Joris-sportauto-32

Actualité : Mercedes CLK 63 AMG "black series" Celle si c'est la "simple" CLK 63 AMG Après s'être exécuté il y a peu de manière similaire sur la SLK 55 AMG, les ingénieurs sont en train de rendre la CLK 63 AMG encore plus sportive. Ils développent une série spéciale exclusive qui procurera à la voiture un comportement routier encore meilleur. Doté du V8 AMG cubant 6,2 litres, qui a au passage été "boosté" à 530 chevaux, cette série spéciale se pare également de nombreux composants en matériaux légers, de jantes en alliage forgé de 19 pouces, d'une suspension sport AMG adaptable et de puissants freins en matériaux composites. Cette très spéciale CLK 63 AMG convainc donc encore plus par ses talents sportifs et impressionne par ses aptitudes sur circuit. Large, musclée et ramassée, le premier regard trahit déjà la définition du modèle : cette CLK 63 AMG "black series" est décidément une voiture pas comme les autres. Le bouclier avant redessiné présente de larges ouvertures qui fournissent en air frais le refroidisseur d'huile de transmission rajouté ainsi que le liquide de direction assistée. De plus, des extracteurs d'air latéraux (masqués sur nos photos) réalisés en carbone assurent une meilleure ventilation des éléments mécaniques. Les ailes avant, plus larges, sont réalisées en plastique renforcé utilisant une fibre de carbone extrêmement légère et présentent des sorties d'air soulignées de noir. La combinaison magique d'un poids limité et d'un V8 explosif de chez AMG assure des performances décoiffantes. Cette CLK 63 AMG "Black series" accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes seulement (le modèle standard demande 7 dixièmes supplémentaires). La transmission est automatique et fait appel à la fameuse boîte à 7 rapports de chez Mercedes, appelée "Speedshift". Cette boîte disposera d'un programme manuel et de palettes situées derrière le volant.

Oui légère et tres puissante et d'une propreté digne d'un montage usine

M3 E30 GrA http://video.google.fr/videoplay?docid=-6099395788798329564&q=M3+rallye http://video.google.fr/videoplay?docid=-7664311673420026800&q=M3+rallye

L'audi S1 Gr B http://video.google.fr/videoplay?docid=4983762036058715956&q=S1 http://video.google.fr/videoplay?docid=-351704197494726829&q=S1 http://video.google.fr/videoplay?docid=3086131289424858433&q=S1

Photo de kitcar --> .jpg

Voila un topic pour tout les amoureux de photos de rallye ou autres ... Rallyevence06

Il n'y a pas véritablement de taille ( ca dépend des marque) Le mieux télephone a deux fournisseur différent pour voir ce qu'il te dise par exemple chez http://www.oreca.fr/ ou www.racingsportswear.com A+

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Elles sont grosses les truites en lozere Il sagit d'une super 1600

Mais non laisse là, laisse le temps au autres membre de ce décider Moi je le ferais bien mais je n'ai pas APN, mes portables oui....( apres si quelqu'un peut l'afficher no problem.

Moi si quelqu'un veut donner son n° portable je lui envoie, mais je serais casqué ->MP

Une condition r11turbo7, que les photos ne soit pas impliqué dans quelquonque accident corporel et blessé Merci Joris

Donne moi ton portable en MP et je te l'envoi, et tu aura même le droit de la poster

Hiiiiiiiii sympa ça kitcar, on dirait un boys band En revanche moi je garde le secret proffessionel Un jour si vous êtes sages, vous pourrait voir "l'homme"

Super les infos kitcar , " 3eme" a la st Baume avant.... c'est extra, de tres bon pilote, car la voiture ne "fait que" 220 ch, attendons l'injection pour qu'il pètent un Scratch Je met le liens de la vidéo sur le topic prévu au Vidéos et lien A+

