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Wales Rally GB – Championnat du monde Après avoir tiré de précieux enseignements de sa participation au Tour de Corse qui avait lieu sur un parcours 100% asphalte, l’équipe Suzuki World Rally Team va affronter ce week-end un nouveau challenge sur la terre au Rallye de Grande-Bretagne. Il s’agira des débuts en course de la Suzuki4 WRC sur ce type de surface. Les spéciales du Pays de Galles sont réputées pour les vitesses élevées qui y sont atteintes et les variations constantes d’adhérence qui en font l’un des tracés les plus durs de la saison. Le mauvais temps pourrait compliquer la tâche des compétiteurs. En décembre, la pluie, le brouillard et même la glace pourront faire partie du décor. On notera également que plusieurs spéciales seront disputées de nuit, ce qui augmentera encore leur difficulté. Le rallye est basé à Cardiff, capitale du Pays de Galles. Une super spéciale se déroulera samedi soir dans le célèbre Millenium Stadium. Pour Suzuki, la priorité sera d’abord de finir ce rallye pour recueillir un maximum d’enseignements afin de poursuivre dans les meilleures conditions le programme de développement de la SX4 WRC. Cette nouvelle voiture disputera son premier championnat WRC complet en 2008. Elle a montré un potentiel prometteur lors des essais réalisés jusqu’à présent, mais on sait que rien ne remplace la compétition. La course sera certainement très disputée. Dernière manche de la saison, le Rallye de Grande-Bretagne sera décisif pour le titre mondial des pilotes. Avec 120 équipages au départ, la classique britannique battra des records de participation. Suzuki SX4 WRC n° 19 La SX4 WRC engagée par Suzuki sera confiée pour le Rallye de Grande-Bretagne au Finlandais Sebastian Lindholm. La voiture sera pour la première fois en configuration terre, qui comprend notamment, par rapport à l’asphalte : des débattements de suspensions importants, une garde au sol majorée et un protège carter renforcé pour mieux protéger la voiture des pierres. Cette configuration comprend également des étriers de freins plus petits, et un « set-up » des différentiels spécifiquement adapté aux surfaces glissantes. A noter également des évolutions moteur au niveau de la cartographie et des lois d’admission. Sebastian Lindholm Le pilote du Suzuki World Rally Team, Sebastian Lindholm, qui a conduit la SX4 WRC pendant pratiquement toute l’année dans le cadre d’essais terre, est impatient de poursuivre son travail de développement au Rallye de Grande-Bretagne. Lindholm a été sacré Champion de Finlande à sept reprises. Sa dernière participation au Rallye de Grande-Bretagne remonte à 1998. Il avait fini cette épreuve à la cinquième place. Cousin de Marcus Grönholm, il a également porté les couleurs officielles de Peugeot dans son rallye de Finlande, jusqu’en 2005. Il est copiloté par Tomi Tuominen. Leur expérience a été extrêmement profitable à l’équipe Suzuki jusqu’à présent. « Je suis particulièrement heureux de faire débuter la SX4 WRC sur la terre, déclare Lindholm. Nous avons signé des performances prometteuses durant nos essais mais il y a encore beaucoup de travail à faire, c’est pour çà que nous venons en Grande-Bretagne. J’aime beaucoup cette voiture. J’ai des idées sur la manière de l’améliorer. J’essayerai de les mettre en application pendant le rallye. Je n’ai pas couru ici depuis un long moment, c’est pourquoi mon premier objectif sera de finir. J’ai toujours eu de bonnes sensations sur la terre. Je suis sûr que nous allons réaliser un travail très enrichissant durant cette course. Cela sera la motivation de notre participation, plus que le résultat brut. » L’équipe Après le Tour de Corse, le Rallye de Grande-Bretagne constituera la deuxième participation officielle de l’équipe Suzuki à une manche WRC. La formation japonaise a été confortée par le déroulement des essais terre qui ont été accomplis depuis la Corse. Mais elle se rend en Grande-Bretagne avec la volonté d’apprendre. Nobuhiro Tajima, responsable du Suzuki World Rally Team « Notre mission en Grande-Bretagne sera exactement la même qu’en Corse : mener notre SX4 WRC jusqu’à l’arrivée afin d’apprendre le plus possible. Notre première participation sur terre représente un challenge plus difficile que notre baptême de l’asphalte. Il est plus aléatoire de prévoir comment se comportera notre voiture en course sur cette surface. Le Rallye de Grande-Bretagne est une compétition très dure. Sebastian devra être prudent pour accumuler le plus d’informations possible. C’est notre but ! » Communiqué de presse Suzuki France

Super Mat ... Je le fait demain je suis pas chez moi !!!

Superbe ces photos Scampi

Super merci Joris pour ces précisions

Faudrait que j'y face un tou un jour

Oui mais le top 5 suffi pour Seb

Sympa merci pour la vidéo ...

