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Alors méfiance, avec ma 8 j'ai failli me retrouver en panne sèche en allamagne, j'étais malin... J'étais à mi-réservoir alors que je me suis retrouvé à taquiner une maserati 3200, le mec un taré je vous dis pas (dépassement de voitures par la bande d'arrêt d'urgence) enfin bref. Et puis quand on s'est séparé je regarde: pouf en-dessous du mini. En plus aucunes station aux alentours. Je me suis retrouvé à rouler à 90 sur l'autoroute, l'aiguille d'essence sur les pieds... Quand j'ai pu enfin mettre de l'essence j'ai rempli...54.5 litres...(réservoir de 55L) Alors un conseil si vous êtes à un endroit que vous connaissez pas commencer à chercher pas plus bas que 1/4 et ne tirer pas dessus... la moitié du bas du niveau d'essence plonge beaucoup plus rapidement que celle du haut j'ai remarqué également...

Tu parles de quel modèle ???

Patrick, tu as déjà fait un match 205 color line contre Super 5 GTS ??? Tu voulais pas garder une 5 turbo de collection ?, ca a de la valeur ca non ?

Voilà, voilà moi j'ai 34 ans, je suis francais, originaire de Savoie plus précisément. Actuellement je travaille dans l'industrie médicale, je vis avec mes 2 voitures, euh non avec mon amie... et j'en ai donc 2 (de voitures): - EVO8 grise de 2004, 265cv, 10000kms à cette date, d'origine pour le moment... - Subaru legacy turbo de 1993, 200CV, 183000kms à cette date, d'origine également Sinon pour imiter patrick, voici mes ex. jusqu'a aujourd'hui: - Golf C 75CV - Golf G60 160CV - 309 GTI16 150CV - Impreza gt turbo de 1994 préparée 300CV - Toyota celica turbo 4wd 185CV - Honda civic vtec 150CV - Audi 90 2.3E 170CV - M3 321CV - Legacy turbo 200CV - EVO8 265CV Voilou c'est tout. A+

Salut ludo, Bienvenue ici Ca fait 2 mythes en main ca! Tu les exploites un peu sur circuit ou autres ? Dis-donc c'est pas trop risqué de trainer vers marseille avec des caisses comme ca ?

