Joris-sportauto-32

... et Canal + Sport pour les 24 Heures du Mans !!! J'avais oublié C+ Biensur :D , j'aime "le grand journal" avec Denisot , et j'aimais bien "nous ne sommes pas des anges" hélas terminée AB moteur je ne l'ai plu avec l'adsl Il y a aussi "C dans l'air" sur la 5 avec Yves Calvi que j'aime bien , de plus sa repasse 22H30

Quelles auto?, quelles licences?, quelles disciplines, dans quel but? Posez vos questions...

Oui biensur et aussi la regretté Marie Cécile Oudry, et en côte Anne Baverey d'ailleur que devient-elle Un site sur la Côte http://cote.passion.free.fr/historiquechampionnat1985.htm En revenant au sujet quand même

Et aussi un certain Ari Vatanen... Il commence les rallyes professionels en 1970 et devient champion du monde en 1981 avec l'équipe Ford. Il sera ensuite engagé par Peugeot en 1984; il remporte plusieurs courses en 1984 et 1985 avec la Peugeot 205 Turbo 16 et contribue au titre constructeur de Peugeot de 1985, mais victime d'un grave accident au rallye d'Argentine, c'est son coéquipier Timo Salonen qui sera sacré champion. Resté chez Peugeot, il remporte trois fois le rallye Paris-Dakar en 1987, 1988, 1989. Il remporte le Pikes Peak après que Peugeot ait arrêté les rallyes.

A savoir que Ludovic Mouillé sur 205 Rallye A5 est pour l'instant toujours qualifié pour la Final de Nantes

« LA CHRONIQUE » Rallye Régional de 12 Travaux d’Hercule Les 19 et 20 août 2006 C’est dans le comité voisin de Poitou Charente que nous faisons le déplacement, et plus précisément à Cherveux tout proche de Niort. Cette épreuve est nouvelle pour Ludovic qui n’y a jamais participé, et à cette occasion il sera navigué par son père, Thierry. C’est donc ensemble qu’ils vont devoir affronter les pièges des deux spéciales techniques et vallonnées qui sont au programme. Neuf équipages sont engagés en classe A5, et la moitié d’entre eux ne se sont jamais confronté à nous cette saison, et il est difficile de se situer avant de prendre le départ. Première épreuve: A LA FRAICHEUR DU MATIN….. Les reconnaissances de la veille se sont bien déroulées et les notes prises sont les bonnes. Seulement, Ludo n’est pas en confiance ce matin ou la fraîcheur de la nuit est encore présente, et Thierry doit reprendre ses marques dans son rôle de copilote. A l’arrivée, ils savent que leur chrono n’est pas révélateur de ce qui peut être fait. Cependant, leurs adversaires n’ont pas fait mieux, et ils prennent donc la tête avec une avance de 2.7s sur Faussabry et 3.4s sur Guyot. Deuxième épreuve: C’EST PAS MIEUX…… C’est encore déçu de ses performances que Ludovic franchit la ligne d’arrivée de cette spéciale. Pourtant Thierry commence à être à l’aise dans l’auto, mais Ludo n’arrive pas a se lâcher dans sa conduite et est un peu trop sur la défensive. Le meilleur temps de cette épreuve leur échappe donc pour 0.2s face à Faussabry. Il va donc falloir se reprendre pour ne pas subir les assauts des adversaires. A noter l’abandon de Marié et sa 205 suite à une sortie de route sans gravité. Troisième épreuve: LE REVEIL A SONNE !!!!! Est-ce que c’est la pause déjeuné qui a réveillé notre pilote, personne le sait, mais en tout cas elle a été bénéfique. Dès le départ Ludo est plus libéré, et il commence à connaître le terrain de ce rallye. Les notes tombent au bon moment, et les virages s’enchaîne à un rythme qui est le sien habituellement. Au bout du compte, c’est une amélioration de quasiment 8 secondes. Faussabry, deuxième, est donc à 12.5s au cumul, et Guyot, troisième, à 13.7s. Quatrième épreuve: CHAUD, CHAUD !!!!! La confiance retrouvée, notre équipage aborde cette quatrième spéciale avec une certaine sérénité. Cependant trop de confiance peut quelquefois être néfaste. Un deux roues prononcé servira d’avertissement, et un passage dans une corde profonde aura raison du protège carter inférieur. Malgré cela notre équipage réalise le meilleur temps de classe, mais cela aura été chaud. A noter que Guyot en profite pour prendre la deuxième place de Faussabry. Cinquième épreuve: C’EST BON IL TIENT……. L’assistance aura donc du faire une réparation de fortune pour refixer le protège carter, en espérant que celle ci tienne. Ludovic et Thierry prennent donc la décision de ne pas trop mettre les roues dans les bas cotés en adoptant une conduite coulée. Cependant, dans certain endroit ils n’ont pas le choix car il faut suivre les traces, au risque de le perdre. Il aura quand même tenu, et en prime ils accrochent à nouveau le meilleur temps, même si les adversaires sont très proche. Sixième épreuve: ET DE HUIT !!!!! A l’abord de cette dernière épreuve, nous savons que la huitième victoire de la saison est à porté de roues. Il faut simplement rejoindre l’arrivée sans encombre tout en conservant l’avance acquise et en gardant sa concentration. Cette spéciale est à l’image de la précédente, sage et sans brutalité. Le meilleur temps ne sera pas réalisé, mais la victoire est au bout avec 14.8s sur Guyot et sa 106 XSI, et 30.8s sur Faussabry et sa 205 rallye. Un mois avant la clôture des épreuves comptant pour la qualification à la finale de la Coupe de France, cette huitième victoire laisse entrevoir nos chances de qualification. Cela renforce notre position de leader parmis les moins de 25 ans, mais en un mois beaucoup de choses peuvent encore changer. RESULTATS : Scratch Groupe A Classe 5 Ludovic et Thomas (205) 45ème / 139 11ème / 27 1er / 9 PROCHAIN RENDEZ-VOUS : La prochaine épreuve est maintenant dans quinze jours près de La Roche sur Yon, à Beaulieu sous Roche. La 205 nécessite une grosse révision, car la fatigue liée au nombre d’épreuves concourues se fait sentir. Nous y retrouverons d’ailleurs Yohann et Samuel à bord de la 106, qui devrait faire sa dernière apparition suite à sa mise en vente. Sportivement, le Simcatym