Le palmares ... 2006 Gronholm-Rautiainen Focus WRC 06 2005 Solberg-Mills Subaru Impreza WRC 2004 Solberg-Mills Subaru Impreza WRC 2003 Solberg-Mills Subaru Impreza WRC 2002 Solberg-Mills Subaru Impreza WRC 2001 Gronholm-Rautiainen Peugeot 206 WRC 2000 Burns-Reid Subaru Impreza WRC 1999 Burns-Reid Subaru Impreza WRC 1998 Burns-Reid Mitsubishi Carisma 1997 McRae-Grist Subaru Impreza WRC 1996 Schwarz-Giraudet Toyota Celica 1995 McRae-Ringer Subaru Impreza 1994 McRae-Ringer Subaru Impreza 1993 Kankkunen-Grist Toyota Celica 1992 Sainz-Moya Toyota Celica 1991 Kankkunen-Piironen Lancia Delta Integrale 1990 Sainz-Moya Toyota Celica 1989 Airikkala-Ronan Mitsubishi Galant VR4 1988 Alen-Kivimaki Lancia Delta Integrale 1987 Kankkunen-Piironen Lancia Delta 4WD 1986 Salonen-Harjanne Peugeot 205 Turbo 16 1985 Toivenen-Neil Lancia S4 1984 Vatanen-Harryman Peugeot 205 Turbo 16 1983 Blomqvist-Cedeberg Audi Quattro 1982 Mikkola-Hertz Audi Quattro 1981 Mikkola-Hertz Audi Quattro 1980 Toivonen-White Sunbeam Lotus 1979 Mikkola-Hertz Ford Escort RS 1978 Mikkola-Hertz Ford Escort RS 1977 Waldegard-Thorszelius Ford Escort 1976 Clark-Pegg Ford Escort 1975 Makinen-Liddon Ford Escort RS 1974 Makinen-Liddon Ford Escort RS 1973 Makinen-Liddon Ford Escort RS 1972 Clark-Mason Ford Escort RS 1971 Blomqvist-Hertz Saab 96 V4 1970 Kallstrom-Haggbom Lancia Fulvia 1969 Kallstrom-Gunnar Lancia Fulvia 1968 Lampinen-Davenport Saab 96 V4 1967 Annulé - 1966 Soderstrom-Palm Ford Lotus 1965 Aaltonen-Ambrose Austin Mini 1964 Trana-Thermaenius Volvo PV544 1963 Trana-Lundstrom Volvo PV544 1962 Carlsson-Stone Saab 96 1961 Carlsson-Brown Saab 96 1960 Carlsson-Turner Saab 96 1959 Burgess-Croft Pearson Ford Zephyr 1958 Harper-Deane Sumbeam Rapier 1957 Annulé 1956 Sims-Jones-Ambrose Aston Martin 1955 Ray-Horrocks Standard Ten 1954 Wallwork-Brooks Triumph TR2 1953 Appleyeard-Appleyeard Jaguar XK 1952 Imhof-Frayling Cadillac 1951 Appleyaerd-Appleyeard Jaguar XK 1939 Fane Frazer-Nash BMW 1938 Harrop Jaguar SS 100 1937 Harrop Jaguar SS 100 1936 Westcott Austin Seven 1935 Annulé 1934 Spikins Singer Le Mans 1933 Brunell AC Ace 1932 Col. Loughborough Lanchester 2.5 RN

Le parcours ... La 75e édition du Wales Rally GB propose un parcours long de 1271,94 km dont 359,54 chronométrés répartis en 17 ES (9 différentes). Etape 1 : 306,80 km dont 140,80 chronométrés répartis en 6 ES (3 différentes). Etape 2 : 504,50 km dont 104,48 chronométrés répartis en 7 ES (4 différentes). Etape 3 : 460,64 km dont 114,26 chronométrés répartis en 4 ES (2 différentes). Première étape : vendredi 30 novembre 2007 09h10 : départ première étape – Swansea 09h53 : ES 1 – Port Talbot 1 – 17,41 km 10h41 : ES 2 – Resolfen 1 – 25,08 km Refuelling Zone – Glynneath 11h39 : ES 3 – Rheola 1 – 27,91 km 12h52 : parc de regroupement – Swansea (15’ maxi) 13h37 : parc d’assistance A – Swansea (30’) 14h10 : ES 4 – Port Talbot 2 – 17,41 km 14h58 : ES 5 – Resolfen 2 – 25,08 km 15h43 : parc de regroupement – Glynneath (17’ maxi) 16h23 : ES 6 – Rheola 2 – 27,91 km 17h36 : parc d’assistance B – Swansea (45’) 18h21 : arrivée première étape – Swansea Deuxième étape : samedi 1er décembre 2007 08h00 : départ deuxième étape – Parc d’assistance C – Swansea (10’) 09h38 : ES 7 – Crychan 1 – 19,56 km Refuelling Zone – Epynt Ranges 10h21 : ES 8 – Epynt 1 – 13,76 km 10h54 : ES 9 – Halfway 1 – 18,37 km 12h34 : parc de regroupement – Swansea (15’ maxi) 12h49 : parc d’assistance D – Swansea (30’) 14h47 : ES 10 – Crychan 2 – 19,56 km Refuelling Zone – Epynt Ranges 15h30 : ES 11 – Epynt 2 – 13,76 km 15h56 : parc de regroupement – Epynt Ranges (20’ maxi) 16h29 : ES 12 – Halfway 2 – 18,37 km 18h37 : parc de regroupement – Epynt Ranges (15’ maxi) 19h00 : ES 13 – Cardiff – 1,10 km 20h10 : parc d’assistance E – Swansea (45’) 20h55 : arrivée première étape – Swansea Troisième étape : dimanche 2 décembre 2007 06h25 : départ troisième étape – Parc d’assistance F – Swansea (10’) 07h46 : ES 14 – Brechfa 1 – 28,89 km 08h33 : ES 15 – Trawscoed 1 – 28,24 km 10h18 : parc de regroupement – Swansea (10’ maxi) 10h28 : parc d’assistance G – Swansea (30’) 12h09 : ES 16 – Brechfa 2 – 28,89 km 12h56 : ES 17 – Trawscoed 2 – 27,11 km 15h10 : arrivée finale – Cardiff RN

