Michael K.1

Bon, le post de Sylvain sur les injections d'eau: lu! Et celui du WCS aussi, tant que j'étais Lancer... Voilà, ça c'est fait! Ce que j'aurais aimé avoir, c'est des précisions sur les systèmes à alcool. Sont-ce les mêmes, la différence provenant du fluide avec lequel on l'alimente? Bcp de discussions sur nos forums francophones, mais peu de réels utilisateurs, pour un système manifestement assez performant et pas ruineux, qui de plus peu apporter un surcroît de fiabilité, ce qui est assez rare!

Je l'ai appris à mes 'dépends'... Rien de tel que la recherche manuelle: lecture de TOUS les posts!!! Je dois être arrivé à 75%...

Merci Bertrand! Les recherches sur bases "injection d'alcool" n'avaient rien donné... P.S: Ricou m'a indiqué celui-ci également, sur le WCS: http://forum.webclub-subaru.com/viewtopic.php?t=42751&start=60&postdays=0&postorder=asc&highlight=aquamist

Ah bon? Pourtant, (tjs d'après les différents articles lus) les systèmes 'full auto' sont justemment autonomes (d'où leur nom!), donc ne semblerait pas nécessiter de réglages complexes, si ce n'est le spot du ratio désiré, ensuite le système se chargerait du reste... Par contre, il y aurait deux grandes catégories: 1) Les systèmes servant à fiabiliser la mécanique, donc aux réglages conservateurs (et souvent autonomes) et à l'installation relativement simple - le type qui m'intéresse... 2) Les systèmes fournissant un surcroît de puissance conséquent (jusqu'à 200ch pour certains), dont la gestion et l'installation sont bien plus complexe... Tes remarques ne seraient-elles pas plus en rapport avec la deuxième catégorie? Sinon, ben ce sera retour à la case départ, à savoir commencer par l'installation du Motec...

...qu'en penser (le dénaturé, pas celui à base de pastis!)? En écumant les boards américains, je tombe très souvent, pour ne pas dire systématiquement, sur ce genre d'installation. Contrairement à ce que je croyais, le but premier n'est pas l'augmentation de puissance (qui est tout de même présente et de l'ordre de 20% en moyenne), mais plutôt la sauvegarde de la mécanique grâce à deux avantages: 1) Taux d'octane 'boosté", ce qui diminue fortemment le risque de cliquetis. 2) Réduction de la calamination, ce qui permet de garder un moteur 'propre'. Par contre, à cause du point 2, je ne crois pas que l'installation sur un bloc kilométré est judicieuse... Un autre avantage est que la plupart des bons systèmes sont full auto, donc ne nécessite pas d'ajouter un ènième boîtier de contrôle; tout au plus une led indiquant la mise en fonctionnement. Voilà, comme d'habitude, j'aimerais avoir vos avis sur ce système... A priori, je crois que ce serai un bon accessoire à installer dès le départ sur mon auto, tant que le bloc est neuf (donc non calaminé), tout en ne le boostant pas outre mesure, ce qui ne serai pas le but premier en ce qui me concerne pour ce système.

Avec plaisir!

Oui, ici: http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1503&highlight= où l'on peut trouver la saisie d'écran indiquant le régime de coupure: C'est la carto de la 8 'épluchée' par Sylvain, mais apparemment nous avons aussi ce Launch Control, d'après tes symptômes...

Félicitations pour ton nouvel 'accessoire'! Ce serait bien de savoir pq tu as cette vibration à bas régime... As-tu fais des photos du montage?

C'est le genre d'info/question qui me permet de mieux supporter cette période d'attente 'obligatoire' (1 mois jour pour jour today!!!)... bien que mon concess' ait déjà épluché de long en large la doc relative à la préparation d'une Evo IX! Je mettrais d'ailleurs tout ça sur le forum cette semaine (en plus d'être conscencieux, il est généreux ce bon garagiste!) sous forme d'un document technique papier et d'un CD-Rom). Ca nous permettra d'en savoir plus, j'espère, sur les points sensibles à surveiller après livraison, entre autres...

Tu devrais normalement en avoir une deuxième... Si tu l'as également égarée, certaines marques ont un système de code (semblable à ceux des clés d'auto) permettant de commander un nouveau jeu. Sinon...ce sera le bon vieux couple marteau/chasse-clou ou perceuse...

