Joris-sportauto-32

CLASSEMENT FINAL Clt N° Pilote Voiture Gr/Cl Temps Ecart 1er 1 1 REGAL Lionel REYNARD 99 DE/5 2m12,995s --- 2 5 PETIT Sébastien REYNARD 2KL DE/5 2m13,730s +00,735s 3 4 PERNOT Eric OSELLA PA 20S CN/3 2m15,084s +02,089s 4 14 FRANTZ Fabien REYNARD 95 D DE/5 2m16,219s +03,224s 5 3 CASTELLANA Alain NORMA M20 CN/3 2m17,149s +04,154s 6 6 FRANTZ Cyrille OSELLA PA20 S CN/3 2m17,248s +04,253s 7 21 BASSORA Daniel NORMA M20 CN/3 2m19,785s +06,790s 8 17 NEVEU Anthony RALT RT 23 DE/5 2m20,789s +07,794s 9 74 MALATESTE Christophe NORMA M20 2B CN/2 2m22,540s +09,545s 10 18 VIARINO Gérard LOLA T96/50 DE/5 2m22,999s +10,004s 11 45 PIERRE Sebastien DALLARA F 397 DE/4 2m23,037s +10,042s 12 42 ROSSEL Jean-Charles DALLARA 399 DE/4 2m23,342s +10,347s 13 43 RIEU Thibaut DALLARA F 397 DE/4 2m23,413s +10,418s 14 26 THOMAS Reynald MARTINI MK 79 DE/4 2m23,635s +10,640s 15 41 PAIN Claude DALLARA 396 DE/4 2m24,718s +11,723s 16 24 COLOMEDA Alain DALLARA 303 DE/4 2m24,755s +11,760s 17 72 ANTIOCHIA Gérald NORMA M20 CN/2 2m24,858s +11,863s 18 52 CHAUMONT Didier DALLARA 393 DE/3 2m25,363s +12,368s 19 37 SCHATZ Nicolas DALLARA 389 DE/2 2m25,465s +12,470s 20 46 BOUVIER Jacky DALLARA 399 DE/4 2m28,449s +15,454s 21 56 BRENOT Thierry DALLARA 393 DE/3 2m28,470s +15,475s 22 63 BROSSEAU Thierry REYNARD 89 D DE/2 2m28,516s +15,521s 23 57 GERUS Noëlie DALLARA F395 DE/3 2m29,255s +16,260s 24 31 CARBONE Pascale DALLARA 393 F3 DE/3 2m29,596s +16,601s 25 35 RITCHEN Billy TATUUS FR 2000 DE/3 2m29,774s +16,779s 26 65 VIAN Pierre REYNARD 873 DE/2 2m30,375s +17,380s 27 50 RAGA Laurent DALLARA 395 DE/3 2m31,063s +18,068s 28 39 REYNAUD Terence NORMA M20 CM/1 2m31,305s +18,310s 29 48 ROCHE David REYNARD 903 DE/3 2m33,107s +20,112s 30 53 MARIANI Joël TATUUS FR 2000 DE/3 2m34,237s +21,242s 31 47 BOUVIER Christian TATUUS DE/3 2m34,493s +21,498s 32 9 L'HERMET Roger SCORA AMD FC/3 2m35,539s +22,544s 33 49 ROCHE Aline REYNARD 923 DE/3 2m37,025s +24,030s 34 58 CHEVALLIER Jacques DALLARA DE/4 2m37,091s +24,096s 35 64 BELHOMME Stéphane REYNARD 90D DE/2 2m37,203s +24,208s 36 179 CHAMOT Bernard RENAULT Maxi 5 Tur FC/3 2m37,368s +24,373s 37 62 WIJCKMANS Jérôme FORD Van Diemen DE/2 2m39,483s +26,488s 38 61 PEROTTI Claude MYGALE Formule Fo DE/3 2m39,707s +26,712s 39 76 CARBONE Jean-Claude HONDA Merlin CN/2 2m40,023s +27,028s 40 7 DOSIERES Francis BMW 320 ST/3 2m40,209s +27,214s 41 135 MARCELINO Jacky OPEL Vectra ST/3 2m40,463s +27,468s 42 67 BRUTTI Jean-Marc DALLARA DE/2 2m40,580s +27,585s 43 32 CANTE Cécile DALLARA 393 F3 DE/3 2m40,830s +27,835s 44 137 ROUDET Daniel AUDI ST ST/3 2m40,894s +27,899s 45 111 SANTARELLI Frédéric PORSCHE 993/4 TC GT/2 2m41,815s +28,820s 46 77 CHENEVAS Franck YAMAHA GFA R420 G CM/1 2m42,114s +29,119s 47 60 DI CIOCCIO Serge MARTINI MK 49 DE/3 2m42,305s +29,310s 48 186 ASSENAULT Frédéric SIMCA Rallye 2 FC/2 2m42,593s +29,598s 49 51 SABBIA Claude DALLARA 923 DE/3 2m42,615s +29,620s 50 103 SOUTRENON Georges PORSCHE 996 GT3 GT/2 2m43,086s +30,091s 51 55 ARVET Cédric MARTINI MK39 DE/3 2m43,350s +30,355s 52 115 SANTARELLI Fernand PORSCHE 959 RSR FC/3 2m43,356s +30,361s 53 73 APERTET Dominique MERLIN MP 23 CN/2 2m44,745s +31,750s 54 54 CADOUX Céline MARTINI MK 76 DE/3 2m44,891s +31,896s 55 119 JANIOUD Jean-Louis BMW M3 FA/3 2m45,157s +32,162s 56 75 ROSSIGNOL Lucien MERLIN MP97 C3/2 2m45,496s +32,501s 57 104 FRITSCH Jean-Luc PEUGEOT 306 Maxi A/2 2m45,818s +32,823s 58 71 BELLIN Ezio OSELLA PA 21S CN/2 2m46,173s +33,178s 59 150 GRANJON Louis BMW M3 FN/3 2m46,480s +33,485s 60 102 COLLIN Fréderic BMW M3 E36 FA/3 2m46,879s +33,884s 61 131 VUILLAUME Dominique PORSCHE 964 RS GT/2 2m47,499s +34,504s 62 154 MARCHAL Fabrice BMW M3 FN/3 2m47,883s +34,888s 63 59 FUZEAU Jean-Louis DALLARA F3B DE/3 2m48,395s +35,400s 64 153 NICOLLE Olivier BMW M3 FN/3 2m49,717s +36,722s 65 149 GILLET Dominik BMW M3 FN/3 2m50,034s +37,039s 66 189 AMEDEO Lionel SIMCA Rallye 3 FC/1 2m50,231s +37,236s 67 155 BABY Rémi BMW M3 FN/3 2m50,340s +37,345s 68 151 WERVER Nicolas BMW M3 FN/3 2m50,592s +37,597s 69 130 VEZOLLES Claude PORSCHE 964 RS GT/2 2m52,319s +39,324s 70 66 DANSLER Carol DALLARA 389 DE/2 2m52,454s +39,459s 71 178 SAHOUI Abel PORSCHE 911 RSR FC/3 2m54,510s +41,515s 72 182 BREYSSE Frédéric JIDÉ FC/2 2m55,489s +42,494s 73 105 JANNY Jérôme SEAT LEON Cupra R N/3 2m55,552s +42,557s 74 141 BLANC Yves CITROËN Saxo VTS A/2 2m55,652s +42,657s 75 117 GYSLER Fred PORSCHE 996 GT3 GT/2 2m55,953s +42,958s 76 172 BENAT Rémy RENAULT Clio RS F2/2 2m56,823s +43,828s 77 142 MAEDER Arnaud CITROËN Saxo VTS A/2 2m57,117s +44,122s 78 184 PERRIN Philippe SIMCA CG FC/2 2m59,503s +46,508s 79 157 BERANGER Eric RENAULT Clio Willi FN/2 2m59,599s +46,604s 80 134 PAYET Michel BMW M3 FA/3 2m59,968s +46,973s 81 187 ROUTIN Stéphane SIMCA 1000 Rally FC/1 3m00,549s +47,554s 82 140 BURTIN Roland HONDA Intégra A/2 3m00,640s +47,645s 83 144 THIEBAUD Patrick PEUGEOT 205 Rallye FA/1 3m00,968s +47,973s 84 156 GLEY Michael RENAULT Clio Ragno N/2 3m01,205s +48,210s 85 146 BERNARD Florian CITROËN AX Sport FA/1 3m02,281s +49,286s 86 176 VILLOZ Hervé CITROËN Saxo VTS F2/1 3m02,350s +49,355s 87 70 KISS Sylvie MARTINI MK 49 DE/1 3m02,834s +49,839s 88 177 SCHAELLE-BAUM Henry CITROËN Saxo VTS F2/1 3m04,018s +51,023s 89 165 CLAUDEPIERRE Jean-Noël HONDA Civic VTI FN/2 3m04,020s +51,025s 90 158 BERNIERE Francis RENAULT Clio Ragno N/2 3m05,003s +52,008s 91 171 CHEVALLIER David CITROËN Xsara F2/2 3m05,192s +52,197s 92 163 CRUCHAUD Michel PEUGEOT 106 GTI N/2 3m05,527s +52,532s 93 159 DEMARE Daniel HONDA Intégra R N/2 3m05,569s +52,574s 94 161 DRAGO Andrea SAXO VTS N/2 3m06,022s +53,027s 95 162 BERTONA Eddy HONDA Civic VTI FN/2 3m06,106s +53,111s 96 118 PRUDENT Mickaël PEUGEOT 205 Rallye A/1 3m06,202s +53,207s 97 166 SANGOUARD Guillaume CITROËN AX GTI FN/1 3m06,394s +53,399s 98 160 CAMERA Ivan PEUGEOT 106 S16 FN/2 3m07,098s +54,103s 99 200 PONT Vincent VAN DIEMEN RF 81 FF 4/D6 3m07,300s +54,305s 100 132 COURROYE Michel HOMMEL RS2 GT/1 3m07,958s +54,963s 101 174 GRES Philippe PEUGEOT 106 Kit Ca F2/1 3m10,632s +57,637s 102 173 MACHERAT Martial PEUGEOT 309 GTI F2/2 3m11,577s +58,582s 103 147 FAVEZ Jacqueline PEUGEOT 106 Rallye FA/1 3m12,905s +59,910s 104 207 CURSOUX Gilles SIMCA 1000 Rally 3/C1 3m14,836s +1m01,841 105 215 PIGNARD Michel BMW 2002 2/B5 3m15,091s +1m02,096 106 170 VIOUGEAS Paul VOLKSWAGEN Golf 3 F2/2 3m15,772s +1m02,777 107 168 CHAPUY Mickaël PEUGEOT 106 Rallye FN/1 3m18,618s +1m05,623 108 143 CANAVOSO Marco FIAT Panda Kit A/1 3m18,840s +1m05,845 109 210 TORCAT Michel PORSCHE Carrera 2/B6 3m19,531s +1m06,536 110 188 CHOMET Jean-Pierre SIMCA 1000 FC/1 3m19,789s +1m06,794 111 139 AMBROSIANI Francesco PEUGEOT 205 FA/2 3m20,174s +1m07,179 112 44 BERREUR Olivier DALLARA F 396 DE/4 3m23,454s +1m10,459 113 164 CHAGNEUX Philippe PEUGEOT 205 GTI FN/2 3m24,279s +1m11,284 114 167 MOULIN Anaïs PEUGEOT 106 Rallye FN/1 3m24,862s +1m11,867 115 218 VERMARE Guy RENAULT Alpine A31 2/B5 3m24,994s +1m11,999 116 204 PETER Jean-Pierre NIKE MK6 4/D2 3m27,227s +1m14,232 117 169 BERTHET Magalie PEUGEOT 106 Rallye FN/1 3m32,097s +1m19,102 118 201 GUE Michel MARTINI MK30 4/D6 3m44,298s +1m31,303 119 205 BONVARLET Christian MARCH FRE 4/D2 3m45,164s +1m32,169 120 202 BESCH Gérard JPE Formule Re 4/D6 3m45,796s +1m32,801 121 208 CAYRIER Bernard LE GALLEN Barquette 2/B6 3m48,473s +1m35,478 122 203 BUESS Kurt BRABHAM BT 38 4/D2 4m05,150s +1m52,155