Le programme ... Mercredi 28 novembre 2007 08h00 à 19h00 : reconnaissances. 14h15 à 19h00 : vérifications administratives, pilotes Priorité 3 et non prioritaires. 18h00 à 20h00 : vérifications techniques, pilotes Priorité 3 et non prioritaires. Jeudi 29 novembre 2007 08h00 à 10h00 : séance de mise au point (Pilotes Priorité 1 et 2), forêt de Penllergaer. 07h30 à 14h00 : vérifications techniques, pilotes Priorité 2, 3 et non prioritaires. 10h00 à 12h00 : séance de mise au point (Pilotes Priorité 1, 2 et 3). 12h00 à 13h30 : séance de mise au point (Pilotes non prioritaires). 17h30 : publication de la liste des autorisés à prendre le départ. 19h30 : cérémonie de départ, à Cardiff. Vendredi 30 novembre 2007 09h10 : départ première étape – Swansea. 17h36 : arrivée première étape – Swansea. 21h00 : publication de la liste des départs – Etape 2. Samedi 1er décembre 2007 08h00 : départ deuxième étape – Swansea. 20h55 : arrivée deuxième étape – Swansea. 00h00 : publication de la liste des départs – Etape 3. Dimanche 2 décembre 2007 06h25 : départ troisième étape – Swansea. 15h10 : arrivée troisième étape – Cardiff. Remise des Prix, sur le podium. 15h45 : vérifications techniques finales. RN

Si depuis 2003, le nom officiel de l’épreuve est ‘Wales Rally GB’, l’appellation qui est encore aujourd’hui le plus souvent utilisée est ‘RAC’. Il s’agit de la 75e édition de ce rallye qui a toujours été inscrit au calendrier mondial. Le rallye se déroule au Pays de Galles, sur la côte occidentale de l’Angleterre. La ville de Cardiff, la capitale du Pays de Galles, accueille les infrastructures de l’épreuve : salle de presse, PC, superspéciale… Il y a 65 kilomètres entre Cardiff et le parc d’assistance de Swansea au nord. Le décalage horaire entre le Pays de Galles et la France est d’une heure. Quand il est 8h00 à Paris, il est 7h00 à Cardiff. La monnaie locale est la Livre Sterling : 1 livre = 1,3 euro. Les distances sont en miles : 1 miles = 1,6 kilomètre. L’édition 2007 propose un parcours long de 1271,94 kilomètres dont 359,54 chronométrés, répartis en 17 épreuves spéciales (9 tracés différents). Après son abandon au Japon, Sébastien Loeb bénéficiera d’un moteur neuf sur la C4 WRC. Celui de Dani Sordo aura lui disputé les rallyes de Nouvelle-Zélande et du Japon. Les châssis des Citroën n’étaient en revanche réglementairement liés à aucune autre course. Même chose en matière de berceaux (avant et arrière) et de crémaillère de direction : 4 de chaque (un monté par voiture et deux de secours) sont autorisés. Ils ne sont pas affectés à une C4 WRC en particulier et peuvent donc tourner. Pneumatiques : le quota est de 60 pneus. Les pilotes ne pourront en utiliser que 38 pour la course et le shakedown. La liste des codes barres et la sculpture ont été données le vendredi 23 novembre. Les reconnaissances étaient planifiées hier mardi 27 novembre entre 8h00 et 15h00 pour les spéciales 1/4, 2/5, 3/6 et 7/10. La suite se déroule aujourd’hui mercredi 28 novembre de 8h00 à 19h00 pour toutes les autres épreuves chronométrées. Deux passages sont autorisés à la vitesse maxi de 80 kilomètres/heure dans un ordre et des horaires stricts définis par les organisateurs. Le shakedown, identique à celui de 2006, est programmé le jeudi 29 novembre de 8h00 à 12h00. Long de 3,90 kilomètres, il est tracé dans la forêt de Penllergaer, à 18 kilomètres au nord du parc d’assistance. La cérémonie de départ se déroulera le jeudi 29 novembre à partir de 19h30 au Cathays Park de Cardiff, juste devant la City Hall. Le podium final se tiendra dimanche 2 décembre au Cathays Park de Cardiff, juste devant la City Hall, à partir de 15h10. A propos du parcours : le changement important est la nouvelle implantation du parc d’assistance qui quitte Felindre pour s’installer en bord de mer, non loin du centre ville de Swansea. Le parcours subit très peu de changement par rapport à la dernière édition. Les spéciales 1/4, 3/6, 7/10, 8/11, 9/12 et 14/16 sont identiques à celles de 2006. Pour la troisième année consécutive, la superspéciale est organisée à l’intérieur du Millennium Stadium de Cardiff. Les principales modifications affectent l’ES2/5 qui reçoit un nouveau départ et l’ES15/17 qui est en sens inverse par rapport à l’an passé. RN

