Matiger0000

pas surpris que tu sois le premier à réagir !!! merci ma caille ! Maldito vient de m'appeler, il a eu l'info, que ce soit Bosch ou Siemens, ce sont les mêmes joints............et il les a en stock ! je passe récupérer mes jantes lundi et je lui dépose, j'y retournerai mercredi prochain pour le montage, c'est chiant ces capteurs parce qu'il faut obligatoirement venir avec la Vette !!!

J'ai oublié celle-ci, et oui c'est bien une Corvette.

ça manque de photos sur cette page !! elle a l'air superbe.....au prix, elle peut !!!

actuellement Texaco , mais n'ai pas le type exact et modele en memoire ici !

tu as trouvé un carrossier ? car j'ai un gros boulot de restauration sur la Golf gti et je ne trouve personne ..

Je pensais que la hauteur de caisse était déterminée par le tarage des ressorts et que le réglage au niveau du boulon ne modifiait que la compression/détente.... comme quoi, on en apprend tous les jours ! PS: Merci Francky pour la division des sujets.

Une petite pensée pour toi cette apm http://img10.imageshack.us/i/imagemvyk.jpg/

ça a l'air sympa comme petite bécane maius je pense que tu auras plus vite fait de la vendre et trouver une 1302/1303 par la suite, en effet rares sont les personnes à échanger une voiture contre une 125, qui plus est une cox, et si tu trouve quelqu'un pour faire l'échange tu as de grandes chances pour te faire refiler une daube maquillée avec laquelle tu ne pourras pas rouler et tu y auras perdu ta bécane et ton pognon Bonne recherche

Elle est beeeeeeeeeeelllllllllleeeee

Le plus petit moteur de la gamme Ford (3 cylindres, 999 cm3) prend place sous le capot de la Focus. Un couplage surprenant qui se traduit par une consommation réduite et un réel agrément de conduite. Si vous montez dans une Focus 1 L EcoBoost et qu’on ne vous dit rien sur le moteur, vous ne devinerez jamais que c’est un trois cylindres. Il n’en a pas le bruit et sa sonorité est même plutôt agréable quand on monte dans les tours avec des accents rauques. Autre surprise : ce petit moteur se montre très souple à l’usage, grâce à un couple de 170 Nm disponible dès les bas régimes. Il reprend volontiers en 5e à 1500 tours sans broncher. Nous avons pu prendre le volant de la version la plus puissante (125 ch avec une boîte manuelle à 6 vitesses), sur un parcours alternant la ville, l’autoroute et la route de montagne. Franchement, le résultat est assez bluffant. Ce moteur est plutôt performant. Un résultat qui s’explique par la présence d’un petit turbo à basse inertie. La réponse est donc immédiate au niveau de l’accélérateur. Et la bonne surprise, c’est qu’on ne ressent pas de vibrations, contrairement à un diesel. Par ailleurs, la Focus gagne en maniabilité, car on gagne 65 kg sur le train avant, par rapport au poids d’un 1,6 L TDCi. Miracle du downsizing... Quant à la consommation, si on ne retrouve pas les 5 L/100 km annoncés (pour 114 g de CO2), la jauge oscillait entre 5,8 L et 7,6 L/100 km en roulant normalement. Sur la version de base de 100 ch, qui n’était pas disponible à l’essai, la conso est de 4,8 L/100 km pour 109 g de CO2. Précisons que nous avons d’abord testé le moteur 1 L sur une version berline de la Focus, puis sur un break. Et cela fait plutôt bizarre de se dire qu’on conduit un break avec un moteur 1 litre essence. Et ce n’est pas tout, car Ford va aussi appliquer ce downsizing au… monospace. Après la Focus, le moteur 1 L EcoBoost se déclinera également sur le B Max, puis le C Max. Un peu plus tard, c’est la Fiesta, au moment de son restylage, qui en bénéficiera. Ford a des objectifs mesurés, en tablant sur 5 à 7 % du mix pour la Focus. Mais, il se murmure que certains constructeurs, dont un français, craignent l’arrivée de ce moteur, petit mais costaud. Essence ou diesel ? Clairement, la question va se poser entre l’essence et le diesel sur la Focus. Pour le moment, le prix du gazole plaide pour le TDCi. Mais, Ford a procédé à des calculs comparatifs. Vendue 2000 euros de moins que la 1,6 L TDCi, la Focus 1 L EcoBoost revient en budget carburant* à 1152 euros sur 5 ans pour la version 100 ch, et à 1200 euros pour la 125 ch, contre 914 euros pour le diesel. Si l’on compare les coûts, aussi bien à l’achat, à l’usage qu’à l’entretien (révision tous les 20 000 km pour la 1L EcoBoost), le diesel n’est pas forcément plus intéressant, surtout si on n’est pas un gros rouleur. *Sur la base de 15 000 km par an, en se basant sur un prix de 1,60 euro le litre de super et 1,45 euro le litre de gazole. Le moteur 1 L EcoBoost à la loupe Il y a bien longtemps que Ford n’avait pas développé un tout nouveau moteur. Ce 3 cylindres de 999 cm3, conçu en Angleterre sous le nom de code Fox* et produit en Allemagne, est le troisième de la lignée EcoBoost. Il est aussi performant qu’un 1,6 L essence (avec une conso réduite de 20 % en comparaison) et aussi économique qu’un 1,6 L TDCi. Sa taille très compacte fait qu’on peut le déposer sur une simple feuille de papier A4. Tout d'abord, c'est un moteur à injection directe, avec une pression à 150 bars. Il se distingue aussi par une levée variable des soupapes et une gestion thermique sophistiquée. La marque à l’ovale a mis aussi en place un certain nombre de solutions techniques. On peut citer notamment une pompe à huile à débit variable, une courroie immergée dans un bain d’huile et encapsulée dans le carter moteur, ou encore un collecteur d’échappement intégré dans la culasse. Autre subtilité : Ford a choisi de mettre en déséquilibre le volant moteur et la poulie de vilebrequin, afin de limiter les vibrations (au lieu d’utiliser un arbre contre-rotatif, qui est plus gourmand en énergie). Un travail important a aussi été effectué sur l’acoustique, avec une isolation efficace. Mais, Ford n’a pas eu à ajouter d’artifices pour modifier le son (contrairement à ce qui avait été fait lors du passage de 5 à 4 cylindres). La marque affirme qu’il y a encore quelques années, il aurait été impossible d’arriver à un tel compromis entre puissance et consommation de carburant. *Ford donne toujours des noms d’animaux à ses moteurs.

