Escort-37

peut etre un debut de réponse : 681F = cortina MK2 j'ai une jauge à huile droite qui va se loger directement dans le bloc et le carter SANS puit de jauge, comme les 940cc par contre, CA, c'est quelle cylindrée ? c'est peut etre un 1700 ou un 1760 ou 2000

Bonjour, première question, mon moteur à le type suivant : 681F 6015 CA je croyais, que la fin du numéro du moteur indiquait la cylindrée (AA pour un 1100-1300 et BA pour un 1600), Quel est donc la cylindrée de ce moteur ? Le début (681F), est il normal ? Mon escort est du 7/10/1969 carbu en cours de montage: imageshack doit aussi etre en grève, donc la suite ce sera demain. A plus Erwann

Bonjour, le choix est fait, carbu de cortina, avec boite à air en attendant le K&N... La pipe est monté, j'ai trouvé une tole (issue d'une simca 1500) qui sert d'arret de gaine pour la cable d'accellerateur. Photos demain. prochainement, montage d'un cache culbuteur d'anglia (sans aucune patte de soudée dessus). Et si tout va bien mecaniquement, peinture en Vista orange + capot noir, demis pare choc.... je suis entrain de faire réaliser un réservoir sur mesure que je vais monter derriere la banquette AR, sa contenance est de 51L. A plus Erwann

merci pour la réponse, mais j'ai résolu mon problème, j'ai récupéré un cache culbuteur d'anglia.

Bonjour, je cherche un cache culbuteur de Kent Xflow en alu ou un cache de pré Xflow (anglia ou cortina en tole), si compatible. Faire offre A plus Erwann

il y a soit disant un traitement à l'alumine sur les soupapes d'admission, d'après mes RTA, il ne faut pas les roder mais rectifier les sièges. pour l'echappement, on peux roder manuellement

vu que j'ai un joint de culasse, un rodage de soupape (rectification, du fait que les soupapes de kent ne se rodent pas manuellement) à faire par la meme occasion. je me suis dit, autant passer les sièges de soupape au sans plomb et éventuellement monter des grosses soupapes, comme cela, des que je trouve un 1300 GT j'ai deja ma culasse de prette.

Bonjour, les culasses ford ont elle besoin d'etre modifié pour accepter du sans plomb (sièges de soupapes renforcés) si j'utilise mon escort au quotidient ? si je passe ma culasse au sans plomb, est ce que j'ai un interet à lui faire monter des grosses soupapes (plus grosses que les 1300 GT) ? les conduits d'admission et d'echappement ont ils des diamètres différents sur les 1100, 1300Gt et 1600GT ? j'ai un copain motoriste qui peux me faire cela pour pas cher. Si oui, je fais un montage comme burton, admission 38.5mm et echappement 34.00mm.

non sur le 1100, collecteur en fonte

je parlais bien d'un 4/2/1. ok, je vais donc regarder du coté des collecteur de 1300 GT

Bonjour, dans le futur, j'envisage de préparer le moteur de mon escort, que dites vous de cela ? Le moteur est destiné à une utilisation quotidienne, donc il doit rester coupleux. - Bloc 1100 691M, pistons d'origine HC 9.0 à 1 - Bielles + vilo 1300 GT - Culasse 1300 GT 711M ou post 711M - Agrandissement des conduits de culasse - ACC BCF1 ou BCF2 ? - double Weber DCOE 40 ou Dellorto DHLA 40 ou Solex PHH 40 ? OU - 28/36 DCD de cortina ? Que valent les solex ? je peux en avoir 2 pour pas cher, avec les joints à changer. Il parait aussi qu'il conviennent mieux à un usage quotidient que les weber, reglages plus faciles, etc... - Collecteur 4en1 Ashley 2" ou 1300 GT Quelqu'un pourrait me dire si les collecteurs Ashley passent avec un 1300 ou s'il faut decouper la rallonge de master vac - Ligne ashley 2'' - Allegement du volant moteur ? c'est necessaire ou pas, j'ai un tour à disposition et une equilibreuse, si oui, j'enlève combien ? - Allegement et polissage du vilo et des bielles Merci d'avance Erwann

tu va dans une casse et tu achete une pompe de fiesta 1,2 ou 3 AVEC la calle que va entre le bloc et la pompe ET les 2 boulons. En général tu en as pour 20-25€ et tu es tranquille. A plus Erwann

ok merci sur ton 1300, le recupérateur de vapeur d'huile touche t-il la pompe à essence et la durite qui en sort, tu en fait quoi, tu la laisse pendouiller ? quelqu'un aurait la composition d'un carbu de cortina (diamètre de gicleurs, etc...) ?

