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Pense à faire des recherches, quelques posts sur ce sujet existent ;-) exemple de recherche : "logo"

Bienvenue, Je t'ai donné accès au forum entre-nous dans lequel tu pourras t'exprimer sans limites

Welcome heureux propriétaire d'EVO VIII Black Tu as maintenant accès à tous les forums

Complètement d'accord avec A_BLOC, commence par mettre quelques sous dans une ligne, éventuellement une pompe à essence et filre à air. Tu passeras de 280 à 320 sans difficultées. Après avec un Re-MAP du calculateur d'origine tu peux espérer quelques 50 à 70 cv supplémentaires en fonction de quelques critères. Aller réflêchis bien

J'ai répondu à ton MP

Si vous avez l'intention de monitorer les paramètres de votre ECU avec un câble tel que le Tactrix et le logiciel EVOSCAN il vous faudra faire cette modif au niveau du câble.

INCONEL pour toutes les EVO GSR : EVO V/VI/VII/VIII/IX TITANE pour les EVO 5 à 9 en version RS. Certains modèles : MR/GT pour les evo 8/9 sont livrables avec un turbo TItane en option. TITANE = plus léger donc meilleur spool-up, refroidit plus vite, mais + fragile et + cher. L'inconel est moins noble mais plus résistant à court et long terme. Pour gagner en spool-up, mieux vaut le roulement à billes Paraitrait qu'au JAPON certaines EVO IX sont livrées en version 20G ? Si quelqu'un en sait +

Je pense que la boîte 5 sur les versions RS ... doit être imposée par les règlementations : GrN ... mais j'en suis pas certain, il me semble que c'est ce que nous avait dit un ex utilisateur d'EVO en GrN (patron du garage de Juvisy(91). Il n'avait d'ailleurs plus l'intention de courrir en EVO parce qu'avec la IX euro il fallait pour être conforme au règlements grN : changer le turbo/boîte ... On l'avait rencontré avec Hercule ...

Il a été émis l'hypothèse (Y a 1 an, avant ou à la sorie de l'evo IX, nous n'avions pas le recul) que la boîte 6 pourrait être plus fragile que la 5 par le fait de devoir faire tenir dans un même volume plus de pignons. Quelques boîtes de IX ont cassées, mais des boîtes de VIII aussi. La plupart du temps les casses sont imputables à des bouchers ou des malchanceux. Les boîtes sont livrées d'origine avec un liquide de lubrification plutôt destiné au rodage. Si les boîtes sont vidangées à 1000 kms et quelles ne sont pas forcées lorsqu'elle sont neuve. Bref si la voiture est bien traitées et les vidanges faites. Y a aucun soucis. La mienne à 70000 kms et ZERO soucis.

Re-bienvenue J.Y. J'espère que 2007 sera pour toi l'occasion d'avoir à nouveau une EVO et au minimum de pouvoir nous rejoindre sur des sorties ou tu pourras sans nul doute avoir une place dans un bacquet Bonne lecture, il y a eu quelques post depuis ton dernier passage

C'est clair qu'à un certain niveau de prépa il faut dépasser les simples mesures d'AFR ... Mais tant qu'on reste (turbo d'origine) avec des pressions de turbo comprise entre 1.6 bar et 1.4 bar y a pas à s'inquiêter outre mesure. Trop riche c'est pas bon non plus parce que l'essence en surplus coule et brûle dans les tubulures du collecteur et du turbo ce qui maintient des EGT anormalement élevées. On arrive à gagner quasiment -100° d'EGT en étant pile poil au niveau AFR. Guillaume : nos turbos d'origines ont des turbines en INCONEL si je n'm'abuse

Toi qui est de Belgique : pose la question à COLSOUL moi j'en ai déjà vu chez lui c'est rien d'autre qu'une IX mais légére et qui sort 315 cv d'origine. D'ailleurs si tu veux il peut t'en vendre en blanc homologuée.

22 au 26 février 2007 : http://www.paristuningshow.com/index.php

Des idées c'est pas ce qui me manque As-tu fait des essais sans la pompe ? Ou as-tu placée la pompe ? parce que dans la boîte à gants ça marche moins bien J'rigole, mais c'est pas drôle. Tu l'as achetée ou la pompe sur internet ? Si c'est le cas, tu t'es peut-être fait arnaquer. Au lieu d'être une GS342 Haute pression tu as une pompe qui débite moins que celle d'origine Sinon t'es tombé sur une pompe qui marche pas ou qui est mal montée !!! je sais pas mais c'est pas tout à fait normal. Au pire du devrait avoir les mêmes perfs qu'avec celle d'origine. Avec des variations tout de même, ce n'est pas non plus d'une précision d'horloge suisse. Affaire à suivre.

