a_bloc1

tu tournes une partie du corps / ou molette pour ajuster... J'avais lu rapidos un post sur le MLR ou à la question "pourquoi le boost baisse plus tu montes dans les tours" ? => la réponse n'était pas tranchée et il y avait un peu de tout: - moteur qui "suce" + l'air que le turbo est capable d'en fournir à partir d'un certain régime de rotation - turbo incapable de fournir assez d'air en haut - etc... Bref j'avais pas vu de réel explication. Peut-être y-a-t'il un mélange de fuite de dump + autre chose...

Nous on part vers 13H-14H > lausanne > genève > lyon > st étienne > clermont. Donc vers lyon / st-étienne milieu d'A-M... Donc vers lyon st étienne milieu d'après-midi. Mais bon comme l'heure exacte c'est pas sûr, en plus niveau circulation je sais pas trop ce que ca va donner je préfère pas fixer de RDV peu fiable. On se retrouvera peut-être sur le chemin ?

Merci sylvain Vous inquiétez pas pour les outils, on est bien équipé, y'a des FORD qui viennent avec nous...

Pat, L'hôtel c'est bien "Arum hôtel restaurant, 63 rte de limoges, 63870 Orcines" ? C'est bizarre je l'ai pas sur le GPS...

Welcome

Les RS14 pour l'av. je les avais eu HT à 181.39Eur chez ISA

Bienvenue. Au fait sur mon avatar j'ai des nankang NS1...et des RS14...

Sylvain, Si on veut la monter à charade qu'est-ce qu'il faut amener pour bien la fixer ? Est-elle livrée avec des colliers adaptés ?

Magnifique ca! Mais ca tourne dans quel ordre de prix ? Tu peux nous résumer le fonctionnement de ce système ? Tu dois toujours embrayer de toute facon ?

Fais gaffe à juste mettre des ressorts pour rabaisser c'est pas le top pour le comportement de la voiture. Tout dépend ce que tu veux en faire comme utilisation...

Remplis ton niveau de liquide de frein dans le bocal au max...

jacquemin...

Ah oui petite apartée "technique": - par rapport au boost suite à la prépa de sam: je suis rarement au dessus de 1.5b sur le circuit. Même full throttle encore en montée au début de la ligne droite il y a un petit pic rapide à 1.5b, puis je suis vers 1.4b. Bref y'a de la marge à tirer plutôt dans les tours... - par rapport aux freins: j'avais dis lors de ma sortie précédente à dijon que les disques Brembo grN tenaient le coup......eh oui mais uniquement avec des pneus routes. En effet lors de cette sortie en ayant chaussé les A032 les disques ont rapidement rendus l'âme et commencés à voiler. Je ne sais pas si certains ont déjà roulés avec des disques VRAIMENT voilés, mais c'est limite dangereux puisque ce problème induit des à-coups dans la direction lors de freinage en courbe par exemple (le volant tire sur la gauche par ex.) Bref, comme on me la fait plus à moi , j'avais bien sûr apporté les disques performance friction au cas ou.... Je me suis donc retrouvé avec les disques PF et les pagid RS14. VOilà en fait la preuve qui montre que simplement le fait de passer de pneus route à racing augmente sacrément (et pas qu'un peu) les contraintes dans les freins. J'ai aussi merdé quand même un moment avant de réajuster le freinage. Puisque les RS14 ayant un coeff de friction plus important que les plaquettes PF j'avais tendance à appuyer trop fort. La pression optimale sur la pédale étant quand même pas mal à adoucir... Bref, maintenant de mon coté c'est clair: disque à bol séparé et rien d'autre...

La RS14 est une "BLACK" à base de céramique; max=800°C La RS4-2-1 est une "BLACK" à base de carbone; max=550°C La RS15 est une "GREY" à base de céramique; max=900°C La RS4-2 est une "BLUE" à base de carbone; max=650°C La je tourne avec la black RS14.

Sylvain, Il vende aussi du PAGID sur demande. Prix par mail, non mentionné sur leur liste.

C'est bizarre quand même lors de jourée organisée par une assoce suisse il y a 3 ans en arrière, y'avait des caisses qui faisaient un bruit d'enfer, du moins en accélération... Tuscani, Si on calme vers le sonomètre ca va ?

Marrante celle-là. j'ai mis le GPS devant la camera histoire d'avoir un peu les vitesses réels sur le circuit. J'essaye de suivre une 993 3.8 RSR. megaupload.com P2KBVIBM

Diffusion libre pour les vidéos...

arf...en allemagne y'a autant de bout d'autoroute limité que non-limité. De plus quand c'est non limité généralement il y a beaucoup de traffic, particulièrement sur l'autoroute menant de bale à hockenheim... bref, tout fout le camp... Par contre je vous rappelle qu'il y a un bout de 22kms non-limité qui s'appelle le ring...

pas assez cher mon fils.... C'est bien, le problème c'est qu'il faut pas être trop loin pour que ca vaille le coup si peu de temps...

hop! une autre vidéo, et pour notre gilles national un peu de son de la stradale... je pense que captain appréciera en tant qu'amateur de ferrouze... Sinon y'a tout plein d'autre chose (exige, GT3RS, Z3M, etc...) vidéo 60Mo, 5mn36, WMV 1500kb/s megaupload.com CTNY452E

pat, tu confirmes que c'est ok pour la mienne ?

je confirme que j'avais demandé a sam qu'est-ce qui ce passait si je remettais la ligne d'origine (plus particulièrement pour passer le test antipollution). Il m'a dis que ca devait passer sans problème. Que simplement la pression de turbo allait baisser Par contre un truc qui surprend quand même c'est qu'il m'a pas parler de risque de cramer le cata par rapport au EGT (pourtant je lui ai clairement posé la question).... J'avoue que cela m'a un peu surpris...

salut fiston...

ben alors patoche tu nous fait quoi ???