Wales Rally GB – Championnat du monde Comme le veut une tradition qui ne s’est interrompue que durant deux saisons, le rallye de Grande-Bretagne sert de clôture au Championnat du Monde WRC. Lors de cette seizième et dernière manche de la saison 2007, l’équipe Citroën Sport engage deux C4 WRC pour Sébastien Loeb/Daniel Elena et Dani Sordo/Marc Martí. Le parcours sur terre que les concurrents affronteront au Pays de Galles est très proche de celui utilisé l’an passé. Les 17 spéciales (8 tracés différents à disputer deux fois, plus une superspéciale) qui constituent le menu des réjouissances de cette 75e édition, sont toutes de “vieilles connaissances”. La première étape se déroulera dans la vallée de la Neath, avec des hauts lieux comme ‘Resolfen’ ou ‘Rheola’. Les bois et le terrain militaire autour de la ville de Llandovery, seront ensuite le cadre de la deuxième journée. Le dimanche enfin, l’impressionnante forêt de Brechfa offrira un site privilégié pour la conclusion d’une compétition qui aura été riche en évènements. Longtemps appelé ‘RAC’, ce rallye emblématique, s’est, année après année, imposé comme l’un des plus difficiles à négocier. Même s’il y a un peu de nostalgie, en devenant ‘Wales’, l’épreuve a su conserver une partie de son caractère légendaire. Pour des passionnés, son évocation fait immédiatement ressurgir des images de voitures en “butés de contre-braquage”, celles de spéciales boueuses ou bien encore le spectacle du faisceau des phares tentant péniblement de percer un épais brouillard. Sa position à la fin du calendrier lui a régulièrement donné un rôle décisif dans l’attribution de l’un des deux titres. Les différentes villes anglaises qui ont accueilli cette manche ont souvent été le théâtre de titres mondiaux…et ce sera encore le cas cette année à Cardiff. Sébastien Loeb et Daniel Elena se présentent effectivement au départ avec une belle opportunité de décrocher leur quatrième couronne consécutive. Pour y parvenir, les conditions à remplir sont assez claires…sur le papier seulement ! Si Marcus Grönholm s’impose en Grande-Bretagne, Seb et Daniel, qui possèdent six points d’avance sur le finlandais, doivent en inscrire au minimum quatre pour rejoindre Tommi Mäkinen (champion de 1996 à 99) dans la légende de la discipline, avec quatre récompenses consécutives. En théorie, le talent de l’équipage Citroën-Total, la compétitivité de leur C4 WRC et la qualité du travail effectué par l’ensemble des membres de l’équipe Citroën Sport, sont des atouts qui devraient leur donner le potentiel pour essayer d’y parvenir. Et pourtant, ce n’est pas si simple… « Depuis mon arrivée à la tête de Citroën Sport, il y a 19 ans » explique Guy Fréquelin, « je ne cesse de le répéter. Le rallye est sans doute la compétition du sport automobile où l’incertitude est la plus grande. Ce n’est pas parce qu’il s’agit de ma dernière épreuve comme directeur sportif de la Marque que je vais changer de discours. Surtout pas lorsqu’on joue un titre au ‘Wales’ ! Les habituels impondérables inhérents à la mécanique ou aux fautes de pilotage sont encore plus exacerbés au cours de cette épreuve. Avec son caractère extrême, elle peut rapidement devenir très compliquée à négocier. Nos chances sont réelles et je sais que nous sommes tous très motivés pour y parvenir, mais je reste aussi d’une grande prudence… » Communiqué de presse Citroën Sport Site Internet : citroen-sport.com