Ce topic regroupe nos expériences sur les circuits, avec une notation et un feedback identique pour s'y retrouver. Chacuns peut donner son avis en répondant au post. Je l'intégrerai alors dans cette 1ere fenêtre. Voici les circuits, avec une évaluation de la difficulté technique, le niveau de vitesse, la sévérité du freinage ainsi que le niveau de sécurité / risques ressenti. Note max: 5 étoiles PAR SKAL: - Pôle mécanide d'Alès : Note 14/20. Technique : Vitesse : Freins : Sécurité : Vitesse max en Lotus Elise : 200km/h, 220km/h en GT3RS A mon avis un circuit très sympa. Situé au coeur d'un superbe complexe qui regoupe 4 ou 5 circuits : 1 circuit terre pour les 4x4, un circuit de kart et la piste à proprement parler. Idéal pour organiser une rencontre de club sur un week end : samedi piste et dimanche kart pour se détendre. Le circuit en lui même est assez technique avec 2 lignes droites 160 et 200km/h, une superbe épingle à gauche en pleine montée. Et puis le freinage diabolique à l'entrée du S, passage de 200km/h à 60 pour passer l'épingle à droite qui enchaine sur un grand gauche le tout en descente. Pas mal de dévers et de grandes courbes pour inscrire la voiture en glisse. Je ne connais pas sa longueur mais il ne m'a pas paru très long, peut-être 2.5km : 1:11 en GT3 RS et 1:15 en Elise. En tout cas même s'il ne m'a pas paru très long je n'ai pas eu le temps de m'ennuyer. Au niveau de la sécurité on trouve des bacs à graviers sur tous les virages, ce qui peut être un problème car ces graviers ont la facheuse tendance à envahir les extérieurs de la piste, donc méfiance pour les remises de gaz optimistes. Les barrières de sécurité sont assez éloignées et un "tout droit" se situe dans l'axe du plus gros freinage du circuit (et il est loin d'être inutile). vidéo embarquée présentant un tour de circuit à bord d'une F3 http://www.pole-mecanique.fr/pilotage-3d/video/tour-circuit-vitesse.wmv - Lédenon : Note 11/20 (a_bloc) - Lédenon : Note 15/20 (papagogo) Technique : Vitesse : Freins : Sécurité: Vitesse max en Legacy turbo : env. 180km/h Un peu de montagne russe ce circuit que je n’affectionne pas spécialement. Rien de très intéressant : des épingles lentes, des angles droits, la vitesse moyenne reste lente. Tu freines, tu tournes, tu accélères, rien de très excitant à part le double gauche rapide après la ligne droite. Circuit non prioritaire PAR A_BLOC: - Monza : Note 8/20 Technique : Vitesse : Freins : Sécurité: Vitesse max en GT3 360HP : env. 250km/h Mon avis : C’est un circuit de vitesse en ligne droite, coupé par des chicanes pour ralentir. Aucun intérêt, aucun plaisir, grosse déception. J’ai mis cher pour y aller une fois, cela n’en vaut pas la peine. Circuit non prioritaire PAR A_BLOC: - Pouilly en Auxois : Note 6/20 Technique : Vitesse : Freins : Sécurité: Vitesse max en Lotus elise 120CV: 140Km/h Même remarque que celui du Laquais. Pour moi c'est pas un circuit, c'est un piste. Encore plus nul (moins technique, moins rapide), mais au niveau sécurité y'a pas mieux: pas un mur, pas une tranchée, rien! ou comment sortir de piste sans rien toucher (à condition d'éviter le tracteur en train de faucher en bord de piste...). A la limite faites comme moi: un petit stage en lotus elise pour voir , sinon avec une voiture comme l'evo je ne perds ni du temps ni de l'argent là-bas... - Le Laquais : Note 5/20 (a_bloc) - Le Laquais : Note 0/20 (papagogo) Technique : Vitesse : Freins : Sécurité: Vitesse max en M3 321CV : 180km/h Commentaire de a_bloc : Rien de spécial à dire sur ce simili-circuit au milieu d’un champ. C’est le genre de circuit inintéressant que je ne veux plus faire. Il y a tellement d’autres circuits à découvrir que tout feedback pour éviter ce type de circuits est bienvenu. Le pire : glissades interdites pour cause de pollution sonore!!! donc les propulsions ou drift en 4 roues veuillez rester chez vous…. Circuit non recommandable Commentaires de papagogo: On a rien de droit de faire, je me suis fait virer pour cause de bruit moteur et d'autres pour cause de pneus qui crissent , encore pire que la description de A-bloc !! fuyez cette aberration , vous êtes plus tranquille à burner dans le parking d'un commissariat !! Jamais on m'y reverra !! - Lurcy-Levis (pti-Ludo) Pour lurcy, je dirai : Technique : Vitesse : Freins : Sécurité : Vitesse >200km/h en bout de ligne droite P.S: Bien évidemment les remarques font ressortir les avis personnels de chacuns et doivent être replacées dans leur contexte par rapport à la voiture utilisée et l'expérience acquise....

Les plaquettes EBC green (soit-disant "kevlar") ou même les RED vont beaucoup moins bien que celles d'origines! En ayant commandé en angleterre pour ma M3, et vu le prix, j'ai branché mon pote d'en profiter pour en commande pour son evo6... Qu'elle ne fut pas sa déception... Aucune rigidité, laisse des traces sur le disques, etc. En plus il tape pas beaucoup dans les freins, alors je me disais si lui déjà il se plains... et puis moi j'étais mal de lui avoir conseillé n'importe quoi. Ensuite quand j'ai commencé à aller sur le forum anglais, j'ai lu nombre de post ou les EBC était fortement déconseillées. Mais bon à toi de confirmer donc...

Cool merci pour ton feed back "tonnant alors les FERODO 2500 font du bruit ??? bon alors je crois que ça sera des PAGID 4,2 BLEU OU RS 14 NNOIR ou encore les RS19 JAUNE qui ont l'air particulièrement concu pour l'andurance mais c'est les plus cher !!! Captain, Mon pote a des DS2500 sur son EVO6 et elles ne font aucuns bruits. Les DS2500 ne sont pas réputées faire du bruit, mais cela peut arriver sur certaines voitures sans trop savoir pourquoi...

