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Et oui c'est l'expérience qui rentre physik. Désolé pour toi, mais si tu te souviens bien on avait pourtant essayé de calmer tes ardeurs... Si il y a le problème maintenant c'est qu'il y était déjà au moment ou tu l'as achetée. Ca veux dire que c'est un défaut qui t'as été caché. Donc tu pourrais attaquer le vendeur pour ca je présume. P.S: t'es sûr que tu veux pas enlever "EVOVII quel bonheur" dans ta signature ???

Salut fantomas, Elle est sous grantie donc pourquoi se prendre la tête et ne pas l'emmener chez mitsubishi ? P.S: si tu pouvais te présenter sous le topic prévu pour ca cela nous aiderai...

Bon la voiture est assez haute donc à part des ralentisseurs (que je passe doucement), si j'arrache tout c'est que je suis dans une situation style péril en la demeure sur circuit ou autre... Sachant que y'a que du plastique c'est pas trop grave si y'a cassure. Ôn rachète le tout... Sinon y'a toujours possibilitée de faire plus mais pour une question de temps et comme je voulais tout faire aujourd'hui on pouvait pas trop partir dans des trucs trop compliqués. Si ca va déjà comme ca ce sera bien pour un coût dérisoir et un peu d'huile de coude.

pfou! aujourd'hui posage des freins et diverses petites améliorations (conduite d'air, découpage du protège moteur en plastique). Enfin on a bien transpiré vu la température... La voiture sur le lift: Les plaquettes avant après 11000kms. Celle à l'intérieur à touchée en 1er mais la différence d'usure est minime entre les 2. Les plaquettes arrière au même kilométrage. p.s: captain fred, il y a un temoin d'usure également derrière. Les disques ont bien morflés, mais ca doit être rattrapable, il y a encore assez d'épaisseur... J'en profite pour dégager la tôle de protection derrière le disque. Cela peut toujours aider à mieux refroidir, surtout si on balance de l'air derrière. Facilement retirable. La durite est fixée à cette tôle alors quand elle est retirée il faut fixer la durite sur autre chose avec une bride. Avec: Sans: Montage des disques et plaquettes: L'étrier est un peu rayé suite à des graviers dans la roue (test d'un bac à gravier à SPA, voir vidéo dans ma signature...) Les plaquettes carbon metallic z-rated dans les étriers... Tu purges tout ca avec du 5.1 motul RBF600. Note: le liquide qui sortait n'était pas du tout noir, ce qui confirme que se n'est pas le point faible de l'ensemble. Le problème n°1 c'est on vas dire l'ensemble disques / plaquettes qui ne supportent pas les hautes températures. L'ensemble monté: Bon ensuite passont au carter moteur en plastique. Il est sensé diriger des flux d'air vers les freins, etc... mais y'a qqs petits truc qui me chagrine. Il y a des "lèvres" un peu partout qui coupe l'air. Si tu regardes de face, la fenêtre de prise d'air n'est pas trés grande je comprends pas pourquoi y'a encore des obstacles de 5mm ou plus de haut qui viennent entraver tout ca... Et au couteau suisse s.v.p... Celle-là ca va un peu sur le pneu, un peu sur les freins... Je vire ces parois pour que + d'air soit capté... Je rajoute encore la conduite d'air. Elle est parfaitement fixée avec des brides qui font le tour dans le plastique percé... Laisser un peu de marge avec la roue. A placer avec les roues complètement braquées... Bon c'est un peu visible, mais au cas ou je peux raccourcir un peu... Les conduits d'air sont prévus pour ca, renforcé avec une tige métallique qui fait le tour. Le tube est sensé résister au froid, au chaud, à la pluie... Bon pour l'instant rodage des freins bien sûr. En tout cas dés les 1er mètres ca freine déjà sans problèmes... Les 1er vrai essais auront lieu au RING le 3 juillet. D'ici la en plus j'aurai le kit moteur de seymaz, que je vous en reparle rapidement car c'est mardi que j'y vais! Une petite dernière avec les 2 evo...

Merci gilles pour le feedback. Et je peux te dire que y'a pire comme pneus de route...

étonnant... tu as tourné combien de temps ? tu as fait combien de session ?

Bon j'attends rien de spécial de ces grN. D'après certains qui en ont déjà utilisés, ils voilent de toute facon. Du moment que ton disque n'est pas en 2 parties faut pas en attendre grand chose dans des conditions hard style SPA-francorchamps. C'est pour ca que je garde ce set uniquement en rechange et que je l'utiliserai surement pas sur circuit, enfin tout dépends bien évidemment du moment et de la situation... Demain je vais essayer de mettre une conduite d'air sur les freins avant lors du montage des performance friction. Photos à l'appui of course!

Bon sinon la suite que j'ai recu en début de semaine: disques brembo grn + ferrodo DS3000. Forcément ca brille moins que les autres car ils sont mat, limite noir, à cause du traitement thermique.

Je continu avec une photo du biseau qu'il y a sur les plaquettes carbon metallic. Surement cela doit aider à réduire les vibrations et bruits...

