années) mais qui a t il cette année, quel espoir a les moyens de se faire remarquer ? je n'ai rien contre D Salanon qui a les moyens et peut engager de grosses voitures mais meme si son coup de volant n'est pas ridicule, il me parait etre plus un amateur eclairé qu"n reel pilote de rallye qui veut en faire son metier... les espoirs roulent au coup apar coup avec des voitures de plus de 10 ans d'age... Augoyard avec la 306 maxi, Vignon avec une Clio Maxi ... elles restent efficaces mais il y a quand meme un probleme. Il manque des pointures ou des espoirs en lutte pour le titre ! Il manque le soutien des constructeurs ou d'importateurs... de plus, de grands noms sont absents Alexandre Bengué est à la maison, tout comme Nico Bernardi. B Tirabassi est en IRC avec N Vouilloz en se payant une saison internationnale S2000 valant une saison nationale en wrc ... Bref, que devient le championnat de France des rallyes ? un super championnat amateur ?

http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=201&featureid=836&pageid=-1 Le Championnat du Monde des Rallyes a subi d’énormes modifications depuis l’attribution du premier titre en 1979. Des deux roues motrices aux Groupe B, puis les Groupe A et les WRC, les voitures les plus performantes ne sont pas restées en haut de l’affiche très longtemps. A leur tour, les WRC vont bientôt être remplacées. En 2010 et 2011, la définition technique actuelle des WRC va être abandonnée au profit de Groupe N modifiées et de Super 2000. Le calendrier mondial va passer de quinze à douze épreuves et le nombre de rallyes va être porté à 24. C’est un moment intéressant pour le WRC mais comme toute période de transition, il peut être assez confus. La Fédération Internationale de l’Automobile, FIA, ordonne ces changements suggérés par le groupe de travail dédié, la Commission WRC. Voici, pour wrc.com, une interview en deux parties de Morrie Chandler, président de la Commission WRC, qui répond à nos questions à propos du futur du WRC. Pouvez-vous expliquer le travail de la Commission World Rally Championship, ce qu’elle représente et son objectif ? La Commission est responsable de la direction donnée au WRC, du développement du sport et doit s’assurer de son succès. Elle est composée de neuf personnes, dont six sont présidents des groupes de travaux FIA. Ces groupes apportent leur expertise dans des domaines précis comme la réglementation technique, la promotion ou la sécurité et représentent les marques et les organisateurs. Un représentant du détenteur des droits commerciaux, ISC, siège à la Commission comme le président de la Commission des Rallyes FIA. Les décisions sont adoptées après un vote mais pour être honnête, nous n’utilisons pas cette méthode lors de nos premières discussions. Nous essayons de trouver une solution qui convient à chacun. Cette année, il y a quinze épreuves au calendrier. L’an prochain, il n’y en aura plus de douze. Pourquoi cette réduction ? L’idée est venue en 2007 lorsque le président de la FIA Max Mosley et le vice-président Marco Piccinini se sont rendus à l’Acropolis Rally pour une réunion avec les constructeurs. Les équipes demandaient une réduction du nombre d’épreuves depuis un certain temps. Selon elles, seize épreuves représentaient un calendrier trop difficile et trop cher. Le Conseil Mondial a donc décidé de réduire la saison à douze épreuves à partir de 2009 avec un système de rotations d’épreuves pour permettre l’accueil de nouveaux rallyes. Comment ce système va-t-il fonctionner ? Nous avons imaginé plusieurs solutions mais nous nous sommes arrêtés sur un calendrier de deux années pour un total de 24 épreuves. Chaque rallye sera disputé tous les deux ans. Avez-vous trouvé ces 24 rallyes ? Oui, il y a 24 épreuves inscrites aux calendriers 2009 et 2010. Certaines n’ont jamais intégrées le WRC auparavant. Elles devront passer le processus d’observation de la FIA cette année et l’an prochain. Nous avons un délégué permanent FIA qui travaille avec les organisateurs pour les aider à atteindre leurs objectifs. Une épreuve du WRC n’est pas comme un rallye national ou régional. Il y a une grande différence, aussi bien sur le plan financier qu’au niveau des besoins humains. Craignez-vous que certains rallyes inscrits en 2009 ne soient pas encore au niveau ? Toutes les épreuves du calendrier 2009 ont déjà fait partie du WRC ou ont été officiellement observées par la FIA. Peut-être qu'il reste des détails à améliorer après la première inspection. Nous en ferons une seconde. Par exemple, la Pologne doit accueillir une épreuve l'année prochaine. Nous l'avons observée en 2007 et nous avons trouvé des déficiences sur certains points. Ils ont promis de les régler. Ils seront observés une nouvelle fois cette année. Si une épreuve prévue en 2009 n'apporte pas satisfaction lors de ces visites, nous reviendrons sur nos décisions. Et au sujet de 2010 ? Le calendrier prévisionnel 2010 a été approuvé par le Conseil Mondial et intègre trois nouvelles épreuves. Cette année, nous suivrons les rallyes candidats en Pologne et à Chypre pour 2009 et en Bulgarie, Indonésie et Russie pour 2010. Comme ils seront également organisés en 2009 hors championnat, nous espérons qu'ils auront atteint le niveau WRC pour entrer dans le championnat. Est-ce qu'une épreuve pourrait être organisée chaque année ? C'est en discussion. Mais nous l'avons laissé de côté car il est très difficile de choisir six ou huit épreuves pour former une colonne vertébrale à garder chaque année. Certaines épreuves traditionnelles pourraient avoir leur place chaque année mais il y a aussi deux ou trois épreuves récentes qui le méritent. S'il apparait que le système de rotation n'est pas efficace au terme des deux premières saisons, nous passerons à une méthode alternative. Un mélange d'épreuves permanentes et d'épreuves en rotation ou peut-être un calendrier plus large, ce ne sont que deux options. Et au sujet du parc d'assistance unique ? Certains organisateurs voudraient davantage d'assistances éloignées? Je crois qu'un calendrier à douze épreuves va nous offrir la possibilité de libéraliser la réglementation dans ce domaine. La direction actuelle tend à réduire la complexité des voitures, les rendre plus fiables et moins dépendantes des parcs d'assistance. On pourrait donc envisager de nous éloigner un peu plus de la base du rallye. C'est un choix qui appartient aux organisateurs des épreuves. Dans certains pays, on préfère des épreuves très localisées. Dans d'autres lieux, il faut couvrir un territoire plus important. Le choix sera possible. Certaines épreuves pourraient devenir des courses d'endurance ? Nous gardons un système standard car les équipes veulent conserver les mêmes caractéristiques d'une épreuve à l'autre. La distance restera la même car les équipes développent des voitures capables de faire 400 kilomètres sur une épreuve. Et les rallyes resteront sur trois jours ? Pas nécessairement. Cette année, le Rallye Monte-Carlo a été organisé sur quatre jours pour des raisons promotionnelles. Nous n'y avons pas eu à redire. Tant que tout est bien organisé et que cela fonctionne, ce n est pas un problème. Je sais qu'un organisateur a demandé que son épreuve soit organisée sur deux jours. Si c'est possible, s'ils y trouvent la promotion recherchée, nous offre la distance demandée et l'exposition attendue, personne ne sera désavantagé. Si nous pouvons donner une plus grande flexibilité aux organisateurs sans affecter les coûts des équipes, il n'y aura pas de retours négatifs.