Ils ont dit… Par Mathilde Cirou Ecurie Ford Marcus Grönholm (vainqueur du rallye) : «Lorsque j’ai débuté dans les années 90, je n’aurais jamais imaginé gagner ce rallye à six reprises. La victoire ici est très importante pour moi. Il y a eu une belle bagarre avec Sébastien. Désormais, mon objectif est de gagner chacune des prochaines épreuves. Je sais que je peux les gagner et avec la Ford Focus WRC, j’ai la voiture qu’il faut.» (Site WRC) Ecurie Kronos Sébastien Loeb (2e du rallye) : «Même s’il n’est pas déshonorant de s’incliner devant Marcus dans son jardin, je ressens forcément une petite déception. Ce que je retiens, c’est que grâce au travail de l’équipe, ma Xsara avait effectué un pas en avant. Stabilité encore améliorée, comportement encore plus précis. Je crois que nous n’avons jamais été aussi près de Marcus ici : au prix d’une grosse attaque et d’un sans-faute, nous avons réussi pour la première fois à le devancer dans Ouninpohja. Nous savons donc que c’est possible et nous savons aussi la somme d’efforts à déployer pour y parvenir.» (Communiqué Kronos) Marc Van Dalen (Directeur Kronos) : «La magnifique série continue. Grâce à la compétitivité et à la fiabilité de l’ensemble Sébastien, Daniel, Citroën Xsara, Kronos, nous conservons par rapport à nos poursuivants les plus proches l’avantage qui était le nôtre. L’autre point positif est la rapide adaptation de Dani Sordo à des spéciales qui sont sans doute les plus difficiles du championnat. Il n’est pas allé au bout de la démonstration, et Xevi Pons, comme lui, a dû renoncer. Tous deux ont été en quelque sorte victimes de leur inexpérience sur ce terrain. Je leur garde toute ma confiance, et je suis heureux que l’équipe entière leur ait témoigné son soutien.» (Communiqué Kronos) Ecurie Subaru Luis Moya (Directeur Subaru) : «Nous savions que le Rallye de Finlande serait difficile. L’accident de Petter (Solberg) a mis fin à un éventuel podium. Quant aux problèmes de Chris (Atkinson), ils ne sont pas de sa faute. Le travail effectué durant la trêve estivale a apporté beaucoup d’améliorations et bien qu’il reste encore beaucoup à faire, nous savons que nous sommes dans la bonne direction.» (Communiqué Subaru) Chris Atkinson (13e du rallye): «Nous avons eu une bonne dernière journée, sans aucun problème. Nous avons travaillé au développement de la voiture et avons trouvé la bonne direction à suivre. Maintenant, nous regardons vers le Japon.» (Communiqué Subaru)