Je crois que je me suis porté la gigne

Y a de la maitrise Mr Eddie

Les 50 000 on était passé Bravo a toutes et à tous ... Continuons comme ca

Rallye du Var – Arrivée finale Auteur d’une saison dont il fût la révélation, Germain Bonnefis voulait clôturer l’année de la plus belle manière qu’il soit à l’occasion du rallye du Var, dernière épreuve du championnat de France. Une casse mécanique prématurée mettait fin à un début de course tonitruant où le jeune nominé espoir Echappement occupait la tête du groupe N. Confiants avant le départ après avoir effectué de bonnes reconnaissances, Germain et Olivier avaient des ambitions claires pour cette course, à savoir marquer les esprits sur une épreuve renommée et loin de chez eux. C’est d’ailleurs ce qu’ils vont faire en ce début de course. Après avoir mis à profit l’expérience acquise cette saison, Germain partait dans la première spéciale avec la ferme intention de donner le ton, sans pour autant commettre l’irréparable sur un parcours des plus piégeux. Et c’est ce qu’il allait faire à la lettre puisque malgré du brouillard, un manque de grip et un revêtement très sale, le pilote à la 106 jaune déjouait tous les pièges pour finalement signer un temps qui fera beaucoup de bruit en cette première journée de course. En effet, Germain venait de prendre la tête du groupe N devant des références telles que Véricel (206 RC) et Amaudru (Subaru Impreza). En plus de cet exploit, il positionnait sa 106 N2 à la 25ème place au scratch, juste derrière la Clio R3 de Grosset-Janin et la Porsche de Bengue ! Malheureusement, sa course allait s’arretter trop tôt. Dans la spéciale suivante la bobine d’allumage cassait et la course se stoppait là sur un goût d’inachevé. Déçu mais pas abattu, Germain aura prouvé, l’espace d’une spéciale, que sa vitesse n’a pas de frontière. “C’est une cruelle déception car j’avais mis beaucoup d’espoir en ce rallye. Pour la première fois depuis longtemps une petite voiture occupait la tête du groupe N sur une épreuve du championnat de France et j’avais encore d’autres choses à prouver sur ces magnifiques spéciales. Pour autant, je n’ai pas trop à me plaindre car nous avons été épargné de tout problèmes mécaniques lors des treize premières épreuves de la saison. Malheureusement cela est arrivé à un moment important mais c’est la course, c’est le sport et l’on doit accepter ces choses là. Notre position de leader du groupe N me met en confiance pour la suite”. La saison s’achève donc sur un temps impressionnant. De quoi préparer 2008 sereinement, une année qui devra être un tournant dans la carrière du récent nominé espoir Echappement qui n’a pas dit son dernier mot. “Nous allons commencer dés cette semaine à préparer la saison prochaine. Pour l’heure toutes les portes restent ouvertes et j’attends des confirmations. Nous faisons tout notre possible pour mettre les chances de notre côté.” Communiqué de presse

Au top Jean Charles ...

Rallye du Var – Arrivée finale “Nous avons montré ici que nous méritions d’avoir occupé la tête du championnat pendant longtemps… le sort a voulu que cette position de leader nous échappe au plus mauvais moment à savoir au final ! ” déclarait David Salanon sur le podium d’arrivée du Rallye du Var, dernière manche du championnat de France. En débutant victorieusement à Lyon cette saison 2007, c’est vrai que David et Céline ne s’attendaient pas à occuper aussi longtemps la tête du championnat puis de se retrouver en position d’être titré à Sainte Maxime. A l’issue d’un Rallye du Var qu’ils ont dominé au plan des performances pures jusqu’à une crevaison dans un nid de poule dissimulé par des flaques, David déclare : “ Nous étions partis cette année avec l’objectif de réaliser de bonnes places derrière les deux pilotes confirmés et talentueux que sont Patrick et Jean-Marie, mais notre première victoire à Lyon a modifié nos espoirs. Je savais que ce serait difficile sur les épreuves que nous n’avions jamais courues; mais pas à ce point là ! En tout cas notre lutte a, je pense, placé assez haut le niveau des performances; et cela nous a permis de beaucoup apprendre au fil des épreuves courues. Pour ce qui concerne ce Rallye du Var, nous avons fait l’erreur de partir en reconnaissances dans une spéciale que nous n’avions jamais disputée avec des notes d’un ami pilote afin de travailler les corrections dès le premier passage… c’est interdit et nous avons accepté la sanction tout en pensant la compenser par une attaque de tous les instants. C’était chose faite dès la première étape, et jusqu’à cette crevaison dans l’ES7, nous pouvions espérer ! Malgré la déception, nous avons vécu des instants formidables au sein d’une équipe soudée, performante et conquérante, notre matériel nous a donné totale satisfaction et s’est révélé d’une fiabilité redoutable” précise le pilote de Montrond les Bains. Céline Combronde, son équipière rajoute : “Pour moi c’était un challenge énorme car je n’avais aucune expérience à ce niveau… et c’est une satisfaction de constater tout le chemin accompli en une saison. Nos partenaires et notamment Yacco, l’entourage familial qui nous a accompagné, la sympathie des équipages en championnat… tout nous encourage à batailler dur pendant l’intersaison pour que l’aventure continue en 2008.” Communiqué de presse