Cuoq entre les gouttes Pluie et soleil en intermittence ont rendu les chemins empierrés du Rouergue extrêmement glissants. Jean-Marie Cuoq, confortable leader au soir de la première étape, pourra adopter un rythme plus serein lors de la seconde, Arnaud Mordacq ayant été contraint à l’abandon. Une première étape marquée par les averses ponctuelles qui ont rendu certaines portions d’épreuves spéciales alternativement sèches et d’autres très grasses, les pilotes se trouvant contraints d’adopter une attitude franchement prudente lorsque l’adhérence devenait nulle. Après l’abandon d’Arnaud Mordacq, suite à l’accumulation de plusieurs problèmes mécaniques sur sa Ford Escort Cosworth, et alors qu’il venait de réaliser le temps scratch dans l’ES.4, le Rallye du Rouergue 2006 perdait l’un de ses principaux animateurs. Dans ces conditions extrêmement piégeuses, Jean-Marie Cuoq redoublait de prudence sous la pluie battante, en particulier cette fameuse ES.4, particulièrement glissante. L’abandon d’Arnaud Mordacq a sérieusement décanté la situation en tête du rallye, Jean-Marie Cuoq termine la première étape avec une avance de 1’21’’ sur Alain Deveza et 2’10’’ sur Dominique Bruyneel. Derrière la Peugeot 307 WRC de Jean-Marie Cuoq, c’est un peu la coupe Subaru, outre Deveza et Bruyneel, Jean-Eric Petit domine le Groupe.N devant Bernard Munster et Laurent Battut. Septième seulement, Jean-Claude Lavigne a été victime d’un problème électrique sur sa Peugeot 206 WRC au départ de la dernière épreuve spéciale qui lui fait perdre presque deux minutes. Neuvième du classement général provisoire, Emmanuel Guigou, mène les débats des deux-roues-motrices, ravi du comportement de sa Clio Ragnotti sous la pluie. Quant à Marc Amourette, la rupture d’un triangle de suspension sur la C2.R2, l’a incité à abandonner. Nombreuses ‘’figures’’ parmi la vingtaine de concurrents de la Coupe Peugeot 206 Terre qui compte une majorité des leaders du Volant Peugeot. Le recordman des ‘’tout droit’’ semble être Xavier Quinsac tandis que Karl Beck faisait un passage express sur le toit. Guillaume Canivenq mène les débats au soir de cette première étape, avec une vingtaine de secondes d’avance sur Michel Mouret et Emmanuel Gascou tandis que Jacques Dubert et François Durieu ont réalisé quelques bonnes performances. FFSA