Le bruit que tu entends c'est quand l'air est expulsé à l'atmosphère. Tu à même certaines dump ou il y a des embouts différents qui peuvent se visser pour faire des bruits différents (ca ca va te plaire pour ton tuning ) La différence entre une à circuit fermé (sans bruit) et une à l'atmosphère (avec bruit) c'est qu'avec la 1ere l'air déjà compréssée par le turbo tourne en boucle dés que le papillon est fermé et sera réinjectée dans le moteur quand le papillon est réouvert. Avec l'autre l'air est "perdue" à l'atmosphère. Ce qui veut dire que tu as des ratio air/essence différent dans certaines situations en entrée du moteur selon le type de dump. Entres autres en stabilisé (ralenti ou même en roulant) tu peux avoir des à coups car la régulation est affectée par l'ouverture/fermeture de la dump.

Front disc and pads: 693Eur > >> > Rear pads: 154Eur > >> > Total= 846Eur Total y.c transport et TVA anglaise à 17.5%=900Eur (livraison en france) Viens d'un achat groupé sur le MLR d'ou un prix imbattable pour des disques avec bol séparé... C'est pour les étriers d'origine. J'ai pas pris les disques derrière (je crois même qu'ils les proposaient pas...) Je sais pas mon captain. A priori ils sont que comme ca, peut-être il y-a-t'il différent modèles pour la mitsu ???. Qqs infos ici peut-être: http://www.brakewarehouse.com/perfrict2.htm Sinon je sais pas si tu arrives à voir mais les trous c'est juste des amorces donc pas de crack avec des trucs comme ca De mon expérience à moi je ne prends plus de disques rainurés, trop agressive sur les plaquettes et + de vibrations à l'attaque de la rainure.... D'après ce que j'ai lu il semblerai qu'il soit important de respecter la combinaison prescrites disques PF + carbon metallic pads... Je vous tiens au courant dés que c'est monté.

eh...eh...eh...un 1er petit paquet vient d'arriver C'est sans les étriers of course... Disques avec bol séparé perfomance friction + plaquettes carbon metallic z-rated. D'après des english du MLR qui ont monté la combinaison, c'est tip top...mais bon je me ferai bien mon idée, surtout à SPA en octobre...

Sacré physik.... Heureusement que tu as une garantie d'un 1 an dessus...

Supprimer la dump ??? il faut bien qu'il y en ai une quand même pour faire la circulation lorsque le papillon d'admission est fermé non ??? Précises ta pensée...

Salut Manuel, Bienvenue ici! Alors ca donne quoi comme sensations 380HP ? ca doit quand même le faire... Qu'est-ce que tu as bouffé de beau avec ton avion ?

Bon moi ma question c'est un cata sport est-ce que c'est restrictif quand même ou pas ? c.à.d si tu as un tube à la place du cata sport combien tu gagnes encore ?

Alors physik tu as mis un semi-remorque d'avance à tout le monde ???

Moi j'en suis à 11000kms. Disques avant déjà rectifiés 1 fois à 7500kms. Maintenant plaquettes av HS. J'ai commandé 2 set de freins: - 1 pour le circuit: set Performance Friction (disque à bol séparé + plaquettes av et arr PFC) - 1 de réserve (disques brembo grN + DS3000 av) au cas ou je me retrouve sans freins comme maintenant (c'est classique quand on fait du circuit...) ou pour revenir "visuellement" comme au standard si besoin. Tout investissement dans du Ferodo ou du pagid est forcément meilleur par rapport à l'origine (meilleurs freins + meilleur prix...). Voir dans les bonnes adresses... (merci captain ) La seul chose qui peut être moins bien si tu tapes dans de la graille style EBC ou autres...

Ola captain Alors cela confirme 2 choses: - j'ai pas encore démonté mes freins, mais vu les bruits qu'ils font (sur le métal) et que la plaquette extérieur n'y est pas encore, cela veut dire que comme toi c'est aussi celle à l'intérieur qui est au bout... - aussi pour les durites j'ai lu que souvent ca allait pas (connections, longueur) cause beaucoup de versions différentes existantes. A voir donc comment c'est sur ta voiture, et pourquoi pas, envoyer des photos à l'endroit ou tu commandes pour être sûr. A+ Fred

EXCELLENT ca c'est beau !!!

Ah bon ca freine quand même sur l'arrière... PS: captain, tes durites aviation tu les as acheté ou ?

Tu peux lire ici (english speaking)... http://www.lancerregister.com/showthread.php?s=&threadid=77900

Fais gaffe gilles antony, y'a des virages aussi dans les parkings...et sans maitrise la puissance n'est rien... Bon sinon juste pour ton info gilles: une evo est une voiture intelligente, quand y'a un djeun's qui s'installe au volant elle régle automatiquement la pression de turbo pour adapter la puissance, c.à.d que tu crois que tu as 1.3b de pression, mais en fait tu te retrouves avec 0.5b, d'ou une perte de puissance monumentale pour que tu puisses maitriser la bête... Donc finalement méfies-toi des vieux au volant des saxo VTS plutôt! Nous on se retrouvera plus tard sur un circuit d'hommes quand tu auras toute ta pression de turbo

oui hi hi hi... j'enlèverai les plaques... Et puis faut déjà que je trouve un semi-remorque et que je m'occupe de physik pour voir combien il me prends d'avance sur le parking du macdo, intermarché et la boite à outils réunis !

Y'a d'autres amateurs de circuit qui pourraient donner leurs avis ??? histoire d'en avoir justement plusieurs (d'avis)