Michael K.1

Bravo, une des dernières caisses avec un poids 'décent', et un châssis agile! Bel achat, surtout qu'elle n'est pas bleue, comme toutes les autres!

Je ne sais pas, mais même en supposant que les rapports restent identiques, on devrait tout de même dépasser le cap, ne serait-ce que grâce au déplacement du rupteur vers le haut...

La limitation JDM, c'est 180km/h. Ce qui est illogique, c'est que préparée ou non, les modèles plus puissants que nos Evo EURO (donc les MR-FQxxx) semblent toutes limitées aux ~250km/h. Pour les V/VI, je n'ai pas fait 'd'enquête', d'autant que n'étant pas (normalement) en boîte 6, cette anomalie est moins évidente... Un vrai mystère! Pour info: * Spécifications d'une IX FQ-340 (à côté de la v.max -157mph soit 251km/h - est indiqué 'capped', donc limitée). http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolution/specifications.asp?strCar1=QE5# * Spécifications d'une VII NorrisDesign (730ch tout de même, et plus de 320km/h, mais c'est l'exception...pas trouvé d'autres Evo affichant une vitesse supérieure aux 250 standard...) http://web.norrisdesigns.com/Feature_Cars_view.asp?FCid=29&strcat=&id=8&cid=0

J'y ai pensé aussi, mais certains essais (tjs pour les VIII & IX) donnent le régime auquel on atteint la v.max...et c'est en dessous du régime de coupure!

...rassurez-vous, ce n'est pas un débat stérile sur le bien-fondé ou non de la vitesse que je vous propose! C'est juste qu'en épluchant les docs, forums et autres essais (ben oui, faut bien tuer le temps en attendant du 'concret'!), j'ai relevé de nombreuses contradictions sur la vitesse maxi de notre chère Evo... Elle est donnée (la IX, similaire pour les précédentes) à 257km/h chrono, par le constructeur et divers essais, en moyenne semblables. En observant les temps d'une FQ-340, on est tjs à cette vitesse, ce qui, malgré le surcroît de puissance (+ 70ch), peut sembler intriguant... Et divers essais d'Evo bien plus musclées semblent indiquer cette même zone de vitesse maxi??? De plus, il est parfois fait mention d'un limitateur de vitesse à 250km/h, ce qui expliquerait les interrogations ci-dessus, mais sachant qu'une remap ou le remplacement de l'ECU doivent logiquement la faire disparaître, l'inconnue reste totale! Donc: 1) Il existe bien un limitateur (indépendant de la gestion électronique)? 2) La transmission est à ce point fragile que même les préparateurs de pointe brident la vitesse maxi? 3) L'aérodynamique de camion est une barrière naturelle au franchissement du 'cap' 250? Quelqu'un sait? Je ne suis pas un fana de V.max, ce n'est d'ailleurs pas du tout le genre d'auto indiqué pour cet exercice, mais j'aimerais comprendre... Merci!

Euh... Chris, ne m'aurais-tu pas oublié? A moins que tu sois un heureux vacancier!

Une bien belle pièce d'orfèvrerie! Félicitations à ton copain aux mains d'or et à toi!

Donc, je n'installerais la dump QU'APRES avoir installé le MOTEC, pour bien faire. Merci Sylvain, tjs de bon conseil!

L'avantage d'une APS, c'est que je peux remplacer dès maintenant celle d'origine qui n'est pas irréprochable, d'après tes tests. Difficile de trouver du matos réellement évolutif... Merci encore pour tes conseils!

D'accord, mais je ne suis tjs pas avancé... tu me donnes une certitude et tu m'ajoutes une inconnue! D'après les infos que tu as, tiendra t'elle la pression ET le débit? Je constate sur les boards américains qu'au delà d'un certain seuil, ils en viennent souvent à des dumps atmo, laissant à penser que les full recirculation saturent... La solution APS, dont on à parlé en début de post est assez tentante également. P.S: Tu aimes faire durer le suspense, hein 'ArmaHitchcok'!

Je prendrai bien la dernière, mais je crains de devoir changer en cours de préparation, d'après ta description technique (2 bars maxi). Combien prends un GT30 ou 35? Ca m'aidera peut-être...

J'ai trouvé que c'était un beau clin d'oeil! Mais je n'ai pas pensé lui demander si c'était fais exprès... On lui demandera!