Rallye du Var – Arrivée finale Exclu du rallye après avoir tenu des propos très durs envers l’organisateur du rallye du Var, tu sembles anéanti par la tournure qu’ont pris les évènements… « Absolument… J’ai été logiquement mis hors course à l’issue de la première étape pour des mots très regrettables prononcés sur le podium de départ. Je tiens par ce communiqué à m’excuser à nouveau auprès de l’ensemble des parties prenantes du Rallye du Var : organisateurs, officiels, concurrents, spectateurs et partenaires de ce Rallye. La lutte annoncée pour la victoire finale dans le Trophée Michelin n’a pas eu lieu, et j’en suis le seul responsable ! Ayant cassé mon moteur trois semaines auparavant au Rallye des Cévennes, une course contre-la-montre assez frénétique s’est engagée pour être prêt à temps pour cette épreuve assimilée à une “finale”. En conséquence, je ne suis pas arrivé dans le Var avec toute la sérénité d’esprit nécessaire et souhaitable. La pénalité, justifiée dans le cadre du règlement actuel, m’a abattu. Ma réaction “à chaud” était déplacée, j’en ai bien conscience.» Au même titre que Salanon et Cuoq tu as donc été pénalisé de 20 secondes pour ne pas avoir utilisé le cahier de notes vierge fourni par l’organisateur. As-tu quelques commentaires sur cette faute assez mineure ? « Le règlement actuel est très clair, c’est obligatoire ! Cela étant dit, nous disputons régulièrement les mêmes épreuves et très souvent les mêmes spéciales. En pratique, tout le monde sait que nombre d’équipages agissent de cette façon… Une réflexion sur l’évolution du règlement sur ce point précis est certainement à envisager. J’espère que ce qui s’est passé lors de cette ultime épreuve servira l’avenir du Championnat même si je dois le payer au prix fort. Tu parles sans détour de beaucoup de regrets lors de ce week-end noir ! Quel bilan peux-tu tirer de cette saison 2007 ? ” Cette conclusion ratée ne doit pas faire oublier la très belle lutte avec Eric Mauffrey pour le Trophée Michelin, qui a animé cette saison 2007. Je remercie mes différents partenaires et tous les membres de mon équipe, sans lesquels cette saison pleine de passion et de suspense n’aurait pas été possible. “ Communiqué de presse