58ème rallye du Mont-Blanc-Morzine 2006!!! Grosset-Janin vainqueur, Cuoq, 2eme, et Robert sur la dernière marche: Ici éric Mauffrey en 2005 Grand animateur du Trophée Michelin - Vendredi 08/09 - Départ Morzine 8h30 Assistance Morzine 8h36 ES1-Joux Verte 9h07 ES2-Vinzier 10h17 Regroupement Morzine 11h09 Assistance Morzine 13h16 ES3-La Vernaz 14h06 ES4-Les Alpes du Léman 14h24 Regroupement Morzine 15h59 Assistance Morzine 17h06 ES5-Cote d'Arbroz 17h54 ES6-Morillon Grand Massif 18h36 ES7-Samoens Grand Massif Joux Plane 18h58 Arrivée Morzine 19h30 - Samedi 09/09 - Départ Morzine 7h00 Assistance Morzine 7h06 ES8-Joux Verte 7h47 ES9-Vinzier 8h57 Regroupement Morzine 9h49 Assistance Morzine 10h36 ES10-La Vernaz 11h26 ES11-Les Alpes du Léman 11h44 Regroupement Morzine 13h16 Assistance Morzine 14h06 ES12-Cote d'Arbroz 14h54 ES13-Romme 15h42 Regroupement Morzine 16h18 Assistance Morzine 17h48 ES14-Morillon Grand Massif Joux Plane 18h51 ES15-Samoens Grand Massif Joux Plane 19h13 Arrivée Morzine 19h45 Avec l'aimable accord de ze73

JMC à déja une grosse avance , mais Deveza m'impressionne :scratch: ( merci pour le classemnt Léo )