20 août : 3ème jour de course. Ce matin, ça roulait mais ce n'était pas la grosse attaque quand même. On a bien contrôlé Hirvonen pour assurer notre 2e place. En 2 rallyes, je prends 2 points d'avance de plus sur Marcus, c'est donc un bon résultat dans l'optique du championnat pilote. J'aurais préféré gagner c'est sûr. Nous n'avons jamais été aussi proche de Marcus et pour la première fois, nous l'avons devancé dans Ouninpohja au prix d'une grosse attaque. Ce rallye de Finlande me tient à cœur, mais ce sera pour une autre fois. C'est une épreuve que j'aime bien, il y a une bonne ambiance et du monde au bord des spéciales, même si je me rends compte que je n'ai pas beaucoup de supporters ici, avec les misères que je fais à Marcus en mondial. J'ai eu droit à quelques gestes déplacés et autres « lunes en plein jour » si on peut dire. C'est comme ça... Demain je serai levé à 3 h 30 pour aller prendre l'avion. Nous avons une journée d'essais avec la Xsara en Espagne. Elle n'était pas prévue au départ, mais en vue des rallyes de Chypre et de Turquie, nous allons essayer quelques petits trucs. Je trouve que Grönholm est allé un peu trop vite à mon goût dans certaines spéciales de l'Acropole. Alors on va travailler sur l'équilibre général de la voiture : nouvelles lois d'amortissement, différentiel,... pour essayer d'optimiser notre package. C'est normalement ma dernière séance d'essais avec la Xsara. Mais si nous trouvons des solutions intéressantes, rien ne nous interdit de les adapter à la C4. Ensuite j'ai deux petits jours de break et je repars dès vendredi pour le Japon. Je vous donne rendez-vous pour le compte-rendu des reconnaissances nipponnes. Là-bas aussi j'ai un challenge à relever car je ne l'ai jamais gagné. Ce n'est pas mon épreuve préférée, surtout à cause des liaisons interminables, mais je prends toujours le départ en visant la victoire. S.Loeb

Ouais je comprend plus rien un coup JGJ qui fait une perf en CdF et un autre Wilson Jr qui fait un coup d'éclat en WRC Il aura le droit à un gros bisous de la part de Papa Malcolm

Sauvez le Rallye des Cévennes-->pétition ici---> http://cevennes2006.free.fr Part Ziderdane Alors voici des nouvelles fraiches concernant le rallye. La pétition ne paralyse "pour le moment" que la spéciale "Soudorgures/Lasalle" mais nos amis manifestants essaient d'appliquer leur loi sur l'ensemble du rallye. Donc a ce jour la spéciale "Soudorgues/Lasalle" n'aura lieu qu'une fois tous les deux ans et le reste du rallye est maintenu. Je viens de mettre en ligne une pétition pour sauver le rallye des camisards ainsi que certaines spéciales du critérium des cevennes. La pétition est accessible sur ce site : http://cevennes2006.free.fr Vous retrouverez sur le site dans peu de temps les divers documents des anti-rallye que j'ai pu recupéré. N'hésitez plus, foncez et votez pour la sauvegarde du rallye en cévennes... Merci à Ziderdane

C'est vrai que seulement Ford et Subaru en officielle cette année, c'est pauvre, mais l'année prochaine nous aurons le retour de Citroën, et peut être Skoda? Mitsu et Suzuki sera pour 2008. Mais je pense que les moteurs à explosion on encore l'avenir devant eux, car les spectateurs suivrait-ils l'acharnement Mazout???