De nombreuses DUMP peuvent en théorie convenir, mais lesquelles vont bien ? RECIRC : TOMEI fabrique celles livrées sur les EVO JDM/UK. Elles sont en métal. La version TOMEI JDM vaut env 120 $ La TOMEI compatible EVo 7/8/9 vaut un peu plus cher mais elle se démonte et l'on peut remplacer le ressort par un +/- fort. ATMOSP : APS/HKS/AGENCY POWER ... c'est plus cher mais c'est aussi le prix à payer pour ne pas avoir de soucis avec le MAF (pb de ralenti entre autre). Perso si j'avais à choisir : RECIRC = TOMEI JDM / ATMOSP = APS ou HKS les autres je connais pas.

Hé bien mon cochon, tu tournais à + de 260 de charge sans pompe Si tu fais des mesures de richesse avec une ligne catalysée c'est normal que tu sois un poil riche, ton catalyseur est sensé bouffer ton excédant de carburant imbrulé. Refait tes mesures soit en virant ton cata soit en plaçant ta WD avant ton cata. Que tu ais des variations à la hausse après avoir mis ta GS342 ??? c'est étonnant, le contraire m'aurait mieux convenu Arrivé à ce niveau de puissance ... mieux vaut pas lésiner. Vire ta front pipe d'origine : remplace là par un vrai front pipe en 76 ou en 63 mais sans cata, un cata vidé ne va pas bien. Ton gros cata (le 2nd) vire le ou remplace le par un catasport. Actuellement ça doit pas bien aller. J'connais, j'ai vécu moi même. Si ça peut te rassurer une IX dans cette situation amène aux mêmes résultats. Aller lache toi, met lui une vraie ligne à ta belle. Et après colle lui une bonne carto et tu seras le plus heureux des hommes. Bonne continuation. Patrick

Tu es donc + riche que sur ta map ? A quelle pression de turbo es-tu ? 1.6 ? Quelle ligne d'échappement ? Catasport ? Ou fais-tu la mesure WB ? As-tu une admission diff de la boite à air ? Quelle marque de bougies ? Quelles val de knock ? As-tu une pompe HP : warlbro GS342 ? d'une main ma femme ne veut pas me lacher l'autre

noir8) = noir 8 ;-) ou faute de frappe Ceci dit, si tu choisis une VIII tu ne le regretteras pas, fait pas trop attention aux mauvaises langues qui disent que les VIII n'avancent pas ils sont jaloux tu sais ça s'est comme en AMOUR, avoir une chtite jeune tout le monde en rêve mais la plupart ont des vieilles pour lesquelles y a un dicton "c'est dans les vieux pots ...." tu connais C'est de l'humour biensur, une EVO quelle qu'elle soit procure du plaisir c'est comme une femme, après les goûts et les couleurs 2006 EVO IX : meilleur rapport qualité / prix / performance 2004 EVO VIII MR : = EVO VIII + toit alu + boîte 6 ... 2003 EVO VIII : meilleur rapport prix / performance 2001 EVO VII RS : très rare 2001 EVO VII : rare 2000 EVO VI RS : = EVO VI plus légére 2000 EVO VI TME : = modèle exclusif d'EVO VI 1999 EVO VI : mythique, attention au parcours 1998 EVO V : gueulle d'enfer, une brute rare

la en pleine charge en 4 eme a la wideband je tourne a 11.2 a 11.3 Qu'est-ce que tu entends en pleine charge : 240/260 ou + ?

Tu as raison FRED le remplacement de l'housing parait déjà amplement suffisant Mais tu me connais, faut qu'j'essaye.