C'est averell le plus bête ........ Oui, mais il est grand ! Bah t'as plus qu'à mettre des talonnettes

quoi comme bbs ?

Y'a plus de couple sur un V8 essence que sur un 4 cylindres gazout Cylindrée égale? Ils n'ont sorti que la 300td et la 350td en vieux gazout puant .... mais la 350td est moins puissante Cherche pas, le V8 essence est ce qui ce fait de mieux

Le 45 est un pourcentage de la largeur de bande roulante du pneu. 215 x 0.45 = 96,75 mm 225 x 0,45 = 101,25 mm soit environ 5mm supplémentaire d'épaisseur, ou plutôt de hauteur de pneu. C'est une différence minime, mais pas négligeable, je pense. La démonstration est tout à fait juste, le "45" ne représente pas une dimension mais bien un rapport C'est le ratio hauteur du flanc/largeur de la semelle. Sur les pneus US, ca fonctionne différement. Exemple : 33x10.5x15 = hauteur totale pneu 33", hauteur flanc = 10.5", dimension jante = 15". L'histoire des correspondances est en partie vraie, c'est simplement que Mercedes fait en sorte que les montes correspondent à des standards répandus sur le marché. Pour rester conforme, la hauteur de roue ne doit pas dépasser 3% de différence avec celle d'origine. Si, pour un diamètre donné, il existe plusieurs couples de dimensions, alors ils collent celle qui est la plus répandue chez les fabriquants de pneus. Tout le contraire des Smart avec leurs dimensions de pneus farfelues, que l'on ne trouve que sur commande....(pratique quand tu pètes un pneu de Fortwo, qui ne dispose pas de roue de secours rappelons le... ). Nuance sur un point : une même catégorie d'auto peut ne pas accepter des roues d'une édition particulière. Un exemple : j'ai une classe E200, j'achète des jantes de E63AMG et monte le tout....je n'ai pas forcément le droit. tout simplement parce que les jantes de E200 correspondent aux caractéristiques des E200, et celles de E63 aux caractéristiques des E63....y'a qques différences : hauteur châssis, taille disques freins, etc etc... Ce qui est homologué sur l'une ne l'est pas forcément sur l'autre. Raison simple : la masse des jantes E63 doit être plus importante que celles de E200, ca doit tirer dur sur les freins... On voit le phénomène sur les 4x4 avec très grosses roues, si l'on ne renforce pas le système de freinage, c'est carton assuré Je ne sais pas si je suis très clair D'ailleurs, faudrait s'amuser à vérifier si les roues des classe B Sport font le même diamètre extérieur (à 3%près) que les roues des classe B Luxe ? J'ai déjà vérifié, et l'erreur rapporté au compteur fait que la consommation est faussée. Pour 102km affiché, tu n'as que 100km réel Pour 100km en Quand tu parles de kms réels, tu parles de quoi exactement ? De parcours GPS ? Car ca peut aussi être faussé par les virages C'est RÉELLEMENT théorique en effet.

Plus tu rouleras plus, il sera juste après une remise à zéro des moyennes calculé . Ta conso me parait bonne ! *************** rien à voir, mais avec mon M57 quand il est en injection limitée elle consomme moins également, par contre tu ne pourra obtenir une conso simillaire à un M57. M51 tourne autour des 8 litres en moyenne si mes souvenirs sont bons. 8L en rouant normal. @++

re, prend une photos de ce retour ! visse 4 n'est pas le retour !! c'est l'alimentation GO du réservoir " rail " @++

pour le jumper une seule solution voir ICI

il se touche grave

50% V8? J'AI

Ok, je retiens Donc, la facture c'est à adresser à: So Benzouille Col machin truc 31000 Toolooze

mais je pense que tu es loin de sa classe par contre !!!!!! faut pas oublier que j'adore ma voiture et que j'ai deboursé 10500e il y a 2 ans pour me l'offrir

super belle cette golf par contre le 1600 fait 110ch c est le 1800 qui fait 112 ch

Pour avoir essayé une R26 F1 Team avec une dump, je trouve que cela a son charme...enfin pas autant que des bons retours grace à une ligne inox... sur une EVO 8 par contre ça colle bien avec le style de la voiture... mais c'est trop "présent"...