Cuoq reçu 5 sur 5 Avec cette cinquième victoire consécutive, Jean-Marie Cuoq peut déjà se considérer comme virtuel Champion de France des Rallyes sur Terre 2006 même s’il doit attendre l’officialisation du résultat de cette édition du Rallye Terre des Causses marqué par les intempéries lors de la première étape. Très offensif, comme à son habitude, Arnaud Mordacq était contraint à l’abandon en fin de 1e étape, suite à une cascade de problèmes mécaniques sur sa Ford Escort Cosworth, juste après avoir réalisé le temps scratch dans la quatrième épreuve spéciale. Parmi les autres pilotes malchanceux, Marc Amourette dont la Citroën C2 connut une rupture de suspension et enfin Jean-Claude Lavigne dont la Peugeot 206 WRC donnait des signes de fatigue au niveau de la transmission et qui préféra abandonner par sécurité. Serein, Jean-Marie Cuoq, n’a pris aucun risque inutile, se contentant d’attaquer dans les portions rapides, là où la vitesse maxi de sa Peugeot 307 WRC lui permettait de faire la différence afin de pouvoir ensuite ralentir dans les secteurs les plus délicats. Des enregistrements font en effet ressortir une pointe à plus de 220 km/h sur une longue ligne droite. L’abandon d’Arnaud Mordacq a permis à Alain Deveza de prendre possession de la seconde place du classement général, une situation qu’il a conservé jusqu’au terme du rallye et une belle revanche sur ses mésaventures passées. À la pluie du samedi a succédé le soleil pour la seconde étape avec pour conséquence un assèchement rapide des chemins et quelques crevaisons parmi les pilotes de Subaru, notamment Alain Deveza et Jean-Eric Petit, ce dernier perdant la tête du groupe N au bénéfice de Bernard Munster, bien revenu au contact après une première étape difficile. En petite forme physique, le pilote-préparateur belge a réussi ce week-end un joli triplé en plaçant deux de ses pilotes plus lui-même, sur le podium où Dominique Bruyneel, malade également, figure à la 3e place. Belle performance d’Emmanuel Guigou qui, outre le fait d’avoir largement dominé toutes les autres deux-roues-motrices au volant de sa Clio Ragnotti groupe N, remporte la 7e place du classement général au terme d’un week-end de plaisir sur un sol détrempé et glissant constitué de pierres et de glaise. Enfin, l’Aveyronnais Guillaume Canivenq s’impose à domicile dans la Coupe Peugeot 206, ayant réussi à conserver l’avantage sur Michel Mouret et Thierry Brun durant tout le week-end. Quant à Emmanuel Gascou, qui occupait la 3e place de la Coupe, il sortait de la route au début de la 2e étape.

Victoire et titre pour Régal Alors que quelques points lui suffisaient, le champion de France a fait bonne mesure en gagnant devant Sébastien Petit revenu à son meilleur niveau. Sur une route marquée par les rigueurs de l’hiver dernier et soumise à la fraîcheur humide de cette fin d’été, les records sont restés inaccessibles, mais son assèchement progressif a rendu la course très ouverte jusqu’au bout. En ratant son dernier départ, Régal aurait très bien pu offrir la victoire à Petit, en embuscade à moins d’une seconde, mais « Seb » n’améliora pas son temps non plus. Sa deuxième place augure cependant d’une belle fin de saison alors qu’il vient de changer de monture. Fabien Frantz, qui vient d’en faire autant, s’enhardit au fil des montées pour terminer au pied du podium, entre Pernot et Castellana, une fois de plus en tête des sport protos. Malgré les 30 kilos de handicap de son Osella, Pernot prit en effet l’avantage pour la troisième fois de suite sur la Norma de son adversaire, confortant sa position à 6 victoires contre 5. Castellana, qui faillit laisser la seconde place à un Cyrille Frantz en regain de forme, peut cependant encore finir vice champion s’il s’impose lors des deux dernières courses. Auteur d’un coup d’éclat sur le mouillé avec sa Norma 2 litres, Malateste rentra dans le rang par la suite. Magnifique bataille entre les meilleurs pilotes de F3, remortée au finish par le jeune Sébastien Pierre devant les Gardois Rossel et Rieu et le Lorrain Thomas, leader avant la dernière montée. Si Dosières est reparti avec une onzième victoire en tourisme et toujours 4ème du championnat, Marcelino a bien failli lui faire mordre la poussière, son Opel Vectra ayant pris à la BMW deux des cinq montées du week end. A son aise sur la route froide et les plaques de gravier, l’Audi A4 de Roudet était troisième à quelques dixièmes. En groupe F, l’Isérois Chamot (R5 maxi) donna bien moins de souci à Lhermet, encore intouchable avec sa Scora. En GT de série la Porsche 993 turbo 4 de Santarelli fut pour la seconde fois l’arme fatale à la 996 GT3 de Soutrenon, qui garde cependant l’avantage au championnat. Après son déclassement du Mont Dore, Marchal a bien réagi en monopolisant le podium du groupe N avec ses M3, la sienne n’étant cependant que seconde entre celles de ses clients Granjon et Nicolle. Communiqué de presse FFSA