1 Sébastien Loeb-Daniel Elena C4 WRC A8 1 2 Dani Sordo Marc Marti C4 WRC A8 1 3 Marcus Grönholm-Timo Rautiainen Focus WRC 07 A8 1 4 Mikko Hirvonen-Jarmo Lehtinen Focus WRC 07 A8 1 5 Manfred Stohl-Ilka Minor Xsara WRC A8 1 7 Petter Solberg-Philip Mills Impreza WRC 2006 A8 1 8 Chris Atkinson-Stephane Prevot Impreza WRC 2006 A8 1 9 Jari-Matti Latvala-Miikka Anttila Focus WRC 06 A8 1 10 Henning Solberg-Cato Menkerud Focus WRC 06 A8 1 11 Luis Perez Companc-Jose Maria Volta Focus WRC 06 A8 1 12 Federico Villagra-Jorge Perez Companc Focus WRC 06 A8 1 16 Matthew Wilson-Michael Orr Focus WRC 06 A8 2 17 Xavier Pons-Xavier Amigo Impreza WRC 2006 A8 2 18 Jan Kopecky-Filip Schovanek Fabia WRC A8 2 19 Sebastian Lindholm-Tomi Tuominen SX4 WRC A8 2 20 Mads Ostberg-Ole Kristian Unnerud Impreza WRC A8 2 21 Andreas Mikkelsen-Ola Floene Focus WRC A8 2 22 Gareth Jones-David Moynihan Focus WRC 04 A8 2 23 Mark van Eldik-Michel Groenewoud Impreza WRC A8 2 24 Conrad Rautenbach-David Senior Xsara WRC A8 2 25 Peter Van Merksteijn-X Focus WRC 06 A8 2 32 Stuart Jones-Craig Parry MG S2000 N4 3 33 Loris Baldacci-Rudy Pollet Subaru Impreza N4 3 34 Mark Higgins-Scott Martin Lancer EVO 9 N4 3 36 Juho Hanninen-Mikko Markkula Lancer EVO 9 N4 3 37 Spyros Pavlides-Denis Giraudet Impreza STi N4 3 40 Michal Solowow-Maciek Baran Lancer EVO 9 N4 3 41 Leszek Kuzaj-Craig Parry Subaru Impreza N4 3 42 Evgeniy Vertunov-Georgy Troshkin Impreza STi N4 3 43 Claudiu David-Mihaela Beldie Lancer EVO 9 N4 3 44 Alessandro Bettega-Simone Scattolin Lancer EVO 9 N4 3 45 Mirco Baldacci-Giovanni Agnese Subaru Impreza N4 3 46 Armindo Araujo-Miguel Ramalho Lancer EVO 9 N4 3 47 Andreas Aigner-Klaus Wicha Lancer EVO 9 N4 3 48 Hayden Paddon-John Kennard Lancer EVO 9 N4 3 49 Stepan Vojtech-Michal Ernst Lancer EVO 9 N4 3 50 Patrik Flodin-Maria Andersson Subaru Impreza N4 3 51 Martin Rauam-Kristo Kraag - N4 3 52 Travis Pastrana-Bjorn Edstrom Impreza WRX Sti N4 3 53 Niall McShea-Gordon Noble Subaru Impreza N4 3 54 Gabriel Pozzo-Daniel Stillo Lancer EVO 9 N4 3 59 Guy Wilks-Phil Pugh Lancer EVO N4 3 60 Gwyndaf Evans-Huw Lewis Lancer EVO N4 3 61 David Higgins-Ieuan Thomas Subaru Impreza N4 A 62 Phillip Morrow-Daniel Barritt Lancer EVO N4 A 63 Dave Weston-Aled Davies Focus WRC 04 A8 A 64 Barry Clark-X - N4 - 65 Harry Kleinjan-Sander Röling Fabia WRC A8 A 66 Martin Prokop-Jan Tomanek Lancer EVO 9 N4 A 67 Rene Kuipers-Erwin Mombaerts Impreza WRC A8 - 68 Jasper Van den Heuvel-Martine Kolman Lancer EVO 9 N4 A 69 Wyn Humphreys-Ally Mackay Subaru Impreza N4 A 70 Wout Hazeleger-Bert Bloemendaal Lancer EVO 7 N4 A 71 Dani Sola-Oscar Sanchez Civic Type-R A7 - 72 Reijo Muhonen-Jorma Kopsa Lancer EVO 9 N4 A 73 Nigel Griffiths-Andrew Owens Subaru Impreza A8 A 74 Stephen Petch-Michael Wilkinson Lancer EVO 9 N4 A 75 Stephen Simpson-Mark Booth Accent WRC A8 A 76 Michal Kosciuszko-Maciek Szczepaniak Punto S2000 N4 77 Miles Johnston-Ian Bevan Lancer EVO 9 N4 A 78 Jaap Sinke-Pascal Meijs Lancer EVO 5 N4 A 79 Brian Green-Fleur Pedersen Lancer EVO 8 N4 A 80 Evgeniy Novikov-Alexey Aksakov Impreza STi N4 - 81 Robert Swann-Darren Garrod Subaru Impreza N4 A 82 Hans Weijs Jr-Hans Van Goor Lancer EVO 9 N4 A 83 John O’Leary-Michael Coleman Subaru Impreza N4 A 84 Darren Gass-Neil Shanks C2 Super 1600 A6 A 85 Shaun Gallagher-Clive Jenkins C2 R2 A6 A 86 Subhan Aksa-Hendrik Mboi Lancer EVO 8 N4 - 87 Gavin CoxTim Hobbs Lancer EVO 6 N4 A 88 Peter Van Merksteijn Jr-Eddy Chevaillier Lancer EVO 8 N4 - 89 Rob Gill-Anders Howard Lancer EVO 9 N4 A 90 Wayne Radford-Paul Drew Lancer EVO 9 N4 A 91 Simon Harraway-Craig Drew Subaru Impreza N4 A 92 Giorgio Bacco-Alessandro Biordi Subaru Impreza N4 - 93 Gábor Mayer-Robert Tagai Subaru Impreza N4 - 94 Jonathan Greer-Jonny Hart Lancer EVO 9 N4 A 95 James Smith-Chris Melling Subaru Impreza N4 A 96 Huw Jeffreys-Avarina Connor Subaru Impreza N4 A 97 Oleksii Tamrazov-Oleksandr Skochyk Subaru Impreza N4 A 98 Melis Charalambous-Mark Crisp Octavia WRC A8 A 99 Peter Stephenson-X Lancer EVO 9 N4 A 100 George Thomas-Graham Hopewell C2 R2 A6 A 101 James Wozencroft-Christopher Ridge Swift N2 - 102 Francesco Trevisin-Alessandro Michelet Subaru Impreza N4 A 103 David Meredith-David Roberts Lancer EVO 9 N4 A 104 Lorna Smith-Joanne Oakey Swift N2 - 105 Hugh Evans-Iestyn Williams Lancer EVO 9 N4 A 106 Matt Beebe-Gareth Roberts MG ZR 160 N3 A 107 Mandy Bowman-Kenneth Bowman Lancer EVO 9 N4 A 108 Stefan Davis-X Ford Puma A6 A 109 Jason Pritchard-Martin Jones C2 R2 A6 A 110 Vytautas Baranauskas-Gediminas Celiesius Fiesta ST N3 A 111 Victor Henriksson-Mark Walker Fiesta ST N3 - 112 Emre Yurdakul-Can Erkal Fiesta ST N3 - 113 Martin Laverty-Andrew Roughead C2 R2 A6 A 114 James Everard-Mark Ammonds Fiesta ST N3 A 115 Burcu Cetinkaya-Cicek Guney Fiesta ST N3 - 116 Kazutomo Kusama-Stefan Arndt Citroën C2 A6 A 117 Paul Benn-Richard Cooke Fiesta ST150 N3 - 118 Elfyn Evans-Richard Edwards Fiesta ST N3 A 119 Dave Weston-Claire Mole Fiesta ST N3 A 120 Tony Jardine-Maurice Hamilton Fiesta ST150 N3 A 121 Giovanni Caposiena-Barbara Perugini Fiesta ST N3 A 122 Richard Parry-Jones-Hugh Parry-Jones Fiesta ST N3 A 123 Supradip Dey Roy-Bradley Magnus MG ZR N1 A 124 Dale Robertson-Paul Beaton MG ZR N1 A 125 Luke Pinder-Martin Taylor MG ZR N1 A 126 Richard Sykes-Simon Taylor MG ZR N1 A 127 Matt Cotton-Anthony Godden MG ZR N1 A 128 Adrian Linton-Jonathan Linton Astra OPC N3 A 129 Martin Roberts-Rich Mills C2 R2 A6 A 130 Steve Graham-Tony Graham Vauxhall Astra N4 A 131 Fin McCaul-Neil Burgess BMW 120D N4 A 132 Darren Jones-Paul Burley Félicia A5 - 1 = pilotes Priorité 1, nominés pour marquer au championnat Constructeurs. 2 = pilotes Priorité 2, autres pilotes WRC. 3 = pilotes Priorité 3, concurrents des championnats du monde Junior/Production. A : pilotes “Amateur”. RN