Je crois que l'on doit différencier les types de stages en deux groupes: 1) Les stages sur un circuit donné, qui permettent d'apprendre les bonnes trajectoires de ce même circuit, avec bien entendu l'acquisition d'un certain bagage reproduisible partout, selon la diversité et complexité dudit circuit. C'est le type de stage que je n'ai jamais fait mais que j'aimerais suivre sur le Nur et à Francorchamps (moins d'intêret pour ce dernier, vu le nombre de fois que l'on peut l'emprunter dans une année... ). 2) Les stages de conduite, qui permettent de se familiariser avec différentes techniques 'standards', sans nécessiter d'être forcément sur un 'vrai' circuit. J'ai déjà suivi ce genre de stage à l'EMA à Francorchamps (circuit privé à côté du circuit proprement dit, avec différents revêtements) et à Nivelles avec le Skid-Car (une 205 GTI 1.9 montée sur des tréteaux dotés de verrins à roulettes permettant de simuler des pertes d'adhérence à l'envi). Ce que j'aimerais, c'est apprendre l'auto (pas la mienne, mais la même ) sur les circuits précités avec des profs qui ne répetent pas un 'baratin-type', impression que j'ai un peu ressenti dans ce à quoi j'ai goûté jusqu'à présent...

...ben oui, les appels de phares, c'est bien, mais c'est mieux lorsqu'on peut voir de quoi (qui) on parle, non? Donc je joins le geste à la parole: En revenant de Bruxelles sur l'autoroute ce matin, une belle Evo VIII noire (LaPalissade inside!) m'a dépassé gentiment...j'ai donc forcé l'allure pour ne pas la perdre de vue, et quelques kilomètres plus loin, nous nous sommes arrêtés à une station-essence, où nous avons pu échanger quelques mots, le propriétaire de la machine étant bien sympathique! Une Evo VIII en avant plan, et une Basic V en arrière plan (j'en vois qui se moquent, là!) Vous remarquerez les grilles-maison et les fermetures rapides (fonctionnelles, bien entendu!) du capot... Look racing (et équipement, hé hé...) pour cette auto, qui à la base est une 'Intense' (petit aileron et cuir)! Les jantes qui vont avec celles de derrière sont dans le coffre, les pneus étant un peu morts... Je n'en dis pas plus, son heureux propriétaire devant normalement nous rejoindre bientôt sur le forum, grâce à la pub que je lui ai faite! Allez, encore un petit effort, plus que 886 membres à trouver...

Je comprends mieux. Tu te rappelles du coût approximatif, pour avoir une indication (même si ça 'date'...)?

Ce n'est pas le but...c'est juste que j'ai mille questions en tête, et encore, je me limite à 200 par jour! Tant de choses à apprendre et si peu de temps...

...en Belgique, Luxembourg et dans le Nord de la France? Suite aux nombreux témoignages de sollicitude de la part de certains d'entre vous à mon égard dans divers posts (> "Apprends à conduire avant de vouloir t'occuper de ton auto!", en synthèse... ) , je les prends au mot, et j'aimerais donc que vous puissiez partager vos expériences sur le sujet. Quels sont les bons stages que vous avez suivis, les écoles-arnaques à éviter, bref ce qu'il faut savoir pour vraiment tirer parti de ces stages. Si possible, restez dans le rayon d'action mentionné ci-dessus, je ne suis pas prêt à faire 1000 bornes pour suivre un stage (sauf si c'est C.S qui le donne...)! Merci! P.S.: Le petit sondage sert juste à 'jauger' le niveau des forumeurs; ayant de plus en plus l'impression que certains ici sont des 'dieux' du volant, par opposition au 'manches' récemment arrivés tel que moi...

Ca à l'air d'être du beau matos, en effet, mais rien dans leur gamme pour une utilisation routière... Tout à fait d'accord; même si ce topic traite de la préparation de la voiture, et non de son pilote... Ca me donne une idée justemment...

Le but de ce topic n'est pas de 'montrer' tout ce que je veux changer... Le choix du titre: "Chronologie D'UNE préparation", et non: "DE MA préparation", n'as pas été fait au hasard...mais bien pour être représentatif d'un ensemble. Je veux juste faire un récapitulatif de (presque) tout ce que l'on PEUT faire, dans quel ordre et à quel prix, pour avoir une idée générale, en profitant si possible de l'expérience de chacun pour le rendre aussi cohérent que possible. Après, chacun fait ce qu'il veut, ou ne fait rien, c'est permis aussi! Je ne comprends pas trop ta réaction à ce sujet? Si l'on te donnes un catalogue comportant une multitude de pièces, tu refuses de le consulter sous prétexte que tu n'achèteras jamais la totalité? Mais ça ne t'empêches pas de donner ton avis malgré tout (que je respecte, bien entendu!) et c'est tant mieux!

Ca c'est d'office! Sinon, pour les manos, c'est dans le poste 'Intérieur' que je n'ai pas implémenté...