Oui si il porte la mention NF ou Norme CE

Ford le groupe pourrait se retirer de la bourse 25/08/2006 09:48 - Le constructeur automobile Ford —en restructuration en Amérique du nord— étudie la possibilité de se retirer du marché boursier, avance jeudi le quotidien USA Today. Cette opération permettrait au groupe d'être moins transparent sur son activité et de poursuivre ainsi sa restructuration "à l'abri des critiques", indique le journal. La famille Ford, qui contrôle 40% du capital, "est prête à considérer toutes les options", selon la source citée par le quotidien. Un porte-parole de Ford, joint par l'AFP, a qualifié cette information de "spéculation". "Nous n'avons pas de commentaires à faire sur des spéculations", a ajouté Tom Hoyt. A la Bourse de New York, l'action Ford prenait 1,55 % à 7,88 dollars vers 16H30 GMT. Le deuxième constructeur automobile a présenté en janvier dernier une restructuration prévoyant la fermeture de plusieurs usines et la suppression de 30.000 emplois d'ici 2012, mais a reconnu le mois dernier que les avancées de son plan étaient insuffisantes. Ford, qui a annoncé la semaine dernière réduire de 21% sa production nord-américaine pour s'adapter à la baisse de son chiffre d'affaires, doit dévoiler en septembre des mesures d'économies supplémentaires. Le groupe n'a pas encore livré la teneur de ces mesures, mais médias et analystes évoquent de possibles réductions d'emplois supplémentaires, la vente de la marque Jaguar, en difficultés, ou une alliance avec d'autres constructeurs. Ford a accusé une perte nette de 1,45 milliard de dollars au premier semestre, après un bénéfice de 2,1 milliards un an plus tôt.

Franck Normand et sa Golf de 240ch Franck Normand a équmer les course de côtes il ya 15 ans avec un palmares prestigieux dans Le nord et l'Ouest de la France avec une Simca 1000, ensuite en rallye sur Samba 1100 ( 130 ch fait de ses mains!!!). Ce Chef d'entreprise a construit une sublime Golf F2000 Boite séquentielle Sadev moteur au poil....( pour l'anéctode, il à été mon premier copilote, et j'en suis fier. ) et copiloté par Benoit Brillaud et Stella Brin( aussi une ancienne copilote de votre serviteur...) Il se classe régulièrement dans les 10/15 en Régional..et je voulais rendre un coup de chapeau à ce grand bonhome, au rire très particulié

Moi j'appelle ça la galenterie mais beaucoup de femme on leurs place en sport auto, d'ailleur en régional on ne voit quasiment quedes femmes.... Et moi même en tant que pilote, je trouve les femmes meilleurs que les hommes en copi Par contre il manque de femme pilote, car il ya eu de très grande, voir les posts plus haut

Pour moi perso, je préfère les envoler d'une essence a 7000 trs (Si,si une Wrc peut y monter, mais il joue plus sur le couple) qu'un Mazout à 4000 trs... Le son , les vibrations font partis du rallye, et je me vois mal en tant que pilote ou spécateur voir des voitures "de semaine améliorés".. D'autres alternative sont là , regarder le Topic sur la Lotus... ou alors carrémment une autre base de propulsion ( Hydrogène, Mixte essensce/electrique) mais le sport auto , sera t-il autant pour ça grandissant

Même une F1 ne fait pas 10s pour monter à 300 ..se serait plutôt 20S Sympa pour aller la messe

Je pense aussi :D car avaler autant de couple ( 180 mkg ) il vaut mieux une boite de camion ...et encore..... Voir les perf. c'est pire q'une F1 sur le 0 a 200 et 300

Dommage je ne peut y aller, mais cela sera un beau rallye :D

Entre FemmeS ou Demoiselles, c'est beau de voir des passionnées :D Chapeaux bas Joris Faites nous suivres vos impressions et début en compèt. ou le plaisir dans parler Merci....

Le probleme avec Eurosport, c'est que les horraires ne sont pas respectées ( il faut toujours attendre le snooker ou une final de Golf )