Je viendrais certainement, mais ça me contrarie tout de même de devoir laisser l'Evo sur le parking en vous regardant tourner (ou en tournant en passager, ce qui est aussi une punition pour moi!), ou rouler avec la MR en pensant que j'ai laissé le monstre à la maison, et que ce sera ainsi une occasion manquée de l'apprendre, sur un circuit de choix qui plus est...

Tu as raison... (S'il est vrai qu'il équipe les Audi, c'est un produit de la gamme disponible en aftermarket, et il à l'énorme avantage d'avoir une coque en...carbone, comme ce bon vieil A8! Fin du HS)

As-tu déjà eu l'occasion de voir les Recaro d'une GT3? Pourtant, le marché principal, en plus de l'interne (l'allemand type n'est pas un nain...) est américain (pas svelte non plus!)... donc, à l'image d'un bacquet peu enveloppant (ce qui ne semble tout de même pas le cas de nos modèles...), cet argument ne (sou)tient pas! Tout ça pour qu'on (moi) se sente 'obligé' de le remplacer par celui-çi:

Sinon, Perrin Performance commercialise une barre adaptée qui ne sacrifie pas la rigidité par le montage de cales, pour des lignes jusqu'à 3": Pour plus d'infos: http://www.perrinperformance.com/products/lancer_evoVIII/brace_front_lower.htm

Les leurs: Les nôtres: Un simple détail pour beaucoup, mais pour moi les détails ça fait beaucoup! Encore un exemple flagrant de la considération du marché européen par les autres continents... pour info, les Recaro que j'avais dans la Ritmo Abarth (datant de 1985, pour rappel!) était plus enveloppant que ceux de ma IX... Mais bon, je relativise... ils suivront un jour le même chemin que d'autres accessoires:

Et il n'y à pas que sur le plan moteur que nos Euro sont les parents pauvres de la famille IX... Il suffit d'observer les Recaro de la GSR japonaise (qui correspond théoriquement à notre finition européenne) pour s'en rendre compte. Entre autres choses... Pour la ligne Miltek, il serait intéressant de pouvoir la comparer à des grandes marques...elle est un peu 'servie' dans ce test (sans vouloir nullement la déprécier!) par des concurrents un cran en dessous, donc peu représentatifs il me semble.

Et moi donc! Mais ça fera à peine 3 jours que j'aurai pris possession de l'Evo, donc... Merci tout de même pour la proposition!

J'espère bien en être, mais à voir avec le boulot, donc rien de certain pour l'instant...je planifirais à la dernière minute, comme d'hab'! Sans compter qu'en un mois, je n'aurais sûrement pas accompli le rodage de l'auto (et non, celui du pilote non plus! ). Au pire, il me restera la possibilité de venir en MR si elle n'est pas vendue d'ici là, et si elle est bien entendu acceptée! Pour le circuit, c'est assez safe ou plutôt limite, eu égard au nombre conséquent de participants? Edit: Pour la MR, pas de problème puisqu'au vu des photos de l'édition 2005, il y avait même de vieilles CTR...

Merci du tuyau!

Merci pour ces infos Sylvain. Comment peut-on recevoir ce magazine?

En pneu routier, même type 'racing' (par opposition à de vrais pneus racing qui ne sont pas soumis à des dénominations d'indice de charge), la règle veut que pour un même modèle, plus l'indice de charge est élevé, plus le flanc est renforcé, donc rigide. Bien entendu, cela n'est pas LA règle universelle, et il y à sans doutes des exceptions, mais disons que c'est la tendance générale. De plus, je vois que tu es passé en 225... la VIII n'est-elle pas en 235 d'origine, comme la IX? Si c'est le cas, en ayant diminué la largeur minimale ET l'indice de charge, tu t'éloignes des specs d'origine dans le mauvais sens, il me semble... A toi de voir, mais ne serait-ce que d'un point de vue légal, sois prudent!

Ah, le Nür... Une bien bonne idée, que tu as eu là! Moi aussi, ce sera ma 'première fois'...sur le Nür et sur circuit au volant d'une Evo... As-tu d'autres photos, de tes passages et de tes voisins du jour? Dis-nous en plus! Quelles sont les portions que tu as apprécié, les particularités, etc... Moins de 9', c'est assez bon pour une première, non? Bravo!

Pagman, l'indice de charge n'est-il pas trop faible? Je m'étais renseigné pour les P Zero Corsa que l'on me proposait en 91W et Mitsubishi Belgium m'a indiqué que c'était 93W minimum sur l'Evo. L'indice de la monte d'origine peut en être la preuve...sauf que je ne l'ai pas (encore) sous les yeux pour vérifier...

Un garage en Belgique...