Je ne vois pas pourquoi les diesel, qui courent sont classé en N4 pas plus que les S2000 qui sont elles aussi en N4 et devrait être logiquement en A7 :scratch: Votre opinion m'interresse

Hier soir les impressions de S Loeb 19 août : 2ème jour de course. Bon. On a vécu une journée mitigée. C'était bien parti, avec une belle bagarre. Malheureusement, comme l'année dernière, ça se termine avec une “p.....” de crevaison ! D'un autre côté, c'est un peu moi qui suis allé la chercher cette crevaison. J'ai pris un rocher, caché dans l'herbe, à 5 km de l'arrivée. Personne ne connaissait cette pierre, même les locaux. Marcus doit courir cette spéciale depuis 89 je pense, et il ne la connaissait pas non plus ! D'ailleurs, il l'a touchée lui aussi, mais sans conséquences. En fait, à force de couper dans la corde rallye après rallye, l'herbe ne repousse pas et on élargit la route. Si ça se trouve, il y a 10 ans, on passait à 2 m de ce rocher. Aujourd'hui, on y est. On ne l'a pas vu pendant les recos, il était bien planqué dans l'herbe. Pourtant il est énorme, je l'ai bien revu au deuxième passage ! Une fois placé sur la trajectoire, c'est difficile de l'éviter, de mettre un coup de volant. On risque de se mettre dehors de l'autre côté. Mais de toute façon, je ne l'ai pas vu. En plus, l'entaille dans le pneu était trop importante pour que la mousse fasse son effet. Bref, on a encore fini la spéciale sur la jante avant de changer de roue. Ensuite, je fais des temps proches de ceux de Marcus, mais avec 44” de retard, j'ai fini par lever légèrement. Tant qu'on était en bagarre, c'était vraiment sympa. Mais dangereux aussi. On est à bloc entre les arbres, à 200 en travers sur les sauts... C'est chaud ! Je me suis retrouvé sur une bosse en courbe, où j'ai brièvement perdu le contrôle. La voiture s'est mise en travers plus que je ne le pensais. Là, en l'air, on se dit qu'à l'atterrissage, ça pourrait mal se passer... Ici, c'est toujours à grande vitesse, aucun droit à la faute. Alors après le coup comme celui du rocher, quand on est décroché du leader, on relâche nerveusement. Il n'y a plus d'enjeu, plus de stress. Demain, on va peut-être rouler fort dans les 2 premières spéciales histoire de ne pas laisser rêver Hirvonen, qu'il n'essaie pas de tenter un gros coup. Sauf problème pour Marcus, ce que je ne lui souhaite pas, on va se concentrer sur cette deuxième place. On va rouler sur le même rythme que cet après-midi. Ça ne change pas grand-chose, peut-être 5 secondes sur 20 bornes, mais pour nous, c'est une bonne marge de sécurité. Voilà, ça me laissera un challenge avec la C4 ! Si jamais je parvenais à gagner le Japon et la Grande-Bretagne avec la Xsara, il restera le défi Finlandais à relever avec la C4...

Victoire sans surprise la victoire du grand Marcus sur ses terres !!! Voiçi le résultat du rallye de finlande 2006 1 GRÖNHOLM Ford 02:52:50.3 +00.0 2 LOEB Citroen 02:53:57.0 +01:06.7 3 HIRVONEN Ford 02:54:24.8 +01:34.5 4 SOLBERG Peugeot 02:56:48.1 +03:57.8 5 GALLI Peugeot 02:58:30.2 +05:39.9 6 TUOHINO Citroen 02:58:55.3 +06:05.0 7 VÄLIMÄKI Mitsubishi 02:59:45.7 +06:55.4 8 KOPECKY Skoda 03:03:05.3 +10:15.0 9 STOHL Peugeot 03:06:18.3 +13:28.0 10 WILSON Ford 03:07:37.7 +14:47.4 11 ATKINSON Subaru 03:11:50.9 +19:00.6 12 KATAJAMÄKI Ford 03:13:56.1 +21:05.8 13 WILKS Suzuki 03:16:05.7 +23:15.4 14 LATVALA Toyota 03:18:14.3 +25:24.0 15 ANDERSSON Suzuki 03:18:43.2 +25:52.9 16 RANTANEN Honda 03:24:51.6 +32:01.3 17 PRESSAC Citroen 03:25:30.1 +32:39.8 18 BÉRES Suzuki 03:29:25.5 +36:35.2 19 MÖLDER Suzuki 03:30:54.2 +38:03.9 20 SANDELL Renault 03:32:46.5 +39:56.2 21 PROKOP Citroen 03:34:59.9 +42:09.6 22 CLARK Ford 03:37:39.1 +44:48.8 23 FIANDINO Citroen 03:39:35.2 +46:44.9 24 CORTINOVIS Renault 03:43:53.5 +51:03.2 25 RAUTENBACH Renault 03:44:52.1 +52:01.8 26 VALOUSEK Suzuki 03:49:49.3 +56:59.0 27 PINOMÄKI Renault 03:51:28.9 +58:38.6

