B-hatch

moi j'suis d'accord avec la châssis

Ton collecteur aurait été nickel si c'était un 4-2-1

Si la civic était en règle je serais bien venu

mdrr nan pire que ça y a plein de petits animaux qui courraient partout, les gens pensaient que c'était une incendie de foret lol Mais bientot une video de l'intérieur du véhicule

Le CAI injen disons que sur les dyno on peut gagner 5 - 6 Cv aux roues et l'impression d'avoir perdu 100kg c'est surtout du au bruit lol Sinon sur les moteur K20 il y a moyen de gagner 5cv aux roues ( prouvé au dyno ) en construisant une petite rampe de masse. il faut couper à chaque fois un des 3 fils qui va aux injecteurs et le relier sur la rampe de masse qui est en fait une simple barre de métal. Le principe est le suivant, pour un même temps d'ouverture d'injecteur si la masse est de meilleure qualité, l'aiguille de ton injecteur se lève plus fort du coup tu envois une petite quantité d'essence supplémentaire

Vraiment sympa cette type R Pour ton probleme de reprise tu peux le solutionner en partie en descendant le déclenchement du VTEC encore plus bas. Mais pour savoir à quel régime le déclencher il faudrait connaitre la longueur de tes conduites d'admission

Vraiment bien le Bride Pour virer l'anodisation il faut poncer, enfait c'est une fine couche de quelques micron si mes souvenir sont bon.

c'est bien celui la tu veux dire quoi par surge ? je sais qu'on sais que peux la laisse en athmo ou en recirculation Quand tu mets le dump sur " Hard " ça crée du " pompage " les américains appellent ça compressor surge. En fait c'est la membrane ou le piston qui fait des va et vient au lieu de s'ouvrir entièrement alors au lieu de faire un gros pchiiiiiit d'un coup, ça fait comme dans la video quand le type roule. C'est moins bon de faire comme ça mais le bruit pète plus

je l'ai remise par dailymotion ça devrait marcher maintenant https://www.dailymotion.com/DW1983/video/4341697

Hello, j'suis allé faire un petit test pour voir ce que donnerait le VTEC à 4400tr au lieu des 5500 tours comme je l'avais essayé avant hier ( ce n'est que mon 2e essais ) et un copain a vite filmé avec son gsm donc désolé pour la qualité... Mais le bruit c'est trop terrible, au tout début on entends vaguement un bruit style moto et je me trouve a 1km lolll Pfoua c'est mythique le VTEC sans échappement Pour la video, clic droit -> enregistrer la cible sous http://gigi070707.free.fr/SV_A0039.mp4

Nickel la commande, mais si l'aileron c'est comme sur ton avatar, ça pète Greddy type RS, excellent choix, t'as la possibilité de faire un bruit type surge ou full décharge

ça fait peur la culasse Tu as démonté la boite pour sortir le moteur ? moi j'ai installé le moteur direct avec la boite et ça passe nickel

sympa la 924, j'en avais acheté une blanche avec un copain y a un bail mais après il a racheté ma part.

Pour le moment je ne sais pas dire grand chose, il faut que j'étudie tout le programme pour savoir comment régler vu que pour moi c'est une première. La elle tourne avec une cartographie de base mais qui va déjà pas mal, elle tient bien le ralenti, elle monte facilement dans les tours sans avoir de trou ou de ratés. En gros on ouvre un fichier " calibration " et à partir de la on commence à modifier des données mais je n'ai pas été plus loin car c'était pas encore le but jusque maintenant Le mieux c'est encore de télécharger le programme pour avoir une idée de ce qu'on peut faire http://forum.aempower.com/downloads/AEMRelease060707.EXE

Merci à tous pour les commentaires Aujourd'hui les cardans ont été remis en place, le radiateur aussi, etc et elle a fait sa première petite sortie de garage Sur la photo elle ne donne pas l'impression d'être basse mais elle l'est d'ailleur mon pote était un peu vert vu que la sienne a des ressorts stock. Les roues de 13" faut dire qu'ils ne remplissent pas bien les passages de roues lol Et de la semaine j'avais été chercher un bo ptit pommeau skunk2 Et comme promis, y a pas 1 mais 2 videos On y a été molo pcq ça fait quand même beaucoup de bruit mdrrr Elle fait un peu casserolle c' normal, mais quand on monte dans les tours ça fait déjà plus voiture de course lol Le plus dur maintenant est de régler l'EMS mais ça va déjà vachement mieux qu'hier https://www.dailymotion.com/DW1983/video/x2jdpr_honda-eg6-premier-test https://www.dailymotion.com/dw1983/video/x2jdub_honda-eg6-open-header/1 Ps : Désolé pour la qualité c'est fait avec l'appareil photo