site officiel et infos http://www.asarhone.com/v21/Charbonnieres/Charbonnieres.htm

ENORME SOUPIR

rien d'autre a ajouter .....fête royalement cet an de plus

Je tiens à m'excuser mais avec pas internet à la maison, je n'ai pas tellement le temps de voir tous les messages et j'ai raté ce sujet o combien important. J'ai pu souhaiter a mon cousin mais je n'avais pas vu que tu etais aussi né le meme jour, donc, je te souhaite bon anniversaire Cal que cette année soit la plus sympa possible... bon, c'est pas une M3 mais c'est sympa une 325i et solide, il n'a rien cassé

excellent ptit biloute, pendant la fiesta , n'oublie pas la perruque rouge...

Arrête , tu vas me faire rougir

test nouvel objectif... ah ah lequel ? dis moi tout mon cher Hetissys ?

Avec un peu de retard mais j'ai eu du mal a déchiffrer le rebus suivant j'y suis finalement arrivé Gauche BON sur dos d'ANE iiiiiiiiIII Piege freine !!! VERS droite a fond SERRE à la corde

resultat final (eqiupe.fr) Pour sa troisième participation à un rallye du championnat IRC, l'Italien Luca Rossetti (Peugeot 207) a remporté sa troisième victoire, dimanche lors du rallye d'ouverture de la saison, en Turquie. La marque au Lion réalise le doublé puisque Rossetti devance à l'arrivée Nicolas Vouilloz de 22"9. Pour son cinquième rallye seulement sur terre, Rossetti a fait preuve d'une grande maîtrise en prenant la tête dès la cinquième spéciale de la première journée pour ne plus jamais la céder ensuite. Le classement final : 1. Luca Rossetti (ITA)/Matteo Chiarcossi (ITA) Peugeot 207 S2000 2h24'48"3 2. Nicolas Vouilloz (FRA)/Nicolas Klinger (FRA) Peugeot 207 S2000 +22"9 3. Anton Alen (FIN)/Timo Alanne (FIN) Abarth Grande Punto +1'27"1 4. Renato Travaglia (ITA)/Lorenzo Granai (ITA) Abarth Grande Punto +2'09"2 5. Jan Kopecky (RTC)/Petr Stary (RTC) Peugeot 207 S2000 +2'13"6 6. Dani Sola (ESP)/Oscar Sanchez (ESP) Abarth Grande Punto +2'14"1 7. VoIkan Isik (TUR)/Kaan Ozsenler (TUR) Abarth Grande Punto +4'46"8 8. Freddy Loix (BEL)/Robin Buysmans (BEL) Peugeot 207 S2000 +4'47"5 9. Yagiz Avci (TUR)/Ersan Alkir (TUR) Fiat Punto S1600 +10'28"9 10. Fatih Kara (TUR)/Bilge Ayan (TUR) Fiat Punto S1600 +10'38"4 Le classement du Championnat : 1 Rossetti 10 2 Vouilloz 8 3 Alen 6 4 Travaglia 5 5 Kopecky 4

ce que je trouve débile, c'est qu'il y ait plainte et que les gendarmes n'aient pas ri au nez de cette cloche ... vous le prenez bien, ça va mais c'est quand même pitoyable .....

c'est tellement débile que j'ai crus a un poisson d'avril.... Mais bon, je n'en dirais pas plus mais il y a quelques gifles pour remettre les idées en place qui se perdent.

Ad, c'est un type qui chope grave

tu n'en serais jamais sorti de quoi, de sa capote ?