ATTENTION FREDDO!!! les plaquettes et disques EBC sont connues de partout comme étant A EVITER !!!

J'en entends parler depuis longtmeps, mais jamais pu discuter avec qq'un qui les as sur sa voiture... En plus j'étais allé sur leur site, y'a pas grand chose, ca parle plus de trains ou de je sais pas quoi. Impossible de trouver une description technique des produits pour les voitures... Cela serait peut-être l'occasion de commencer ?

Captain, Bon pour l'instant je suis d'origine en attendant que je recoive les disques et plaquettes performance friction. Sinon j'aurai opté pour des PAGID, celles qui tiennent le plus les températures à cause de circuits. Sinon effectivement les ferodo sont un peu moins cheres, et les DS2500 sont déjà bien. Au fait avec tout "l'équipement" que tu as sur ta voiture tu arrives à gérer comment les freins ?, tu peux vraiment taper dedans ?

he he he arrêtez je commence à avoir le creux de reins qui me titillent... Alors Patrick ca pousse Patrick, tu confirmes que tu es obligé d'avoir le 1er cata car l'ecutek ne gère pas encore le CEL

Je les ai pas encore recu captain donc pour l'instant... Je pense que pour un bon feedback de tout ca (Pneus + freins) il faudra attendre la fin de l'été pour que j'ai vraiment tapé dedans. Voir si ils ne voilent pas car c'est ca le problème n°1.... Quant à moi je me suis rangé des disques rainurés car sur toutes les voitures ou j'en avais mis, ca n'apporte pas grand chose sinon des vibrations et une usure rapide des plaquettes qui sont attaquées franco par la rainure... A priori je suis pas le seul à avoir cette expèrience. En fait il semblerai qu'il faut en priorité trouver des disques qui encaisse les températures plutôt qu'avoir des rainures et des trous dessus... A suivre!

oui exact captain, y'a un prix pour les membre ("MLR MEMBER") et un prix pour les non membres. Je me suis en gros inscrit pour avoir le prix de membre. Sinon je pensais aussi au 18" mais quand j'ai vu le prix proposé par le MLR j'ai pas hésité à me procurer ces 17". Ca empêche pas de passer un jour sur du 18", mais la c'est une autre gamme de prix (je parle des jantes) J'ai participé également à un "group buy" sur des freins "performance friction" disque 2 pièces + plaquette av+ arr. A tester aussi sur circuit !

Captain, Le MLR c'est le "mitsubishi lancer register", le forum mitsubishi anglais. C'est un truc énorme car il y a 15000 membres inscrits (oui j'ai bien dit quinze mille) Outre le forum, les trucs intéressants c'est les achats groupés, et il y a aussi un petit magasin ou tu peux commander des trucs (dont actuellement les jantes d'origine d'evo8) Il faut bien sûr prendre en compte les frais de transport, mais quand certains trucs sont vraiment pas chers, même avec les frais de transport cela peut-être intéressant. Pour les membres les jantes sont à 78GBP l'unité (approx 135 Euros, TTC anglaise incluse). http://www.lancerregister.com

ca veut dire quoi captain Sinon les jantes sont 4 autres jantes ENKEI d'origine que j'ai commandé via le MLR. Vu le prix j'ai pas hésité... A+ mister

Hi captain, Bon je sais pas trop. Ca m'étonnerai que je parte dans des modis des trains uniquement parce que les pneus sont en 40 au lieu d'être en 45... D'autant plus que je vais recevoir 4 autres même jantes que celle d'origine pour avoir quand même des pneus "normaux" dessus. ce qui veux dire que j'aurai soit des pneus en 45, soit des tailles 40. Donc autant garder les réglages d'origine ? A moins qu'il y ai une réglage optimal pour les trains valable en général ? Car une fois que les pneus racing sont aux temoins tu peux encore bien tourner sur circuit avec, mais bien sûr il faut éviter de se promener avec sur la route, donc un autre train de jante et pneu s'impose de toute facon. Quand tu vois à la base les différences entres marques dans les dimensions pour une même taille de pneu (du style pour un pneu de 225/45, tu peux avoir +/- 1cm de différence de largeur réelle entres certaines marques), sans compter que tu modifie la hauteur selon la pression que tu mets dedans ?, donc si pour chaque variation de dimension tu dois retoucher les trains, tu devrais le faire théoriquement pour chaque pneu, même si c'est la même dimension.