Merci à vous 2, modifs effectuées!

Voilà, c'est mieux Jules! Merci Jules!

Et pour ceci, tu as des infos?

On avait dit pas de débat! Pour la pertinence des modifs, c'est ici: http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1420&highlight= Je voudrais juste qu'on puisse avoir une référence afin de savoir dans quel ordre procéder...après, on choisit ce que l'on veut entreprendre, et jusqu'où on veut aller, selon les envies et moyens de chacun! J'ajoute la remarque pour les ailes. Je le pensais aussi, mais pas certain...

Afin de planifier au mieux la préparation de la IX (qui débarque normalement demain à Zeebrugges!), je propose ici une chronologie des différentes étapes de modification, dictées par les infos que vous avez si gracieusement fournis sur le forum, ainsi que par celles glânées sur le net. La chronologie suit deux priorités: le coût et l'agrément de l'auto. Donc plus on descend dans la liste d'un poste, plus c'est cher et/ou radical! Comme d'accoutumée, c'est avec plaisir que j'attends vos commentaires permettant d'établir cette chronologie, que je corrigerai et détaillerai au fur et à mesure (avec les coûts approximatifs pour chaque étape, les gains estimés, etc)... 1) Freinage Avant de vouloir 'passer' plus vite (châssis) et accélérer davantage (moteur), il faut pouvoir ralentir efficacement l'auto, d'autant plus que ce poste semble être le talon d'Achille de l'Evo. * Amélioration du refroidissement des freins avants * Remplacement des jantes d'origine (17'>18') selon kit sélectionné * Remplacement des disques/étriers avants * Rigidification du support maître-cylindre * Remplacement du liquide * Remplacement des durites * Remplacement des disques/étriers arrières 2) Châssis Maintenant que l'auto est capable de s'arrêter plutôt, sans perte d'endurance, on peut chercher à augmenter sa vitesse de passage en courbe. * Montage barre anti-rapprochement arrière * Montage sub-frame avant et arrière * Remplacement des amortos-ressorts par des combinés-filetés ~1500 > 10000€ * Remplacement des barres anti-roulis * Remplacement des silents-bloc de suspension/moteur/boîte/pont * Montage d'un arceau * Remplacement du différentiel arrière piloté par un modèle standard 3) Moteur L'auto est maintenant apte à recevoir un surcroît de puissance, suivant deux méthodes. a) En conservant l'ECU d'origine * Remplacement de la dump-valve ~300€ * Remplacement de la ligne et full décat (+ anti-cel) * Remplacement de la boîte à air * Remplacement de la pompe à essence ~300€ * Montage d'un boost-controller * Remap * Autres modifs optionelles... b) En remplacant l'ECU d'origine * Remplacement de l'ECU d'origine ~2500€ * Ajout de sondes et capteurs optionnels * Remplacement de la dump-valve ~300€ * Remplacement de la pompe à essence ~300€ * Remplacement complet de la ligne d'échappement et full décat * Remplacement complet de l'admission (boîte/conduits/rampe) * Remplacement de la rampe d'injection * Remplacement des injecteurs * Réalésage 2.2L ou 2.3L * Remplacement du turbo * Remplacement de l'intercooler * Remplacement du radiateur d'eau * ... 4) Allègement Le poids est l'ennemi des performances, tant chez l'humain que pour l'automobile! Donc, allégons! (Compte tenu du rapport prix/performances obtenu avec ce poste, celui-ci se voit relégué en ultime position, bien qu'il soit logiquement prioritaire). * Remplacement de la batterie ~200€ * Remplacement des rétros > Carbone * Remplacement du bouclier avant > Carbone * Remplacement de la malle arrière > Carbone * Remplacement des portes avants (-20kg) > Carbone ~1500€ * Remplacement des portes arrières (-20kg) > Carbone ~1500€ * Remplacement des ailes avants > Carbone (Gain de poids limité > Alu) * Remplacement du capot moteur > Carbone (Gain de poids limité > Alu) * Remplacement des jupes latérales > Carbone * Remplacement des sièges avants > Carbone ~2500€ * Remplacement de la ligne (si pas effectué au point 3) * Suppression de l'installation audio 0€ * Suppression de la banquette arrière 0€ * Suppression des isolants 0€ * Remplacements des vitres > Plexi * Suppression de la clim' 0€ Voilà, à vos remarques! En gardant à l'esprit qu'ici n'est pas le débat du bien-fondé ou non de certaines étapes, mais de l'ordre dans lequel elles ont été placées, voire dans l'ajout de certaines qui auraient été omises... Merci! [/i]