Sinon, je pourrais dire aussie que le rallye dois suivre les modes de l'automobile et que le Mazout est une mode présente... Même si cela est vrai, c'est pas le plus important. Ce qui est, pour moi, le plus important c'est d'avoir une belle course avec beaucoup de voiture dont certaine sont des bombe technologique qui peuvent gagner et d'autre, moin performante, mais qui sont plus originals niveau moteur ou chassis. Voir une "dizaine" de mazout sur 70, c'est pas trop grave... Et cela peut assez bien passer. Explication: Le toluène, également appelé méthylbenzène ou phénylméthane est un liquide transparent, insoluble dans l'eau et possédant une odeur caractéristique rappelant celle du dissolvant pour peinture . Cette odeur rappelle quelque peu celle, douceâtre, du benzène apparenté. C'est un hydrocarbure aromatique très répandu utilisé comme produit de départ industriel ou comme solvant. Le toluène est présent en faible proportion dans le pétrole brut. Il est habituellement produit par reformage catalytique dans le procédé de fabrication de l'essence. On l'obtient également par craquage dans le procédé de fabrication de l'éthylène ou alors, à partir du charbon. Sa purification finale se fait par distillation ou par extraction. Le toluène sert à élever l'indice d'octane dans les carburants. Il sert également de solvant pour les peintures. On s'en sert comme produit de départ pour divers procédés industriels: la synthèse du caoutchouc, du phénol, du TNT, du diisocyanate de toluène nécessaire pour obtenir la mousse de polyuréthane. On s'en sert également dans l'imprimerie, les adhésifs, les laques, et le tannage du cuir. En gros voilà la bête, dangereux tout de même

Superbe cette BMW compact F2000/14 De la bombe en boite

Les normes Française et Belge sont identique ( toujours la FIA !), sauf pour les réglements auto différent, chaque Fédération fait son p'tit truc pour les classes etc..., pour une combine regarde sur E-Bay ou les annonces d'échappement ou autres des fois y-en a, et en neuf tu doit en trouver à 200 euros en 2 épaisseurs de nomex ( le minimum autorisé) car les combine kart moi cher ne fonctionne paspour le rallye car non ignufigées. A+

Salut kitcar, elle est superbe cette auto, si tu à le temps tu peut me redire les caractéristique de l'engin