Seb Loeb Hier soir...... [color=blue]18 août : 1er jour de course. Globalement, ça a été. Un petit peu endormi ce matin. En fait, je ne sais pas si c'est moi qui était endormi, ou si c'était les conditions de route... J'ouvrais, je n'avais pas de traces devant, il pleuvait fort, il y avait de l'eau, etc... Difficile de savoir pourquoi la première spéciale a été si difficile pour moi. Ensuite, j'étais un peu mieux dans la deux, correct dans la trois, très bien dans la quatre et la cinq... Depuis, ça va. L'écart que j'ai perdu dans la première, je le retrouve ce soir à une seconde près. Donc j'ai fait jeu égal avec Marcus et ici, ce n'est pas rien ! Sa voiture marche bien, je suis devant Hirvonen... Rien n'est perdu, on n'est qu'à 12”. Mais les conditions étaient vraiment difficiles. On part dans la spéciale, c'est humide. Quelques kilomètres plus loin, il pleut des cordes avec de gros orages très localisés, dix bornes plus tard il y a du soleil... L'adhérence change tout le temps et ça a été chaud quelques fois, surtout quand on ne veut rien lâcher. C'est très difficile d'un point de vue pilotage : il y avait tout ce qu'il faut pour se mettre dehors. L'aquaplaning à haute vitesse, quand on perd le contrôle pendant quelques fractions de secondes, ce n'est vraiment pas agréable ! On a quand même pris jusqu'à 213 Km/h en pointe. Côté pneus, ce n'est pas trop le problème. Le terrain n'use pas, ça passe bien à peu près partout, qu'il pleuve ou non. Parfois, on retaille un peu pour mieux évacuer l'eau. On est tous en pneus plus ou moins tendres et ce n'est pas déterminant ici par rapport à un rallye asphalte. Ce qui joue, c'est vraiment l'attaque ! Bon, je suis en pleine bagarre et ça me va bien. On est juste un tout petit peu plus loin que l'an passé au même moment, on va voir. En 2005, Marcus avait pris le large le deuxième jour et nous n'avions rien pu faire. J'espère qu'il ne va pas nous refaire le même coup ! Demain on attaque des spéciales que les locaux connaissent peut-être encore mieux... Ça va ne pas être facile, mais on va tout donner. Il va y avoir de quoi s'amuser ! Mais on attaque tôt, réveil à 5 h 30 ! [/color]

Grönholm vers une sixième victoire Reparti ce matin fermement décidé à disputer la victoire, Sébastien Loeb a poursuivi son match avec Marcus Grönholm durant deux spéciales. Jusqu’à taper une pierre et laisser le Finlandais se diriger vers une sixième victoire à domicile. Le match passionnant entamé la veille s’est malheureusement interrompu dans le deuxième tronçon d’Ouninpohja. « A l’intérieur d’un virage à gauche noté ‘corde’, j’ai heurté violemment une pierre, qui a envoyé la voiture en l’air. La roue avait trop souffert pour que l’insert de mousse anti-crevaison puisse jouer son rôle, nous avons terminé avec le pneu à plat… Plusieurs autres pilotes ont heurté cette pierre, dont Marcus Grönholm. Il passe là depuis 1989 et il n’avait pas noté cette pierre. Ce qui me fait penser que, année après année, nous déplaçons le point de corde. Là, il ne bougera plus… » Désormais à près de 45’’ de la tête, Sébastien s’est immédiatement concentré sur un nouvel objectif : les huit précieux points de la médaille d’argent. « Il le fallait, pour évacuer la déception, concède le pilote Citroën. Evidemment, on s’est beaucoup moins amusés ensuite, mais cela fait partie du jeu… » Marcus Grönholm a signé sept des huit meilleurs temps du jour, souvent à plus de 120 km/h de moyenne. Avec plus d’une minute d’avance avant les quatre dernières spéciales, le pilote Ford reste maître à domicile. La bataille des lieutenants tourne également à l’avantage de Ford. Mikko Hirvonen a résisté à Petter Solberg, sorti dans la deuxième spéciale du jour, pour assurer sa troisième position. Derrière lui, Dani Sordo est également sorti. Les préparateurs français s’illustrent derrière avec Bozian Racing, BSA et PH Sport respectivement représentés par Henning Solberg (Peugeot), Gigi Galli (Peugeot) et Janne Tuohino (Citroën). La dernière journée est composée de quatre épreuves spéciales.