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11/07 : CHAMPIONNAT DE FRANCE MINIME/CADET KART Les Minime/Cadet au top et Valentin Naud lauréat Minikart La deuxième manche des Championnats de France Minime/Cadet 2006 faisait escale le week-end dernier sur le circuit de Douvrin. Accompagné de la Coupe de France Minikart, le plateau était riche et dense avec pas moins de 155 pilotes âgés de 8 à 14 ans. Avec un week-end ensoleillé, les jeunes champions ont montré toute l’étendue de leur talent avec à nouveau la victoire en Cadet de Geoffrey Massot Pellet, alors qu’en Minime Nelson De Carvalho remportait la finale. En Mini-Kart, Valentin Naud décroche la victoire. 06/07 : KARTING - MINIME CADET ET MINI-KART - DOUVRIN Douvrin : Temple des plus jeunes pilotes ! En ce début de période estivale, synonyme de vacances, les Minime/cadet font escale à Douvrin ce week-end du 8 et 9 Juillet. Deuxième des trois manches que comporte le Championnat de France Minime/Cadet, les batailles s’annoncent serrées et rudes pour se placer dans la course au titre. Invitée du jour, la Coupe de France Minikart s’invite quant à elle le temps du week-end. 19/06 : CHAMPIONNAT DE FRANCE MINIME/CADET Lancement réussi pour le Minime Cadet Le week-end dernier s’est disputée la première manche des Championnats de France Minime/Cadet 2006 avec la participation de quelques 105 pilotes. Sur la piste de Saint Amand Montrond les jeunes champions ont offert un spectacle de toute beauté avec deux beaux vainqueurs, Matthieu Jaminet en Minime et Geoffrey Massot Pellet en Cadet. Le nouveau mode de qualification a entraîné l’arrivée de nouvelles têtes dans les pelotons. 14/06 : CHAMPIONNAT DE FRANCE MINIME/CADET - SAINT AMAND Coup d’envoi du Minime/Cadet à Saint Amand Alors que la saison de Karting est déjà bien avancée, les Minime/Cadet débuteront ce week-end du 17 et 18 juin à Saint Amand pour la première des trois manches que comporte leur Championnat de France. Le calendrier 2006 est calqué sur les vacances scolaires alors que le schéma de qualification au Championnat de France est passé par une pré-qualification au niveau régional. 21/07 : CHAMPIONNAT DE FRANCE MINIME/CADET - ST AMAND (18) Epilogue ce week-end pour les jeunes Dernière ligne droite ce week-end sur la piste de Saint Amand Colombiers, dans le Cher, pour les prétendants aux titres de Champion de France de Karting Minime et Cadet. Cette saison, le suspense aura été maintenu jusqu’au bout et c’est seulement à l’issue de cette quatrième épreuve de la saison que seront connus les noms des lauréats, ce qui augure de chaudes explications en piste.

24/08 : MONTAGNE - CHAMROUSSE - PRÉSENTATION - Victoire de Lionel Régal devant S.Petit tout deux sur F3000 LE CLASSEMENT EST ICI Castellana le rival de Pernot en Gr CN (430ch/600kg!!!) A trois courses du but, Régal touche au titre alors que Pernot et Castellana sprintent pour une seconde place dont Petit voudrait se rapprocher. C’est à Chamrousse, point culminant du championnat de France, que Régal avait conquis l’an dernier son premier titre lors d’une course marquée par la victoire sous la pluie des protos de Castellana et Pernot, ainsi que l’accident qui laissa Chambérod sur la touche cette saison. Les quelques points qui séparent encore Lionel de son second titre seront sans doute ce week end une simple formalité pour le champion de France. Pour gagner la course, ce sera peut-être moins simple car Sébastien Petit fera sa première sortie au volant de la Reynard 95D qui vient de remplacer sa formule nippone alors que Régal courra pour la première fois en championnat de France au volant de celle qu’il gardait depuis deux saisons en réserve. « Ma victoire fin juillet en Slovénie montre que j’ai bien fait évoluer cette nouvelle voiture, mais il est vrai qu’à la base son aptitude à la côte est moins bonne que celle de la génération précédente. » Sachant que Régal portera 30 kilos de lest handicap, voilà qui promet un joli duel avec Petit pour le scratch. A moins que Castellana et Pernot, les deux artistes en sport protos, ne viennent encore une fois y mettre leur grain de folie : à trois courses du but, les deux aspirants vice champions en sont à cinq victoires partout avec deux petits points d’avance pour Pernot. Pour avoir le dernier mot, il s’agit donc de gagner au moins deux des trois épreuves restantes. Le suspense promet de durer jusqu’au bout car l’Osella de Pernot, lestée de 30 kilos, n’aura pas la tâche facile à Chamrousse contre la Norma de Castellana. Réguliers dans le top 10, les frères Frantz peuvent toujours causer une surprise : Cyrille prend confiance dans l’Osella qu’il a acquise à mi-saison alors que Fabien vient de courir à Saint Ursanne avec son ancienne Reynard F3000 tout juste remontée. Schatz défendra son leadership chez les espoirs avec sa Dallara 1300 face à la montée en puissance de Reynaud (Norma 1000) et du benjamin de la classe, Billy Ritchen. Décidément intouchable en « tourisme » par les M3 de Collin et Janioud, Dosières sera-t-il le plus rapide des « voitures fermées » avec sa BMW 320 ST? Sa lutte « pour la gloire » contre la Scora de Lhermet et la R5 maxi de l’Isérois Chamot sera l’un des temps forts de la course. En GT de série, l’absence de Debias laissera s’expliquer les Porsche de Soutrenon et Santarelli junior devant celles de Vuillaume et Gysler. Les effectifs fondent en groupe N après les retraits de Poinsignon et Brazey, mais on note le retour de Gillet sur un parcours qui lui tient à cœur.Communiqué de presse FFSA

