boribus

Salut doudou, Je suis ton projet avec grand intérêt, mais la carrosserie et moi J'avance doucement :

Bonjour à tous, Quelques nouvelles, j'ai encore rien fait sur la voiture !!!!!!!!!!! Mais depuis des semaines, je cherche les pièces en fonction de la règlementation ffsa. Et déjà j'ai des pièces neuves à changer avant d'avoir roulé ....... Pour ceux qui voudraient monter une voiture en fonction d'un PTH français délivré par la ffsa, il faut savoir que les véhicules doivent être conforme à l'esprit de l'époque. Monter une ex groupe 1,2,3, ou 4, c'est bien lire la fiche d'homologation, l'annexe K, et J. Exemple de mon escort gr 2 : Seules pièces en polyester autorisé, c'est les extensions d'ailes ........ Frein à main hydraulique interdit (n'existait pas à l'époque, et n'a pas été homologué). Disque à l'arrière OK (fiche d'homologation), sauf que je dois les changer pour un système à câble... Radiateur alu !!!!!!!!!! Il à fallu que je prouve au commissaire que c'était un "gros débit", qui lui est autorisé dans la fiche d'homologation(pas spécifié alu). Et la boite 5 vitesses ??????? Seule une ZF 5 est autorisée. Pour pouvoir monter une Quaife 5, il faut que je trouve dans l'annexe K, un paragraphe stipulant que une pièce peut être remplacée par une plus récente, si elle n'est plu fabriquée. Pour l'instant j'ai trouvé une ZF 3,42/1,84/1,39/1,00/0,87, le pire je sais pas mon rapport de pont !!!! Comme dit oldtimerRS même les rapports de boite subissent l'homologation...... Voila, j'ai peur de ne pas arriver à décrocher mon PTH cette année (si en septembre, je ne prendrai pas de licence pour 2015), donc je prévois au mini des montées historiques. @+

J'y étais ......... en spectateur. Mouillé le vendredi soir, enneigé le samedi soir, et enrhumé aujourd'hui... Je parle en tant que spectateur, les "spéciales" sont plus regroupées, donc moins de Kms pour aller de l'une à l'autre. J'ai pas vu un seul "bouchon". Rien que cette facilité de circuler était encore plus grande sur les axes secondaires, ou souvent j'avais l'impression d'être seul. Y avait il beaucoup de spectateurs cette année ? Voila, j'ai passé un bon week-end.

Merci à vous pour vos conseils avisés. Je vais faire autrement, cette auto doit être fini mi mars pour le contrôle. Je vais essayer dans trouver une déjà adapté à l'escort. Sinon j'ai 2 boite de rs qui démarreront l'année. En 15 jours, j'ai réussi à trouver le moteur, le préparateur, embrayage bi disque AP, carbus, pipes, alternateur 92ah, démarreur renforcé, collecteur 4 2 1, ligne complète en 2" 1/4, pont renforcé, autobloquant, plus tous les accessoires périphériques. @+

Merci sylv1 pour tes conseils. Je regarde avec le gars.

Et opel Kadett ? http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/759655347.htm?ca=1_s

Sorry, je voulais parler de la ZF 5 vitesses, effectivement homologuée Gr 2. Reste plus qu'à trouver !!!!!!!!!!!! Pour le pont, c'est bon, j'ai trouvé un banjo avec roulement et cardan russia renforcés, et déjà équipé d'un autobloquant.

Ce dimanche qui vient, j'ai un commissaire VH qui vient manger à la maison. J'espère qu'il sait ........ Vous tiendrais au courant.

Merci à vous pour vos réponses. Déjà que je comprends pas grand chose en pièces de mk2, avec tout ce qui à été autorisé, fabriqué, monté, homologué, interdit, etc, etc............ C'est pour pouvoir commander un autobloquant. Puis, pour continuer à user de votre bonté, sauriez vous me dire la particularité d'une boite 4 ZF de l'époque, seule boite autorisé en Gr2 en plus de l'original.

C'est fou les transformations à faire pour la passer en gr 2. J'ai trouvé un moteur pinto de 170cv refait à neuf.(en Belgique) Je cherche 2 portes, car pour repasser en Gr2, il manque les triangles de fenêtres sur mes portes. Quelqu'un pourrait me dire le nom de ce pont ? @+

Salut minidaxman, et bienvenu parmi nous.

Et dire que ton premier message c'était de rester sur un Pinto 8s pour faire du VHC. Que de chemin déjà parcouru. En tout cas bravo.

J'ai pris la décision Je vends le 1300 Burton, et j'achète le 2L à Codi. En réalité, je voulais faire la saison en 1300 pour me refaire la main, et passer en 2L pour 2016, et profiter de 2015 pour acheter les pièces du 2L. Réflexion faite, tu dépenses deux fois plus d'argent ou presque....... Donc, je la passe en 2L gr 2. Si quelqu'un à des infos sur les élements homologués en gr2 afin d'obtenir, ou un PTH FIA, ou national (France) .

Moi, à partir de vendredi.

Elle était sur leboncoincoin (sans photo) pendant 3 mois pour 400 euros, à Colmar.

Un peu Longerons touchés, et les portes coincent suite au choc....

Aujourd'hui j'ai ramené une mk2-4portes pour pièces. Dire que je l'avais acheté pour les joints et le faisceau........ En plus les pare chocs avant (réparable) et arrière sont en poly, et les jantes sont des RS.

Donc, ta liste est à jour ? Je peux piocher dedans ?

Quel est donc l'avantage de l'inox ? @+

Ca fait déjà un bout de temps qu'il essaye de le vendre. Un 4/1 gros diamètre fait 238 euros chez Lugo au portugal en neuf !!!!!!!!!!!

j'ai mesuré les tuyaux, 40mm en primaire, et environ 57 mm en sortie. J'ai aussi une direction courte 2.5 tour, de chez RD. Je change pour du extra Heavy Duty. On ne sait jamais. OK, je prends.

@ alvis, Je te tiens au jus, dès que je remets les main dedans. J'ai acheté l'auto, avec le 1300 préparé, et 0 km.

Grand merci pour le tuyau.

@ Alvis et Pierrelech, C'est un 1300 Burton de 130CV. Bielles, pistons, et culasse CNC spécifique, Weber dcoe 40. La coque est ressoudée (renforcée !!!!). Bilstein réglables, ressort mono lame. Disque AR. Grosse barre stab AV, etc........

Je demande, parce que en Allemagne il y a cela: http://kleinanzeigen.ebay.de/anzeigen/s-anzeige/motor-f-ford-escort-rs-2000-mk1-oder-mk-2-mit-kupplung/245452656-223-5777?ref=search Et en Suisse ça !!! http://www.tutti.ch/tessin-fr/vehicules/accessoires-moto/offres/motore-ford-escort-rs2000-anni-70_5563161.htm