Sample des miennes : Tu vois qu'il y a encore de la marge. Les mauvaises langues qui disent que les VIII sont des sous EVO ne savent pas de quoi il parlent Petite précision : les valeus d'AFR rentrées dans la carto ne sont pas tout à fait celles mesurées à la sonde. En fait à la sonde elles sont un poil + riche 0.1 à 0.2. Bientôt un turbo de IX dans ma VIII je l'attends

La photo qu'a pupliée A_BLOC = la fameuse pièce à changer pour passer à +10/15 cv sur un turbo d'EVO VII / EVO VIII. Ca se fait facilement. Ca coûte env 200 € acheté aux USA + frais de port + éventuellement frais de douane. Les prix pratiqués par DAVE EVO400 sont exagérés. Turbo EVO IX : 825£ soit env 1300 € / Pris USA 699 $ + frais divers Auquels dans les 2 cas il faut ajouter le prix de l'adaptateur : 150 $ aux states. tarifs corrects ici : http://www.turbochargers.com/store/product_info.php?manufacturers_id=16&products_id=182 Les puissances annoncées sont aux roues

EVO VIII : j'me doutais que tu aimais la grenadine Je sens que les derniers jours avant février vont être longs, tu vas te poser beaucoup de questions

Il faut mettre un peu de jus de citron ou de grenadine, ça dépend de tes goûts Il faut mettre de l'essence SP98 comme d'hab. Si tu es riche, tu peux mettre de l'additif (octane booster) + 2 ou + 4 ce qui ajouté à ton carburant correspondra à du SP100 ou SP102. Le gain ne sera pas là ou tu l'attends pas vraiment + de chevaux mais - de cliquetis. Surtout ne t'inquiête pas au pire, si tu casses ton moteur ce sera l'occasion pour en refaire un + costaud : 2.3L (500 cv/50Nm)

Ce qui est dit ici est exact et contrairement à ce que j'ai pu lire sur le WCS le turbo d'EVO VIII n'est pas plus petit que celui d'une 6 ou d'une VII. C'est le même que celui d'une 6 avec une sortie gaz de conception différente. Surface de sortie plus petite et Waste-Gate à 2 pastilles. Conséquence, bas régimes favorisés au détriment de la puissance. Turbo EVO 8 + modif sortie gaz 10.5 (200€) = + 10/15 cv. = ~380 possibles cv Turbo EVO 9 = nouveau turbo avec sortie et entrée identique à un turbo d'EVO 6 mais circuit de lubrification et volute air comprimé utilisant un nouveau profil. Turbo EVO 8 ou 9 modifiés 20G = 430 cv possibles. Le turbo n'est pas le seul élément déterminant la puissance finale. Mais il y contribut grandement. En pratique, il faut pour bien utiliser un turbo connaitre son diagramme de fonctionnement : compressor-map. Chaque turbo a le sien et c'est par rapport à ce diagramme que l'on peu utiliser de façon optimale un turbo. Si l'on est au delà des capacités du turbo, l'air comprimé devient très chaud et le turbo ne survivra pas longtemps après c'est un cercle vicieux, on cherche à refroidir + en augmentant la taille de l'échangeur ce qui a pour conséquence d'augmenter le volume d'air entre le turbo et l'admission : résultat : le turbo a un mal de chien à remplir ce volume dans un temps court ce qui génére ce qu'on appel le LAG = RETARD....... etc ...... etc. Alors me direz vous, mieux vaut mettre un turbo sur roulement ........ oui et non. Ce n'est pas si simple. Idéalement il faudrait pouvoir disposer des caractèristiques de tous les éléments et les règles de calculs pour approcher théoriquement le problème et trouver la meilleur des solutions. Une autre solution idéal consisterai à pouvoir expérimenter avec différents éléments et mesurer, tester, noter ce que l'on mesure et comparer avec ce que l'on ressent ... et ainsi créer des niveaux de prépas cohérents et exploitables. Enfin, à mi-chemin entre les 2 : copier ce qui a déjà été éprouvé, approuvé par tel ou tel Passionné ici en france si possible, tester soi même pour éviter d'être déçu. C'est pas simple de faire une prépa qui contente une plage d'utilisateurs importante : cf. l'EVO VIII FQ400 qui a de très belles caractèristiques sur le papier et qui s'avère être innexploitable au quotidien. Et ce n'est pas le seul exemple malheureusement. Croyez moi, des français ont déjà investi beaucoup d'argent (10 à 20 k€) dans leurs voitures que ce soit EVO ou SUBARU et n'on quasiment jamais été satisfait. C'est normal, on ne sait pas vraiment ce qu'on cherche, les seuls critères sur lesquels on se base sont la plupart du temps : N x 100 cv / N x 10 mkg. La majorité ne sont que des amateurs attirés par le gain de puissance et de couple visant à ridiculiser ceux qui ont la même voiture en apparence, pire ridiculiser des autos qui sont 3 fois plus chères ... Ayez une démarche PRO et vous ne serez pas déçu