Surveiller vous votre Cholestérol? Ecouter vous votre médecin? Les graisses, la cigarette, l'Alcool... Exprimer vous

Kronos Citroën craque, Ford continue Ce samedi ne restera pas dans les mémoires des membres de l’équipe Kronos comme une des meilleures journées que le team ait vécues ! Après Pons, Sordo est sorti alors que Sébastien Loeb a été éliminé de la course à la victoire. L'équipe Ford se frotte les mains... Après que Xevi Pons ait été contraint de se retirer (sortie de route/ES11), après que Sébastien Loeb ait perdu le contact avec Marcus Grönholm en crevant sa roue avant gauche contre une pierre (ES12), c’est le brillant Dani Sordo, classé cinquième et impeccable jusque là, qui a connu la même mésaventure que son équipier espagnol en sortant à son tour de la route (ES14). Le team principal Marc Van Dalen, qui s’est assuré par téléphone que l’équipage était OK, raconte : « A la réception d’une bosse, Dani et Marc se sont reposés à gauche de la trajectoire idéale. La voiture a pivoté sur elle-même avant de traverser la route. La malchance a voulu qu’un gros rocher l’attende sur le côté droit, rocher qu’elle a heurté de face… » Seul représentant de Kronos pour la fin de cette journée, Sébastien Loeb a fort heureusement connu une boucle exempte d’ennui. Depuis qu’il a perdu le contact avec son rival Marcus Grönholm, le pilote Citroën a légèrement baissé la cadence et se concentre sur la conquête d’une deuxième place précieuse dans l’optique du championnat. « Que faire d’autre, dit Seb à son retour au Paviljonki de Jyväskylä. En attaquant très fort, je reprendrais à Marcus une seconde ici ou là. Pas suffisant pour l’inquiéter… » Attablé devant un plat de pâtes, le leader de l’équipe Kronos donne quelques détails sur les endroits où sont partis à la faute ses jeunes équipiers espagnols. « Xevi est tombé dans un piège qui en a attrapé plus d’un. Dans mes notes, c’est ‘bosse et 10 mètres Droite’… Et je note les distances réelles. Dani est tombé sur un truc assez spécial. Sur la bosse, on pense qu’il faut placer la voiture pour le virage à droite qui suit. Mais si on la ‘jette’, elle se met en travers en l’air et lorsqu’elle se repose, à la reprise d’adhérence, elle traverse la route… » Loeb compte près d'une minute de retard sur Grönholm. Hirvonen reste troisième devant Henning Solberg, Gigi Galli et Janne Tuohino. Les deux Peugeot (Bozian et BSA) et la Citroën (PH Sport) sont préparées en France ! Communiqué FFSA

Oui au dakar un accident sur visa je crois et il ne se rapelle plus comment cela c'est produit et qui a mis fin à sa carrière

Le programme de demain avec une victoire quasi aquise de Marcus Gronholm ES18 Kuohu 1 08h14 7.80 ES19 Jukojärvi 1 09h27 22.31 ES20 Kuohu 2 10h45 7.80 ES21 Jukojärvi 2 11h58 22.31 A demain

Résultat de cette fin de deuxieme journées 1 GRÖNHOLM Ford 02:23:51.2 +00.0 2 LOEB Citroen 02:24:59.0 +01:07.8 3 HIRVONEN Ford 02:25:33.7 +01:42.5 4 SOLBERG Peugeot 02:27:28.2 +03:37.0 5 GALLI Peugeot 02:28:37.1 +04:45.9 6 TUOHINO Citroen 02:29:29.3 +05:38.1 7 VÄLIMÄKI Mitsubishi 02:29:49.8 +05:58.6 8 KOPECKY Skoda 02:32:41.7 +08:50.5 9 STOHL Peugeot 02:36:26.4 +12:35.2 10 WILSON Ford 02:37:05.7 +13:14.5 11 FLODIN Subaru 02:39:16.9 +15:25.7 12 ATKINSON Subaru 02:42:29.3 +18:38.1

Encore un scratch de Grönholm (Ford), pour finir. Et même un doublé pour l'Ovale bleu car Hirvonen poste sa Focus à 3.5 sec soit une seconde plus vite que Loeb.

