a_bloc1

Et sans l'ABS ca donne quoi?

Qu'en penser ? que comme tous pneus racing que tu mettras sur ta caisse ils combleront laaaaaaaaaaaaaaaaaaargement ton instinct de conservation...

Bienvenue ici! éh c'est quoi ce capot ? tu peux nous montrer ca de plus près ?

C'est une vitesse chrono ca ? je pense que tu as lu ca sur ton AVCR, qu'elle est la précision de l'AVCR ? Ou plus facilement si tu es à 100 compteur combien te donnes l'AVCR ? Sinon tu étais à combien de tours minutes ?

Bravo julien! bel achat! tu aurais pas des photos?

Salut figure! Bienvenue à notre ami de la cité phocéenne...

PA, Ok, mais tu sais ca me gêne un peu quand même. Je dis pas que ceux qui en ont mis au US sans patte roule pas dur avec leur caisse (car c'est clair que si ils font que du parking de supermarché ca va pas le fatiguer), mais sur des routes un peu défoncés de montagne dans le coin c'est quand même tout au niveau du collecteur que ca va bien travailler, donc je trouve quand même pas ca trés bien. Même si le collecteur est solide et que ca casse pas à court ou moyen terme j'ai bien peur qu'a long terme y'a forcément qqch qui se fatigue, et cela m'embèterai que ce soit autre chose que le collecteur (on peut trés bien imaginer que le collecteur tienne et que c'est au niveau du turbo que qqch se plie ?)... Quant au gain on voit clairement le travail fait sur le collecteur pour favoriser la flux. Par contre sur le turbo elbow comme on n'a pas démonté celui d'origine c'est difficile à voir, mais j'imagine moins qqch d'optimisé à ce niveau là ? (et effet de l'exterieur la forme est quasi la même). Ca doit être moins flagrant. Bon peut-être un jour on se lancera dans le montage d'une patte et on verra...

Voilà donc j'ai pris le collecteur que vendait captain fred pour le mettre sur ma chiotte. Voir son annonce ici: http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1144 et discussion sur l'intérêt d'un collecteur ici: http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=1335 - Bref j'ai fait qqs photos avec le portable. Donc il y a 2 pièces: - le collecteur (ce qui ce trouve derrière la tôle de protection) - le "turbo elbow" (ce qui se trouve en sortie du turbo pour partir sur l'échappement) Bon alors déjà 2 affirmations: 1) ca prends du temps! ne pas croire que y'a 4 vis, on enlève, on remet... compter 5 heures de travail minimum => vis peu accéssible. Nécessité de démonter beaucoup de pièces périphériques pour avoir accès (tubulure de l'échangeur, tôle de protection, faire bouger le turbo pour pouvoir sortir le collecteur, etc..etc... Bref pour les habitués de la mécanique c'est du plaisir; pour le gars qui arrive juste avec sa clé plate... ca tournera vite au cauchemar ... Un petit exemple ici Vous voyez la dump PERRIN dépasser juste à droite. Elle est également pas trés loin... De plus plusieurs "problèmes" (enfin pour ceux qui font un peu de mécanique savent ce que j'entends par "problème") se sont présentés. Ces pièces étant artisanale et bien forcément faut ajuster un peu: => un trou du collecteur ne tombait pas en face, vis de travers sur 2 tours: a retarauder => le turbo elbow à un diamètre plus grand que celui d'origine. le gros joint d'origine ne passe pas... De toute facon avec le turbo elbow ca va être vite réglé: IL NE FAUT PAS LE MONTER Pourquoi: parce que celui d'origine a une patte de fixation, celui-là non... Elle est ou la papatte hein ? D'origine le turbo est entre 2 fixations "fixe" (le collecteur et le turbo elbow. Si tu mets un turbo elbow sans fixation tu te retrouve avec le turbo + toute le ligne d'échappement qui pendent sur le collecteur => fuite ou casse du collecteur assurée à terme... Comme vous pouvez le voir ci-dessous, le turbo elbow d'origine avec la patte et le support de fixation. Donc exit le turbo elbow... La seule solution serait de le mettre en situation, de souder une patte dessus avec une certaine précision, bref, prévoir du temps pour ca... Passons au collecteur. Le collecteur d'origine démonté: Bon la ca va un peu mieux. Malgré le fait que j'ai donc parlé d'un trou pas tout à fait en face. Le collecteur étant de couleur inox au départ, 2 minutes au ralenti une fois monté le fait déjà virer au jaune... Avant: Après: J'ai fait qqs kils maintenant avec (sans vraiment tirer), le collecteur est passé au violet, bleu, etc... photo à venir. Bon en tout cas ca chauffe sec sans la tôle pare-chaleur. La durite supérieur du radiateur passe pas loin. A terme il va falloir soit mettre de la bande thermique sur la durite, soit en mettre autour du collecteur pour pas la sécher. Bon le résultat: - bruit= pareil qu'avant, changement quasi imperceptible à mon oreille. - performance: ne venez pas me demander si ca va mieux, si j'ai pris 50cv avec! etc, etc... déjà que quand y'a 10 ou 15cv de plus j'arrive difficilement à m'en apercevoir, alors la c'est pas sur route ouverte que je vais pouvoir me faire une idée. En fait de tous les topic sur ca que j'ai pu voir sur des forums anglais ou américains j'ai jamais vu de chiffres de gain de puissance ? 4, 5cv ? Peut-être que si je me refait dijon d'ici la fin de l'année je pourrais donner un feedback. Mais comme ca...il faudrait que je la repasse au banc... Le but du collecteur est de favorisé un meilleur flux. A priori le flux doit être moins freiné et mieux rentrer dans la turbine du turbo. Donc monté en régime plus franche, + de réponse, etc...donc surement des choses assez difficile à "sentir" ou à mesurer. Fred

ouais...ben moi je changerai vite de plaque à cause du TDI dessus... ca va vraiment pas avec l'autocollant du RING...