Hello voila les news du soir... Cette semaine à été bien chargée, achat de quelques éléments indispensable pour le fonctionnement. Un ami m'a prêté 2 disques de frein avant d'ESI et d'ailleur il a fallu réinstallé le moyeu d'une EG5 ( chance que les 2 trains avant n'ont pas été vendu ) car le disque d' EG5 n'est pas compatible avec le moyeu d'EG6. On a remonté les freins avant EG5 que j'avais aussi, ensuite une purge du circuit et tout est nickel ! Ensuite l'étape était de modifier le faisceau moteur d'origine OBD1 en OBD2a qui lui même est modifié en OBD2b grâce à un conversion harness que j'avais eu avec le boitier. OBD1 OBD2a Il a fallu presque 2 jours pour faire le cablage, il faut pas se tromper et en plus certains fils ne correspondent pas car ça repart sur une masse commune etc, ou alors il faut aller faire sonner les fils sur le cablage moteur pour comparer etc, je ne vous dis pas le bordel... c'est OUTCH Aujourd'hui on a finalement installé le moteur sur 3 supports uniquement , sans radiateur, sans cardans, sans tringlerie de boite fixée juste pour voir si ça allait. Première grosse frayeur, impossible de me connecter à l'ECU, j'ai tout de suite pensé qu'il n'allait pas ou bien une couille dans le faisceau moteur... Autre probleme rencontré, les masses sur le châssis ne sont pas très bonne du coup impossible de lancer le démarreur. On a bidouillé un peu provisoirement et la le démarreur se lançait... Mais rien... Premier lancement avec un peu de nettoyant frein qui réagit comme du start pilot pour vérifier si on avait de l'allumage, elle a démarré ( pas longtemps ) mais bon signe En fait il n'y avait plus une goutte d'essence dans le circuit, un premier ravitaillement s'imposait donc Ensuite on relance et la le moteur s'est mis à tourné mais assez mal. Ce qui voulait donc dire que l'ECU fonctionnait mais avec un mauvais paramètre... Finalement j'ai reussi à trouver le problème de connection, il fallait changer le vitesse du port com qui au lieu d'être en 9200bps devait être en 19200bps Mais ça AEM ne le précise pas Du coup maintenant ça va cartographié sec, une fois le radiateur, les cardans etc remis... Dès qu'elle tournera mieux je posterai une petite video, en attendant une petite photo du montage La suite pour très bientot

Vraiment terrible ta Ek dommage pour le crash C'est une ligne d'échappement sur mesure ou bien c'est un catback d'une certaine marque ?

Hello, bienvenu tu n'avais pas une mini par hasard ?

Outch elle déchire , excellent le swap

ça donne bien sur ta voiture vu qu'elle est foncée Donc je dirais papy mais class

Les ferodo DS2500 sont reconnues comme de très bonnes plaquettes tu peux faire des recherches sur le net si tu veux. Les plaquettes sport ont un coefficient de frottement de l'ordre de 0,5 au dessus ça devient des plaquettes typé compétition Par contre tu parlais de longévité mais les rainures sur les disques ça va faire effet " rape à fromage " Sinon y a plein d'autre marques, brembo, EBC, pagid etc... Et n'oublie pas de mettre un liquide de frein supérieur type 5.1 au lieu du 4 comme ça t'as une tenue en température supérieur avant l'apparition de la phase vapeur

Moi je ne pense pas que ça reviendrait spécialement moins cher... Il faut usiner une plaque d'alu c'est déjà pas bon marché cette matière et il faut en plus le faire anodisé J'crois qu'une commande groupée ça devrait resté dans un prix très compétitif, il manque juste quelqu'un qui gère paypal

c'est une aile " pirate " donc même matière et ça ne résistera pas mieux mais bon ça va pas rouiller dans 2ans non plus ;-)

G réédité la liste mais c'est sur qu'il faudrait d'abord demander combien le prix + frais de port Ils vont être en rupture de stock avec les silvers

Pour le moment c'est la chasse aux points de rouilles, nettoyage etc J'ai réparer le bouton de sécurité qui était cassé comme on peut le voir sur la photo et j'ai recollé l'attache qui va à la tige en acier avec la loctite, ça a l'air de bien tenir J'ai aussi enlever la moquette pour faire un nettoyage poussé, et on va en profité pour mettre la batterie dans le coffre... J'ai virer tout cablage de sono et a ce propos j'avais coupé le cable du verrouillage central pensant que c'était un bricolage pour un tweeter vu que c'était même pas soudé J'ai donc tout refait proprement La prochaine étape c'est de nettoyé à fond le compartiment moteur ainsi que de protéger certains endroits rouillés 2 petites photos de la bête pour le moment je ne peux pas faire mieux pour les photos, impossible de monter la pente sans moteur en poussant seul mdrrr