j'ai un 28/36 DCB (simca 1500, il est identique au DCD). DCD : http://www.webercarburator.com/carbdetails/explviewparts/28_36_DCD.pdf DCB : http://www.philippejimenez.net/Simca_1301_s/img/Carbu_Weber.jpg j'en ai recuperer 3, je vais réussir a en refaire un bon.... si je vire la boite qui recupere les vapeurs d'huile, je met quoi à la place ? Sur les 1300 GT, y a t-il cette boite ?

j'ai appris que c'était pour decomprimer le carter d'huile, j'ai une durite qui retourne dans la pipe d'admission pour recycler l'huile. Comment tient cette boite en tole (vissée ou pas dans le bloc moteur) ? Des idées pour le carbu à choisir ? A plus Erwann

Bonjour, l'escort est dans l'attente d'une greffe de carbu. je me pose toujours la meme question, weber 32 DIR (DFE) ou 28/36 DCB (cortina MK1 1500 GT) ? Autre question à quoi sert le truc en tole à coté de la pompe à essence ? je le laisse ou je le demonte, mon moteur est un 691M ? Ou est le type de la culasse ? Merci d'avance Erwann

Salut, J'ai vérifié, les 32 DIR sont quasiment identiques aux 32 DFE de 1300 GT. je viens de recuperer des carbu 28/36 DCB (identique aux DCD de cortina 1500 GT) D'après vous, quel carbu est il preferable de monter ? Que pensez vous des solex 40 PHH (horizontaux comme les weber 40 DCOE) ? j'envisage dans le futur la préparation d'un 1100 ou d'un 1300 GT, que valent ces carbu pour une utilisation routière (pas de compete mais des journées circuit) ? A plus Erwann

un croquis, si tu peux. merci d'avance Erwann

oui, mais je pense utiliser les reglages (diamètre de gicleurs, etc) de 1100 kent mk2

Salut, le carbu ford de ma mk1 est mort, j'ai pas vraiment envie d'acheter un kit pour le refaire donc je reflechis au montage d'un weber double corps. j'ai un 32/32 DIR, quel est la différence entre ce carbu et un 32/32 DFE de 1300 GT ? Le 32 DIR vient d'une R5. on est d'accord que le 32/36 DGV monte sur la pipe de 1300 GT (prevue pour un 32/32 DFE) ? Le 32/32 DGV d'escort mk2 monte t-il sur une pipe de 1300 GT ? La pipe de 1300 GT est elle la meme que celle des mk2 double corps ? D'après mes lectures du net, j'ai appris sur un forum Lada niva que le 32/32 DIR et le 32/36 DGV ont la meme embase et donc montent sur le meme pipe. En gros, je voulais mettre les memes gicleurs que dans les 1300 MK2 dans mon 32/32 DIR que je veux monter sur mon 1100. Quelqu'un pourrait me donner la composition d'un carbu de 1100 ou 1300 MK2 (gicleurs, pompe de reprise, etc...) Et je cherche une pipe pour double corps. Merci d'avance Erwann

AVORS 2000 m'a dit que ce n'était pas les meme. Et chez les fabriquants d'arceau, il y a un modele pour mk1 et un pour mk2

non, ce ne sont pas les meme. A plus Erwann

oui, inversion des polarités et dégraissage (car il venait d'une MG qui fuyait).

un 6 points est dangereux sans casque mais un 4 points (arceau derriere les sieges sans tubes vers le tableau de bord) ne l'ai pas, si il est bien monté. A plus Erwann

ventilo aspirant, modifié pour souffler le baquet avec l'appui tete integré (j'ai la paire) a été demonté d'une samba rallye, c'est un mod plastia (meme marque que ceux des simca rallye 2 et 3) mais c'est peut etre un autre modele. celui sans appui tete, lui vient bien d'une rallye 2. la photo est trompeuse car il y a des glissieres qui inclinent beaucoup le siege. J'ai roulé avec le nouveau radiateur et elle ne chauffe plus. A plus Erwann