Rien à part un stage en lotus elise sur pouilly pour le fun. Par rapport au stage de pilotage j'avoue que j'ai un peu du mal à cerner le besoin par rapport au fait que l'on tourne sur circuit uniquement pour le fun. Perso j'ai jamais chronométré quoi que se soit, mes trajectoires sont dés fois plus influencées par ce que je veux avoir sur la caméra que par la théorie...donc je pense que du moment que l'on se sent bien au volant de sa voiture et que l'on se fait plaisir c'est le principal. Après tout dépend encore une fois de l'apport / investissement que l'on veut mettre. Perso je pense que si vraiment on veut une formation tréééés efficace il faudrait quasi un formateur ou pilote pro à coté de toi pour t'apprendre...les stages de pilotages étant je pense + là pour t'apprendre les trajectoires du circuit que sur toi-même ? De toute facon si tu te traines, que tu as pas confiance, etc...etc...je pense pas qu'il y ai un stage qui arrive à corriger ca.

Tu as un compatriote (marc duez) bien connu qui organise sur un circuit non moins connu (SPA) des stages de pilotage. Je pense que tu seras pas decu des 2. http://www.marc-duez.be/event.html

Tu parles du circuit F1 ou du nordschleife ?

Sauf erreur les ailes avants sont en alu également (>gain de poids limité)

Je suis full decat, j'ai pas d'anti CEL et peut-être suite à la remap et au dernier reset j'ai plus de CEL allumé depuis 2000kms...

Michael: arrêtes je te jure j'en peux plus... P.S: Ah oui au fait en parlant de prépa avec beaucoup de canassons et de belges également => cherche des posts de ton compatriote "belgioscouby". Il a une evo7 de 450cv prépa en angleterre coût 10000euros je crois...

Merci pour le compte rendu JB. - Je sais pas si tu nous l'avais dit déjà qqpart mais l'APS c'est quoi ? un boitier additionel ? - Ensuite tu tournes avec des internes d'origine à de telles pressions ?

Ricou, Tu as bien du tourner un peu avec c'te caisse quand même sur circuit? Tu peux nous en dire + car actuellement le seul souvenir de ce type de voiture que j'ai c'est: soit elles ont un lag monstrueux, soit elle sont dans le mur, soit dans le parking (surement à cause de d'une peur viscérale d'un problème de fiabilité ?). Donc si tu pouvait nous expliquer si ce genre de caisse sont: - vraiment des armes sur circuits, mais encore faut vraiment travailler pour trouver la bonne config. - c'est uniquement destiné a rester capot ouvert dans des parking (tous types: supermarché, circuit, etc..) Quand au route de montagne (relane) que donnait la tienne ?

Arf rudy...pas bon quand tu freines à charade face au mur... Bon avec l'ABS cela doit être moins délicat je pense...

oui bien sûr sylvain c'est sur le système d'origine, c'est ce qui fait sa force . D'autant qu'on sait que certains kit, a priori plus grand on le problème de voilage aussi. Bon quand j'ai acheté les PF c'est vrai que j'ai fait plaquettes av / arr. Mais sincèrement les 4RM éyant peu de freinage à l'arrière (je sais pas la répartition sur l'evo) mais tant que tu as un CF plus grand devant je pense que ca doit pas poser trop de problème...

Salut lex! Bienvenue

les DS 2.11 ne régleront pas les problèmes de voilage de disque...

Le plus important c'est le: www.lancerregister.com Je pense qu'en cherchant un peu dedans tu trouveras des choses intéressantes. Tu as un gars pseudo "jason4656" ou qqch comme ca qui a une evo8 jaune prépa motec M800 par sam le dentist. Tous les plus grands préparateurs anglais sont présents sur le site (RC development, sam, etc...). Le forum est libre d'accès, sauf certaines sections sans importances réservées au "MLR member". Tu peux donc ouvrir des topics librement, il suffit de t'enregistrer. Quant à l'autronic, yanou en a un ici, mais d'après ce que j'ai compris y'a un monde entre l'autronic et le Motec.

Yer mad hasta...

Euh....personne ici a du Motec... Déjà que pour trouver des préparateurs sérieux pour 350cv ca se compte sur les doigts de la main en europe, alors du 500cv et motec à mon avis faut te tourner coté UK. Parles-tu l'anglais ? On a bien un espace pro avec sam le dentist qui nous à fait une remap groupé en avril. 500cv et du motec ca doit être ce qu'il fait au petit dej chaque jour mais il ne fait pas présence sur son espace depuis le remap donc tu pourras attendre longtemps. Peut-être notre administrateur pourra nous dire si colsoul touche à ca ?

notre administrateur à un électronique. Moi mon celfix: - faire une reprog "dentismapped" - resetter le CEL => plus d'apparition du defaut malgré un full decat depuis 2000kms...