BiAirKiMoos

Pour le guidage de la vitre, essaye de mettre du produit à joint de porte; Sur ma vitre conducteur qui remontait en sortant du guide, ça a été radical

Sympa la prépa prévue Et le démontage de flat4 sur le trottoir ... c'est aussi du vécu quand on avait sorti le 1.6 boxer de la 145 pour l'envoyer chez Autodelta Comment vas-tu fabriquer ton réservoir 40L ? faut faire gaffe à la sécurité la dessus. Tu prévois un réservoir tampon ? Pourrais-tu donner plus d'infos sur la modification des triangles ? Fais aussi attention au ligne directe. La plupart des circuits ont des limites sonores à 95dB

Pas mal du tout avec les Ronal Turbal

C'est cool ça Qu'est ce que tu attend pour pousser la voiture ???

Tu n'aurais pas d'autres photos avec les Ronal Turbo ? C'est assez atypique sur une EG

Une petite présentation serait de rigueur /f2-presentation-des-membres On verra après pour les problèmes que tu rencontres sur ton EG5

Changement des cosses et plus de problème dans ton cas

Sur le rail Benen, tu n'avais pas un bouchon placé à droite du rail ? Si c'est le cas c'est bien que le rail ne soit pas percer au cas où l'on veuille utiliser un régulateur externe On ne perse que si l'on veut garder un régulateur fixé au rail.

J'ai eu une 145 1.6 boxer moteur préparé par Autodelta, un vrai régal

mrgnoux => oui autant pour moi, je voulais dire strocké J'avais pas trop le temps ce soir Plus d'infos : Le kit est prévu pour passer la course de 77,4 mm à 87,2 mm. Le taux de compression est de 11,3:1 Il est prévu pour un alésage de 81 mm mais une version à 81,25 mm existe également. Tous les blocs SPOON n'ont pas forcément le cache culasse SPOON. Il est libre au client de garder le cache culasse d'origine. Pour voir la liste des pièces détachées SPOON, le plus simple est d'aller sur le site de InLine4 => http://www.inlinefour.com/civandin1.html

T'as roulé sur combien de kilomètres ? L'alternateur fonctionnait correctement ? T'as vérifié tous les fusibles de la voitures (sous le capot et sous le volant) ?

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L'EG6 SPOON est stocké en 1.8L

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Mon roulement d'arbre primaire défaillant en a pris un coup lorsque mon embrayage d'origine c'est déchiré (la surface de friction n'était pas usée malgré les 80 Mkm qu'il avait dans les dents). Pour la culasse, c'est ma faute, en remontant la remontant, j'ai serré un pallier d'AAC en oubliant de remonter un rail d'huile ... j'ai cassé une vis dans la culasse ... 2 fraises carbure de 2mm y sont passé et 3 queues de cochon => obligé de passer la culasse à la perceuse à commande numérique pour percer la vis cassée jusqu'au bout sans abimer le taraudage de la culasse. Elles sont fiables mais quand on les modifie et suivant l'utilisation que l'on fait de nos voitures (circuit par exemple), il arrive que certaines pièces s'usent plus vite ou ne supporte pas le coup. Ensuite il existe aussi les erreurs humaines ... nous ne sommes pas des machines

1 boite de vitesse (roulement d'arbre primaire) et 1 embrayage OEM pulvérisé à mon actif J'ai failli tuer une culasse aussi

Non le père noel (plutôt la mère noel) m'a dit "RIEN POUR LA VOITURE, TU EN METS ASSEZ DESSUS" Donc je me ferai mon propre cadeau pour 2011 ^^ se sera ma résolution LOL Bienvenue au club.

CRX 1.4GL ? C'est une version de 90 ch uniquement pour le Benelux ?