Bon je pense pas que la différence soit significative, amis c'est vrai que la circonférence est un peu plus courte. De toute facon c'est pour circuit alors autant que ca mouline un peu plus... Cette dimension ca fait l'équivalent du 225/45/17 des evo6 en fait...

Beaucoup le savent il n'est pas possible de mettre une ligne complète sans qu'après le défaut CEL "Check Engine Light" s'illumine. En effet avec 2 sondes lambda avant et après le 1er cata, si celui-ci est retiré le cata est détecté comme défaillant. Outre des solutions electroniques, j'ai trouvé sur le MLR une référence à une solution mecanique. Si des fois certains sont tentés: http://www.ephatch.com/resource/simthing/simthing.htm attention: ce système n'est pas infailible et chaque voiture semble réagir différent (ca marche chez certaines, pas sur d'autres...)

Captain, Même chose pour patrick, mesuré au banc à 293cv avec la ligne complète (sans catas du tout) si mes souvenirs sont bons. De tout facon surement que nos caisses ont un peu plus que 265 d'origine ?

eh oui eh oui merci captain fred pour les discussions. On commence sérieusement à avoir une idée, et moi je vous dit pas que ca me démange. Déjà que d'origine sur circuit j'emmerde bien des voitures type M3 ou 911 carrera, alors avec des chevaux en plus cela permettrai de taper encore plus haut (style 360 modena ou 911 bi-turbo) Car le problème est qu'avec des voitures comme ca, dés que tu as une ligne droite tu te prends une valise, alors que dans le technique tu arrives beaucoup plus à tenir. Comme vous le savez je suis en Suisse, alors j'ai regardé ce qu'il y avait de dispo ici. Comme site internet j'ai pu trouver: www.egmo.ch (prendre le site en allemand puis "tuning"), francais pas dispo www.racetech.li www.antsportgarage.ch (actuellement en reconstruction, pas dispo) Comme vous pouvez le constater on peut avoir de tout jusqu'à la prépa 400CV, mais à 24000frs suisse (=16000 Euros)!!! D'une manière générale il faut sortir quasi 5000 euros pour taper 340CV. Et oui c'est comme ca qu'en suisse certains se sont du pognon... Donc j'ai même pas cherché à aller voir car je trouve tout ca trop chère. Sinon j'ai un garage (renault) à 10mn de chez moi ou le gars connait bien les mitsu car il a importé à l'époque des Evo5 et 6. Il m'a dit qu'il faisait un kit 315 / 320cv pour 3300 Euros. Si je me souviens bien il envoi le boitier en angleterre pour le reprogrammer et vire le 2e cata je pense. Bon moi je peux aussi envoyer mon boitier ou acheter un boitier ralliart pour la même chose et moins chère, donc je laisse en stand-by pour l'instant. Maintenant notre cher captain fred à peut-être trouvé qqch de bien donc keep in touch pour la suite mais je suis déjà tout excité...

Ca y est. Les A032 sont montés. Mon pote en a un peu chier pour les monter (je rappelle que c'est de la taille 40). Prochain test: le RING le 1er mai normalement (je dis normalement car c'est un cauchemar pour trouver des hotels libres pour certaines dates). Sur la route les bruits de roulements sont bien sûr trés présents. Le feedback lors du prochain résumé du RING

Je n'ai pas encore mis de l'huile perso, mais de toute facon cela doit être une huile 100% synthèse, type mobil 1. En restant autours d'une 5W50, 10W50 ou 5W40. Mais éviter les grades type 0W... Patrick l'a déjà fait, qu'as-tu choisis patrick ?

excuse-moi patrick, mais moi aussi j'ai du mal: tu parles de quel post parce que j'arrive pas à retrouver ??? c'est bon c'est retrouvé.

Antony, Si tu as la chance de pouvoir avoir une EVO8 à 21 ans alors profites ! Mais fait attention quand même jeune jedi fougueux ...la bête doit être chevauchée en toute connaissance de cause.... As-tu déjà touché qqs sportives avant ? P.S: à 21 ans j'étais en Golf C 75CV...