2 femmes et une Lancer, ça me va

JMC Champion de France terre 1 1 CUOQ Jean Marie / PAIN Grégory PEUGEOT 307 WRC A/8 0'10s 1h22'28,8 --- 2 6 DEVEZA Alain / TEZENAS Guy SUBARU Impreza A/8 - 1h25'04,4 +2'35,6 3 5 BRUYNEEL Dominique / DESCAMPS Jean-Charles SUBARU Impreza A/8 - 1h26'23,8 +3'55,0 4 14 MUNSTER Bernard / JAMOUL Renaud SUBARU Impreza WRX N/4 - 1h27'33,2 +5'04,4 5 4 PETIT Jean-Eric / CHARBONNIER Céline SUBARU Impreza WRX N/4 - 1h27'46,3 +5'17,5 6 12 BATTUT Laurent / GUELLERIN Philippe SUBARU Impreza N/4 - 1h28'40,8 +6'12,0 7 3 GUIGOU Manu / MARTY David RENAULT CLIO Ragnotti N/3 - 1h30'06,2 +7'37,4 8 17 CHIEUSSE Paul / DELORME Fredy SUBARU Impreza STI N/4 - 1h30'52,4 +8'23,6 9 18 MERCIER Eddie / VEZET Jean-Michel RENAULT CLIO Ragnotti N/3 - 1h31'37,0 +9'08,2 10 50 CANIVENQ Guillaume / GRIMAL Sébastien PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h31'38,7 +9'09,9 11 42 GILLOUIN Serge / ROISSAC Patrice CITROEN Saxo T4 A/6 - 1h31'47,8 +9'19,0 12 54 MOURET Michel / FABREGUE Régis PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h32'01,5 +9'32,7 13 26 ROCHE Christophe / FOURGOUX Fabien SUBARU Impreza N/4 - 1h32'13,2 +9'44,4 14 52 BRUN Thierry / CHABOT William PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h32'14,8 +9'46,0 15 24 POLI Hervé / FLORANE Geoffroy MITSUBISHI Evo 5 A/8 - 1h32'20,4 +9'51,6 16 43 FOUQUES Laurent / INGRASSIA Julien CITROEN Saxo T4 A/6 - 1h32'24,6 +9'55,8 17 58 DUBERT Jacques / SITRAZ Sylviane PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h32'25,3 +9'56,5 18 19 DEBACKERE Mélissa / SMETS Isidoor TOYOTA Célica FA/8 - 1h32'46,8 +10'18,0 19 55 REUCHE Laurent / SCHOENI Thierry PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h33'07,6 +10'38,8 20 56 DURIEU François / DOMENECH Eric PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h33'27,3 +10'58,5 21 27 ROBERT Philippe / BRETAGNE Stéphane SUBARU Impreza N/4 - 1h33'42,9 +11'14,1 22 51 BECK Karl Friedrich / STIERLE Jörg PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h33'49,9 +11'21,1 23 35 CALMELS Pierre / ANDRE Alain MITSUBISHI Evo 6 N/4 - 1h33'54,6 +11'25,8 24 34 BEAUDOUIN Miguel / PONS Bruno MITSUBISHI Evo 5 N/4 - 1h34'02,5 +11'33,7 25 64 BARDOU Maxence / LE MORILLON Christopher PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h34'41,3 +12'12,5 26 61 THERON Nicolas / VIAL Julien PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h35'02,1 +12'33,3 27 57 QUINSAC Xavier / LE GARS Serge PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h35'21,3 +12'52,5 28 59 LANSAC Nicolas / VEILLAS Benjamin PEUGEOT 206 XS A/6 - 1h35'27,5 +12'58,7 29 87 COLNEY Thierry / BLOCH Philippe PEUGEOT 106 S16 N/2 - 1h36'07,2 +13'38,4 30 104 VITAL Jean Pierre / DECOUZON Pierre PEUGEOT 106 S16 F2/13 - 1h36'32,8 +14'04,0 Vos réactions!!!

Jean-Marie Cuoq Jean-Marie Cuoq est un pilote de rallye ardéchois, originaire de Borée et Chef d'entreprise ( Fôrestier) Il s'est notamment illustré en remportant la finale de la coupe de France des rallyes 1998, qui se déroulait à Tournus, avec sa Renault Mégane Maxi qu'il découvrait. Il s'est aussi illustré en remportant le rallye du Rouergue 2001 sur sa Peugeot 306 Maxi. Il fut également le vainqueur de la coupe de France des rallyes 2003 avec sa Citroën Xsara kit-car et du titre de champion de France des rallyes sur terre 2005 avec sa Peugeot 206 WRC après avoir fini vice-champion en 2004 à cause du manque de fiabilité de sa Subaru Impreza WRC. Palmarès Vainqueur Finale de la Coupe de France 1998 (Tournus) 2ème place Finale de la Coupe de France 2000 (Sainte-Baume) Vainqueur Rallye du Rouergue 2001 (Championnat de France) 2ème place Rallye Lyon-Charbonnières 2002 (Championnat de France) 3ème place classement Championnat de France 2003 Vainqueur Finale de la Coupe de France 2003 (Limoges) Vice-champion de France des rallyes sur Terre 2004 Champion de France des rallyes sur Terre 2005 3ème place Rallye du Limousin 2006 (Championnat de France) Différentes montures pilotées Peugeot 205 Rallye Renault Clio gr.N Renault Clio Maxi Renault Mégane Maxi Peugeot 306 Maxi Citroën Xsara Kit-car Subaru Impreza WRC Peugeot 206 WRC Peugeot 307 WRC

Eric Pernot maitient Alain Castellana avec des temps de "3000"!!! Surprise de Malateste 9 eme avec une Norma M20 CN mais là en 2litres