Le programme et plan de rallye mag de ce 58è rallye du Mont-Blanc-Morzine avec l'accord de ze73 : - Vendredi 08/09 - Départ Morzine 8h30 Assistance Morzine 8h36 ES1-Joux Verte 9h07 ES2-Vinzier 10h17 Regroupement Morzine 11h09 Assistance Morzine 13h16 ES3-La Vernaz 14h06 ES4-Les Alpes du Léman 14h24 Regroupement Morzine 15h59 Assistance Morzine 17h06 ES5-Cote d'Arbroz 17h54 ES6-Morillon Grand Massif 18h36 ES7-Samoens Grand Massif Joux Plane 18h58 Arrivée Morzine 19h30 - Samedi 09/09 - Départ Morzine 7h00 Assistance Morzine 7h06 ES8-Joux Verte 7h47 ES9-Vinzier 8h57 Regroupement Morzine 9h49 Assistance Morzine 10h36 ES10-La Vernaz 11h26 ES11-Les Alpes du Léman 11h44 Regroupement Morzine 13h16 Assistance Morzine 14h06 ES12-Cote d'Arbroz 14h54 ES13-Romme 15h42 Regroupement Morzine 16h18 Assistance Morzine 17h48 ES14-Morillon Grand Massif Joux Plane 18h51 ES15-Samoens Grand Massif Joux Plane 19h13 Arrivée Morzine 19h45 Les Plans Rallye mag Cliqué dessus pour les plans

Je suis d'accord avec toi clio16 girl, un jour tu verra ce que l'on peut ressentir au volant d'une auto de course ( ou à côté, mais ça j'ai jamais fait...suremment un manque de confiance...et ma place est au volant :D ) Fait nous part de tes envies.....

Si tu a la volontée, tu peut y accéder, surtout pour en tant que fille, cela marche bien pour trouver des sponsors, en leurs présentant un dossier sérieux Si il trouve un interet ou une sucsitation à aider une femme pilote et copi , c'est un bonus. Monte un press book Et en avant Simone :D