Rallye du Var – Arrivée finale En s’imposant sur les routes du Rallye du Var, Jean-Marie Cuoq remporte pour la première fois le titre de Champion de France des Rallyes. L’Ardéchois réussi le doublé terre / asphalte, objectif qu’il s’était fixé en début de saison. La fin de saison 2007 a été marquée par un grand suspense. Avec quatre pilotes en lice pour succéder à Nicolas Vouilloz (deuxième en IRC cette année), le Rallye du Var s’annonçait passionnant. Il a été passionné. Avant même le départ de l’équipe, la course prend une tournure particulière. Une infraction à la réglementation des reconnaissances oblige le Collège des Commissaires de l’épreuve varoise à infliger vingt secondes de pénalité et 160 euros d’amende à David Salanon et Jean-Marie Cuoq, en lutte pour le titre, ainsi qu’à Patrick Rouillard, en course pour conquérir le Trophée Michelin. Le début de rallye est marqué par la domination de David Salanon (Peugeot 307WRC). En moins d’une étape, le pilote BSA efface son retard administratif pour rentrer en tête à Sainte-Maxime vendredi soir. Derrière, Patrick Henry (Peugeot 307WRC) est dans son sillage. Moins à son aise, Jean-Marie Cuoq (Peugeot 307WRC) est déjà relégué à près de trente secondes. Samedi matin, David Salanon continue sur le même rythme et accentue son avance jusqu’au premier passage dans Vidauban. Le leader crève et perd plus de quatre minutes. Malgré la déception, il continuera pour terminer troisième. Patrick Henry hérite de la première position mais se retrouve rapidement menacé par Jean-Marie Cuoq. L’Ardéchois attaque sans retenue jusque dans la dernière épreuve spéciale où il arrache la victoire… et le titre ! En Trophée Michelin, Eric Mauffrey (Peugeot 306 Maxi) n’a pas eu à attendre le podium d’arrivée pour conserver son titre. Déjà passé très près aux Cévennes, le Vosgien a profité de la mise hors-course de Patrick Rouillard (Toyota Celica GT-Four) pour gagner avant la limite. En tête de la catégorie en début de course, Eric Mauffrey a poursuivi sa domination jusqu’à l’arrivée pour s’imposer devant Eddie Mercier (Renault Clio R3) et Yves Pezzutti (Peugeot 306 Maxi). Au terme de la saison, Eric Mauffrey devance Patrick Rouillard et Olivier Marty. Arrivé avec un contingent de treize Clio R3, Renault place trois voitures dans le top 10. Emmanuel Guigou, qui s’est illustré sur terre depuis deux saisons, s’est offert la victoire dans cette course dans la course et la cinquième position du général face à Cédric Robert et Kris Princen. Confirmant ses belles prestations de la saison, Guillaume Canivenq (Peugeot 206 RC) a joué avec les R3, terminant entre Robert et Princen. Franck Amaudru (Subaru Impreza) s’impose en Groupe N malgré la résistance de Franck Véricel (Peugeot 206 RC). Frédéric Chambon (Porsche 933 Turbo) remporte le Groupe GT de Série après l’abandon d’Alexandre Bengué (Porsche 996 GT3). Yoann Bonato remporte la sixième et dernière manche de la saison de Suzuki Rally Cup FFSA. Le pilote des Deux-Alpes devance Cyril Audirac et Boris Carminati mais Pierre Marché, sixième ce week-end, est le grand vainqueur de cette première saison. Jean-Marie Cuoq : « On ne l’avait pas annoncé mais nous rêvions des quatre titres cette année dans l’équipe : asphalte et terre avec la 307WRC et Finale et Trophée Michelin avec la 306 Maxi d’Eric Mauffrey. C’est la première fois que c’est réalisé. C’est une très grande satisfaction pour toute notre équipe. » ¤ sous réserve de publication officielle des résultats par la FFSA. Communiqué de presse FFSA Site Internet : ffsa.org

Une super 2000 en traction ? Non c'est une 4 !!!