Escort-37

aucune idée. je peux juste te dire qu'un Mk2 n'est pas cloisonné (tout comme le mk1). A+ Erwann

Mk1 et mk 2, c'est les memes. la mexico a la meme contenance que les autres escort (41l) donc c'est le meme.

j'attends de voir ce que tu va m'annoncer pour le 1650, je reste étudiant jusqu'en juin.......et je peux vous dire que ça paye pas cher les études......

si, mais tu peux trouver les extensions à part et couper/souder sur tes ailes d'origine.

non, le filtre n'est pas le meme entre le DCOE et le DCD, sauf le mien (vu que j'ai refait la platine de fixation). le truc, c'est que j'ai pas encore trouvé les bon gicleurs pour le Dellorto DHLA. et je voudrais aussi profiter de l'auto cet été et pas passer le reste de 2012 à jouer avec des buses d'air, des gicleurs de dellorto. je voudrais continuer à rouler avec le 1300 et un double corps en attendant. et puis, je me sens pas trop roder un 1650 avec le DHLA......j'ai pas envie de le casser avant la fin du rodage...... autre souci, j'ai pas encore vérifier que le DHLA passe sous le capot avec le 1300, et c'est quasiment sur que ça passe pas avec un 1600. Donc ça voudrais dire qu'il faut acheter un capot (sur la 1100 où je doit te récupérer les pièces), lui faire un bossage en forme de goute d'eau (comme sur pas mal d'anglaises des 70's), le peindre, etc........on verra ça dans le courant de l'année (je vais aller chercher tes pièces d'ici une quinzaine de jours) bref, je remonte un DGV (réglé pour un 1600 mexico) sur le 1300 GT et normalement, je me remonte un 1650 tout neuf en parallèle (suivant la réponse de Cédric dimanche soir). ça te va comme explication ?

merci, mais j'ai commandé un dgv tout neuf, avec les gicleurs de mexico.

Salut, ils étaient d'origine les passages de harnais, les miens n'en ont pas ? oui, je les aime bien. Ok, merci d'avance Cédric. Sinon, le weber dcd est hs, j'ai commandé un 32/36 DGV tout neuf...... A+ Erwann

Merci, mod plastia, d'époque. A+ Erwann

un petit arceau home made. A+ Erwann

MP répondu. Je te tiens au courant, mais ça va surement se terminer en 1650...... A+ Erwann

oui, le 1100 MK1 (avant 711M), est en 160 ou 170mm. le 1300 GT MK1 est en 190mm Et pour la MK2, ils sont tous en 190mm

tu as un MP Cédric.

normal vu que c'est 2 moteurs d'escort MK2.

Roumi dit que sur le sien (224 avec bloc non surfacé), il lui reste 2.5mm avec l'épaisseur du vieux joint. la limite, c'est 1.5mm (controlé avec le vieux joint). le plus simple, c'est de controler à la patte à modeler. par contre, il faut impérativement prendre le kit complet avec les ressorts de soupapes double et surtout spéciaux pour pas que les spires soit jointives.

ça dépends des blocs, certains sont à chemiser dès 83.5mm d'alésage, d'autres passent en 1760 (85mm) sans souci. Pour ton bloc, soit tu peux réaleser les chemises sèches qui sont dedans, soit il faut refaire de nouvelles chemises sèches.......

les blocs mk2 : http://rcma.free.fr/rta/mk2-353-2.jpg l'AAC des 2 moteurs sont identiques. Et c'est le meme arbre que les 1300 GT Escort Mk1. Pour la culasse, c'est surement la meme que le 1300 GT.

curieux, on voit bien des chemises. sur la photo, c'est pas plutot de la ''limaille'' de piston ? c'est pas sur la culasse, en photo : http://s248.photobucket.com/albums/gg179/landofooz/1263988086.jpg L'alésage est de combien ? en tout cas, les pistons sont morts.

C'est quoi le numéro de la culasse ? Ton 1100, c'était un 711M ? Dans ce cas, c'est beaucoup plus simple. Oui, j'ai aussi qu'un silencieux sous le coffre, le reste est tout droit depuis le collecteur de 1300 GT.

salut, vu que c'est un 711M, tu peux prendre le kit complet kent cams 224 (tu aura les ressorts doubles, les coupelles, les poussoirs de 711M et de la graisse de montage). pour l'embrayage, 190mm pour le 711M et pour le 1100, ça doit etre 170. Le 224, ça à l'air d'etre un bon compromis, pas trop racing, pas trop mou. personnellement, comme je suis pas chaud pour repercer le VM de 1100 (pas équipé), je vais alleger le VM de 1300. 711 avec culasse double corps (c'est normal), c'est un 1300 Gt, il a un weber 32 DFE ? Tu monte quoi comme échappement ? A+ Erwann

non, pas de volant moteur de 1100, le diamètre de l'embrayage n'est pas le meme. de mémoire, 160mm pour le 1100 et 190 pour le 1300. soit tu reperce celui de 1100 pour pouvoir remonter le mécanisme de 1300 (la piste pour le gros disque est déjà faite). soit tu allège celui du 1300 pour qu'il arrive au poids de celui de 1100. c'est pas en enlevant 1kg ou 1.5kg sur un VM de 1300 qu'il va exploser, l'usinage, il te faut un tour, mais c'est surtout l'quilibrage qui est à refaire après. tu veux faire quoi avec ce moteur ? Pour les AAC, rien qu'au catalogue kent, tu as déjà de quoi faire (à partir du Kent cams 224, il faut prendre le kit complet pour avoir les ressorts doubles, les coupelles et les poussoirs). Pour la pompe à huile, personnellement, se sera une normale (de bonne qualité et neuve). Ton bloc, c'est un 711M ? Car il y a des différences (diamètre de poussoir entre autres). A+ Erwann

Salut, vers 23h, j'ai assemblé le tout avec la culasse de 1600 : bien sur, il va encore falloir modifier le filtre à air, la plaque de support du kn ne passe pas.....ce sera soit une pièce maison soit un autre filtre. et ce matin, je suis allé chercher des pièces dans une casse et j'ai ramené ça : La calandre, une paire d'enjoliveurs et un bouchon anti-vol d'origine. A+ Erwann

joli l'atlas !!!

tu as vraiment des gouts de chiotte Nico, elle a son charme........ ça vient du magazine Nitro,non ?

Salut, alors, ces photos, elles sont faites ? Parce qu'on voudrait bien les voir. A+ Erwann

Je ne sais pas is le montage a évoluer au fil des années. Moi c'est sur un break et ce montage est tel sur tous les utilitaires escort jusqu’à la fin Mk2. LeTroll m'avais dit que les anglais enlevé le demi silent bloc du haut pour que la barre tienne le long de la caisse. Comme ça, il y a plus de tenu et elle ne devrait pas fissuré par la suite. Mais j'ai jamais essayé. moi non plus, j'ai juste renforcé la traverse. Je crois que c'est à partir de 71 qu'il n'y a plus cette traverse (les amortos sont boulonnés directement sur la caisse), non ?