526 Km/h en diesel ICI----> http://www.vroom.be/fr/actualite-auto-moto/auto-3572_0-jcb.asp

La Lotus Exige 265E est tout en muscles puisqu'elle roule au biocarburant ! Descendante des spartiates Un moteur diesel tournant à l'huile végétale sera toujours moins puissant qu'avec du gazole, puisque l'huile végétale a un indice de cétane inférieur à celui du pétrole . Mais l'alcool, c'est autre chose. Et le sans plomb 95 apparait bien maigre face à l'éthanol, qui a un indice d'octane de 113. Pas besoin de chercher plus loin la première motivation des ingénieurs de Lotus, elle est là. Une plus grande puissance. Mais ce n'est pourtant pas la seule raison. Car s'il est un tout petit constructeur, Lotus est aussi un bureau d'études, travaillant pour des grands constructeurs. Et face à notre futur incertain, ce devient une compétence utile, recherchée, pour une société d'ingénieurerie que de savoir bien convertir une auto à la consommation de biocarburant. C'est l'objet de ce prototype de recherche et développement pour Lotus. Il s'agit d'un exemplaire unique, sans pour l'heure qu'il soit question que Lotus commercialise bientôt une auto fonctionnant avec un biocarburant, ni un kit pour convertir les voitures déjà en circulation. Base de recherches, cette Lotus Exige est un point de départ qui est le fruit de 5 semaines de travail. Elle ne roule pas à l'éthanol pur, mais à l'E85 (85 % éthanol et 15 % d'essence), et c'est surtout la plus puissante Exige jamais faite. Dans sa version de série, la Lotus Exige est motorisée par un 4 cylindres 1800 de Toyota (badgé Toyota en fait, vu que c'est Yamaha qui le fabrique). Un moteur poussé puisqu'il produit 192 ch au régime élevé de 7800 tr/mn. Et Lotus propose en option une version avec compresseur (de type Roots), qui vient porter la puissance à 220 ch. C'est cette version qui a été choisie pour la conversion à l'E85, puisque par définition, un moteur suralimenté à plus à gagner à l'adoption d'un carburant ayant un indice d'octane plus élevé, qui peut brûler plus rapidement. 265 ch à 8000 tr/mn . C'est 20 % de puissance en plus par rapport à ce même moteur fonctionnant à l'essence. Le couple augmente lui de 16 % (249 Nm à 5500 tr/mn), et dans une auto qui ne fait que 930 kg, cela promet des sensations de conduite inattendues pour une voiture verte. Baptisée Exige 265E (265 ch Éthanol), cette Lotus vient prouver une fois de plus qu'écologie et plaisir automobile ne sont pas impossibles à marier. Car rappellons-le, l'usage d'E85, selon les différentes manières dont il est produit, réduit les émissions de CO2 de 50 à 70 %. Mais qu'ont fait les ingénieurs pour obtenir 20 % de puissance en plus, actuellement, ils n'ont rien modifié de structurel. Tout est optimisation, et reprogramming. D'abord, ils ont changé les injecteurs, ils en ont mis de plus gros (et qui résistent à la corrosion de l'éthanol), c'est parce l'E85 (l'alcool), a une densité énergétique inférieure à celle de l'essence. Il faut donc plus de carburant, et l'auto consomme peut-être 25/30 % de plus, mais si elle est 20 % plus puissante, on s'y retrouve (le GPL n'avait pas été gêné par sa surconsommation sans gain de puissance, il y avait même souvent perte). A côté de cela, 2 injecteurs supplémentaires ont été ajouté à l'admission du compresseur, pour accroître la quantité de carburant envoyé dans le moteur à haut régime. Cela ne semble pas très écologique, mais il y a pourtant un avantage du fait que l'éthanol a un pouvoir refroidissant supérieur à celui de l'essence (sa température de combustion est plus basse). L'air comprimé qui est envoyé dans les cylindres est alors plus frais, et cela diminue l'énergie nécessaire à faire tourner le compresseur. Et l'écologie rejoint la performance... Encore que si l'objectif premier avait été la réduction des consommations, les ingénieurs auraient probablement fait une gestion électronique différente. Car ici, tout a été reprogrammé dans le but de gagner de la puissance, et le résultat est même étonnant. Gagner 20 % en passant à l'E85 est énorme. Habituellement, c'est plutôt 10/15 %. Les ingénieurs Lotus sont forts, et avec une accélération de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes , le 0 à 160 km/h en 9,2 s, et une vitesse de pointe supérieure à 250 km/h, ils ont probablement fait la voiture de route qui roule avec un biocarburant, la plus performante du monde. Car il n'y a pas que le moteur qui ait été amélioré, les freins ont reçu des étriers à 4 pistons, la suspension a été rendue plus rigide, après que la caisse ait été abaissée d'un centimètre, et cette Lotus Exige 265E est une voiture au biocarburant que bien peu de voitures à essence pourraient suivre... Mais quel est maintenant l'objectif de Lotus, il est de prendre la voie du Flex-Fuel. C'est la voie brésilienne, où la plupart des voitures neuves, peuvent maintenant rouler indifféremment à l'essence ou à l'éthanol pur, ou n'importe quel mélange des 2. Mais Lotus a déjà annoncé qu'il veut faire mieux : son but est une auto qui accepterait l'essence, l'éthanol, mais aussi le méthanol et le butanol (2 autres alcools). Ce serait une voiture Super Flex, et c'est pour demain.LFDSA

La Cobra survitaminée de Weineck Les allemands de chez Weineck Engineerig ont concocté leur ultime délire sous forme de Cobra avec cette version baptisée « 780 Limited Edition ». Moteur de 12.9 litres (780 Cubic inches) l’original ne faisait que 6.9 litres (427 Cubic inches), 1100 chevaux à 7 000 tr/minute contre 454 chevaux, couple de 1760 Nm à 5 600 tr/mn, 4.9 s pour atteindre... 200 km/h, à peine 5 secondes de plus pour décrocher le 300... On fait confiance à une bonne vieille boite manuelle à 4 rapports , différentiel à blocage de 75%, propulsion évidemment, et roues de 18 pouces. Voilà, vous pouvez jeter votre permis, il ne vous servira plus désormais !

Il a pété de bon chrono en essai, car M Duez n'est pas un manche

Non, avant c'était N2 en 1360 cm3, maintenant la GTI est passé en N1. Autant pour moi