bugess1

si je me rappel bien l'interieur du cache culbuteur est cloisonné un systeme de chicane en tole qui doit empecher la projection d'huile , qu'il faut nettoyer lors des inspection 1 ou 2 , mais ton probleme de projection est a mon avis lié a une suppression dans le bloc moteur , sinon l'huile ou les vapeurs d'huile peuvent pas etre ejecté , voudrais pas te faire peur , mais se probleme est surement lié a un passage de compression dans le bas moteur

fait une mesure au multimetre , entre le cable 12V+ et la masse du vehicule , soit tu as deja ua depart une tension inferieure a celle de ta batterie , soit egale dans le 1er cas tu as une coupe de ton cable dans le faiseau electrique au niveau de la charniere du coffret , a force d'ouvrir fermer tu as un sectionnement de cable soit tu as la bonne tension et c'est au niveau de la masse , oxydation mauvais contact siege de l'ampoule ou liaison entre siege carosserie , il faut tout nettoyer deoxyder bon courage rien de tres secret

commence par verifier les connexions des boitiers , utilise un spray "special contact" , si effectivement c'est aléatoire , cela peu provenir d'une oxydation de connecteur

commence par reparer ta fuite , pochette joint je pense que si tu fais 2 prechauffages a la suite ta bm demarre mieux ??

verifie l'arrivé de gasoil , au demarrage il est possible que tu es assez de combustible pour demarrer mais pas pour rester en route !!!! controle l'ev d'arret , si electro coupe le moteur s'arrete , branche un voltmetre sur la cable de liaison , ou tu l'alimente ne direct , tu dois sentir le clic d'ouverture as tu des bulles d'air dans le tuyau d'alimentation de la pompe ??= prise d'air

s'il a retiré l'alarme sans pour autant retablir les connexions , tu es mal , il va falloir trouver la version d'alarme qui etait installé deja si tu n'as aucune etincelle , et pas d'arrivé d'essence , c'est un probleme electrique , lié surement a l'alarme , pas evident de t'orienter dans ce cas

et oui le froid est mordant , verifie ton niveau d'huile , ton liquide de refroidissement est il de bonne qualité , j'ai eu le coup sur une bm debut de semaine , l'eau du bocal etait gelé essaye avec 2 rechauffages successifs

voir pallier de turbo hs , se qui provoque une consommation d'huile , pour cela suffit d'inspecter le collecteur d'entré d'air

directement sur la tete de bougie et une masse du moteur (culasse)

deja la fumé bleuatre = consommation d'huile , deja c'est pas tres bon , a moins d'avoir changé d'huile moteur ?? pour le demarrage soit bougies ou alime , pour verifier , si suffit de mesurer la tension lors du prechauffage = 12V , apres as tu verifié le fonctionnement des bougies en direct avant la mise en place , j'ai eu des reparations ou le client avait brisé la ceramique d'isolation lors du montage avec une clé mal adapté cela peut egalement provenir d'une entré d'air dans la tuyauterie de gasoil , arrivé ou retour , a verifier , tu fais plusieurs cycle de prechauffage avant de lancer le demarrage voila de quoi t'occuper

je pense que tu as verifié tout les fusibles ?? apres j'ai jamais eu le cas mais cela peu provenir directement du combiné ,ou connecteur sous tableua de bord surtout sur une 524td

encore et encore le boulot qui n'en finit pas , j'ai quand reussi a me confectionner un petit purger auto plus pratique pour injecter l'huile par la vis de purge du recepteur , comme promis je posterais des photos

c'est ton multimetre qui est un peu la valeur tourne au environ des 100ohm pour le verifier il suffit de mesurer une resistance qualibré d'un circuit electronique

bizarre si tu as les bonnes references , et tout d'origine ?? tu devais bouffer le pneu , deja avant remplacement

pris par le boulot , je ferais le remontage demain apres midi , je mettrais le resultat avec photo

je vais remettre un peu de doute , selon version tu as , soit un feu AB soit les 2 , il te suffit de demonter les feux arrieres et verifier la presence du support d'ampoule

je m'avance surement mais connaisant bien bm ils ont surement gardé la meme methode de fixation donc normalement tu devisses la vis de maintien , avec une grosse clé style camion , apres avoir depossé les courroies la poulie est montée glissante sur l'axe et maintenu avec une clavette , il faut soit utiliser un arrache poulie ou alors tu fais levier avec un demonte pneu ou autre , d'un coté et tu tappates de l'autre avec un maillet pour la faire bouger pour devisser la vis de fixation,le mieux est de piger le volant moteur

donc tu as forcement modifié ton train avant ?? abaissement train avant ? changement jantes ? largueur pneumatique ?

ce systeme de fixation ne permet aucun reglage du carrossage , et de plus il est impossible de monter une vis excentrée mais pourquoi veux tu regler le carrossage ?? il y a bien une possibilité mais faut une fraiseuse , mais tout depend le pourquoi

bon avant de refaire la purge ,j'ai demonté le recepteur pour un nettoyage , et comme deja rencontré mais oublié depuis , le ressort de poussé a l'interieur du corps est cassé , remplacement par un ressort identique reste plus qu'a remonter , j'ai profité de faire des photos du recepteur demonté que je posterai demain apres remontage de l'ensemble

tu veux dire tige en buté en fond de récepteur ?

effectivement selon date mais sait on jamais , tu verifies le jeu de la turbine apres depose de la durite , puis fait tourner a la main , si le jeu est trop grand tu entends un bruit de frottement pour info , la remise en etat tourne a environ 350€ chez un specialiste , il me reste galement un turbo de M21 en assez bon etat , durite legerment grasse lors des demontages Inspection 1 et 2

re , j'ai eu des info d'un mecano BM , il purge du bas vers le haut , avec systeme purge auto il injecte le liquide par la vis de purge du recepteur d'embayage quelqu'un a testé ?? je vais faire la manip demain soir

salut a tous je viens de remplacer l'huile de fein d'une 525tds , rien de problematique avec mon purgeur auto , la ou je bloque est sur la reaction de la pedale d'embrayage , je purge comme systeme de frein , appareil connecté , j'ouvre vis de purge , le liquide s'ecoule je referme je test et la pedale de remonte plus essai vers purge manuelle , mais pas moyen de faire revenir la pedale , comme il faut la voiture a mon frere , je demonte le cylindre recepteur , je repousse entierement la tige puis je remonte et je test la pedale revient apres appui , mais moins bien d'avant la purge , elle reste defois a 10/15mm de la fin de course voila , maintenant cela me convient pas , je post pour avoir une idée sur l'origine , si quelq'un a deja eu le cas ?? recepteur en fin de vie ou emetteur , le plus fiant a demonter merci de votre aide @+

il y a le metal5 pour la mecanique 4 roues et du metal bleu pour la mecanique a 2 pieds + canne