C'est la raison de sa calvitie prématuré :D :D

:D oui , un peu long mais ça vaut la peine de prende le temps de lire, Je pensais aussi à Jean-Luc Thérier. Quatre fois champion de France. Considéré par les siens (à titre honorifique) comme le premier champion du Monde Pilote de rallye en 1973 sur Alpine Renault avec aussi JP Nicolas Ca c'est JL Thérier Sens de l'improvisation Tout le monde, à commencer par ses adversaires, a toujours considéré Thérier comme le plus doué de tous. Parce qu'il était le plus spectaculaire. Parce qu'il réussissait des performances époustouflantes, pratiquement sans reconnaître : «A l'inverse des Scandinaves, les pilotes français reconnaissent beaucoup trop, dit-il. Ça ne sert à n'en. Deux passages, trois si c'est une spéciale qu'on n'a jamais vue, suffisent largement. Il vaut beaucoup mieux être en forme et ne pas se saturer de kilomètres de recon- naissances afin de garder l'envie de courir et d'attaquer. Regarde Andruet au Monte-Carlo avec la Visa: il a fait des super temps, et pourtant il avait très peu re- connu. Il faut savoir faire des bonnes notes du premier coup d'œil : le canevas, l'enchaînement des virages les uns par rapport aux autres compte beaucoup plus que les vitesses de passage. Et il faut surtout bien se concentrer dans les parties rapides. » Souvent, dans les rallyes de championnat du monde, Thérier ne reconnaissait même pas du tout. Il empruntait les notes d'un concurrent et partait à l'attaque. Ça marchait très bien ainsi. En 1973, l'année du titre mondial d'Alpine, à une époque où cela paraissait inimaginable pour un pilote français, Thérier a même été en tête du fameux RAC. Il faut dire qu'il s'agit du seul rallye à parcours secret du championnat du monde et que Jean-Luc est quasiment imbattable dans ce style d'épreuves. La même année, et toujours au volant d'une berlinette, il termina troisième du rallye de Suède... « C'est peut-être mon plus beau souvenir, dit-il. Je n'avais pas reconnu du tout. C'était le surlendemain de mon mariage. J'ai emprunté les notes de Jean-Pierre Nicolas en priant le ciel pour qu'elles soient précises, car cette année-là, les organisateurs avaient interdit les pneus à clous. Et sur la berlinette, pas question de tirer le frein à main car il agissait sur les roues avant! Inutile de te dire que, quand tu partais en sous-virage, tu ne l'arrêtais plus, l'Alpine ! Vers le milieu du rallye, on était alors 3° du général, on s'est fait une super sortie de route. Il y avait une série de bosses à fond. J'étais à 180km/h sur la neige: sans pneus à clous, ça commence à faire très vite. Derrière une des bosses, il y avait un virage serré. On a tiré droit dans la forêt en essayant d'éviter les arbres. Quand l'auto s'est enfin arrêtée il y avait juste une roue avant pliée dessous. On a enfilé un écrou en guise de rotule. La roue se baladait et l'Alpine était très difficile à piloter ainsi, mais on a continué à attaquer. Bien qu'à l'assistance, Jacques Cheinisse nous a demandé d'arrêter par sécurité. J'ai dit à Marcel(Callewaert): «accroche-toi Cécel, ça pourrait faire mal. » Ça a tenu jusqu'au bout et on a réussi à conserver notre troisième place ! Qu'est-ce qu'on était heureux!»

Oui "rallye", en Endurance ça fonctionne bien ( mais avec un réglement en leurs faveur de la part de l'ACO), mais en rallye il faut que la sauce prenne, et je n'en suis pas si certain... :scratch: