Rayme

Bonjour à tous, vu que la vague d'EG6 est lancée j'en profite pour présenter la mienne, Je possède donc une EG6 de 94 depuis un petit moment maintenant. Elle affichait 188.000 km lors de l’achat, elle en a maintenant 192.000 km au compteur et 125.000km au moteur. Je n'ai pas beaucoup rouler avec, vous allez comprendre pourquoi. La voici quelques jours après son achat La face avant mal réglée ! Elle avait les feux arrière teintés noirs mais ça n’a pas trainé ! Voici mon compteur qui a été peint à la manouche ! Après avoir passé pas loin d’une heure avec un petit chiffon et du dissolvant, j’avais réussi à enlever une grosse partie mais voilà qu’une des petite aiguilles casse et en plus j’ai cassé la protection plastique ! Vraiment pas de bol Alors, en cherchant un peu et ne trouvant pas de compteur d’EG6 avec +/- le bon kilométrage, je me suis procuré un compteur d’EG6 JDM Au niveau de l’intérieur, la boite à gant ainsi que le souffleur de ventilation étaient gris, j’ai donc changé le tableau de bord, il avait quelques coups en plus. Avant : Après : J’ai changé mes panneaux de porte car ils étaient troués pour accueillir des HP dans le coin supérieur, les grilles des HP étaient peintes en noir ainsi que les poignées et commandes de vitres électriques mais il me manque toujours les commandes, je ne cherche même plus d’ailleurs ! Alors ici la banquette arrière que je n’aime pas du tout par sa conception et les panneaux latéraux avec la partie déboitable qui est peinte encore une fois . Pour le moment, la voiture est vidée à l’arrière ! La voici après quelques mois La lip Mugen que j’ai eu avec (et que je n’aime pas d’ailleurs --> déjà vendue) et mes Rota Slipstream en 16’’ ET45. Rabaissement merdique avec juste des ressorts courts Koni sur les suspat’ d’origine ! Et puis, un beau jour, accrochage avec une moto. Résultat des courses, jante fendue, amortisseurs avant pliés et plusieurs pièces à remplacer comme rotules de direction, triangles et autre ! Juste après avoir réparé l’essentiel, géométrie et là, 3° de carrossage à gauche et 2,3° à droite. C’est là que je vois çà ! No comment La voici quelques jours après l’accident ! C’est de la pièce d’origine et c’est le principal ! Voici le bloc avec une admission AEM mais bon c’est du provisoire. A droite, on voit une alarme qui ne fonctionne même pas donc je l’ai déjà viré Mes amortisseurs remplacés par des suspat’ D2 La voici légèrement claquée. Installation de mes répétiteurs orange (ils étaient noirs), de ma lip EG6 et de mes amber corners avec veilleuses intégrées. J’ai également rajouté un antibrouillard arrière. Tu m’étonne que j’avais des pertes vu ma ligne ressoudée de partout ! Sinon voici un catback Invidia G200 . Faut bien compléter la ligne ! Dernière pièce en date : collecteur Tri-y + test-pipe réglable provenant. Finalement, une garde au sol pas terrible du tout (+/-3cm plus bas que le carter), ca touche grave. Aperçu, le plus important : en dessous lol Il descend vraiment trop bas, je l’ai remontée de 2 cm Voici une pièce maitresse niveau esthétique : mon becquet Spoon style carbon qui finit vraiment bien la ligne de l’auto (un peu de poussière sur le capot je sais) Voilà quelques tofs de l’ensemble des pièces montées : Le fameux carrossage en question Non ça ne frotte pas. Ma très discrète buse Invidia ! FULL BLACK Some pics avec les Rota, voiture rabaissée à l’arrière mais remontées un peu à l’avant Démontage des trains avant ce matin parce que franchement ca freine pas lol Avec une petite surprise, écrou de cardan grippé donc je lui ai fait sa tête gentillement Voilà le train avant gauche monté Ca en jette : Trains ITR + jantes FRV en 15*6 ET50 J'ai également modifié mon compteur pour avoir le réel kilomètrage Voici mon becquet EG6 SI Et je vous présente Shanna, petit Jack russell ( fais froid pour tout le monde l'hiver ) Notez le Hood Bra OEM Alors voilà je me suis lancé dans un petit projet que j'apprécie beaucoup même s'il va me prendre pas mal de temps je pense ==> customized engine bay à ma sauce Tout d'abord ça a commencé quand je me suis aperçu que le Captiva blue ressortait légèrement dans ma baie moteur, j'ai donc poncé un petit coin et c'est là que je me suis aperçu que ma baie était peinte à la bombe Décidemment Du dissolvant à ongle et on attaque Tout compte fait c'est une bonne chose étant donné que je la referais en temps voulu de cette couleur Cache-culbu entièrement poncé et lissé, je kiffe Me reste à le peaufiner Petite tof du collecteur au passage Et voici la vue d'ensemble, pas trop mal à mon goût + petite comparaison avant-après SOURCES: http://www.honda-tech.com/showthread.php?t=1693934 http://civic-eg.com/viewtopic.php?t=91 La belle commande qui vient tout droit de EXACT FRANCE (shop très sérieux au passage) : C'est beau En détail rien que pour vous Mon filtre à essence Et la durite avia de 10m Donc, vous l'aurez compris FULL freinage aviation sur mesure + durite d'embrayage aviation + alimentation en essence aviation pour une FULL shaved engine bay Pas eu le temps de tout monter, je réétudie un peu comment je vais tout installer proprement et efficacement. En plus, il y a eu quelques soucis dans la commande Répartiteur de frein Integra GSR en 30-40 (par la suite en 40-40) Rail Benen Industries Blue B16 Out et peint pour que je m'occupe de la prépa du compartiment moteur Pour la petite explication, j'avais le choix entre deux bombes de peinture haute température : gris clair jusque 500° et gris argent jusque 800° pour le même prix donc j'ai gris argent Un aperçu avec le Benen et le reniflar en attendant Faisceau refait dans l'habitacle, reste à le gainer. Noter le futur emplacement du répartiteur . . . Faisceau moteur entièrement refait et regainer avec les gaines d'origine (vu le prix et la vente uniquement par 25m et étant donné que j'avais besoin de 4 sections différentes, j'ai récupéré celles d'origine) Une petite vue avec l'alternateur brossé et nettoyé, support repeint comme le bloc Alimentation + filtre à essence en place + régulateur de pression repeint en noir Quelques éléments en peinture Et le chantier qui commence et qui va durer . . . Une malle jap' que j'ai tant attendu Une crémaillère non assistée d'EG3 Et pour terminer un P30 jap' chippé pour plus tard Bon je mets quand même une photo du shaving bay pas terminé faudrait que je m'y mette un bon coup . . . Une petite pour avoir un avant goût La mascotte Et enfin une petite dernière que j’aime bien (peut-être parce qu’on ne voit pas les défauts ) Donc, petit SETUP Moteur et baie moteur : Collecteur Tri-y Test-pipe réglable 3 positions Catback Invidia G200 Admission AEM Canister supprimé ABS supprimé Batterie dans le coffre Crémaillère non assistée EG3 P30 chippé Jap' Chassis : Jantes Honda FRV 15*6 ET50 Combinés filetés D2 Trains ITR Disques avant percés rainurés Freinage full aviation Alimentation essence aviation Filtre à essence Exact France Durite d'embrayage aviation MC +MV Ej8 en 15/16" provisoirement MC d'embrayage S2000 Extérieur : Lame avant EG6 Becquet Spoon style carbone qui sera remplacé par le Si Amber corners avec veilleuses intégrées qui laisseront place à ceux d'origine Rajout d’un 2ème anti-brouillard arrière Malle jap' Intérieur : Compteur EG6 JDM Plastiques arrières EG4 Red line de couleur noir Voili voilou

Justement je faisais allusion aux zenki lol

YESSSS Je les adore aussi mais les copies sont pas top . . . du moins d'après ce que je voyais sur le marché mais là Faut avouer qu'elle déchire avec ses nouvelles roulettes

Mmmmm Work equip 03 style

J'aurais dit BBS RM012

Pas mal il a procédé comment pour supprimer le toit ouvrant ? Souder une tôle ou toit ouvrant en fibre . . .

NONNNN c'est quoi ca On veut les autres photos

Home made sur honda-tech

Je trouve ton initiative très intéressante. La prise d'air J's est plus passe-partout comme ça Sinon dans le même esprit mais encore plus discret, il y a ceci . Je pense que ca intéresserai beaucoup plus de monde Tu fais les prises d'air mais avec le coude qui mène vers l'intérieur plutôt que l'extérieur ? Je dis ca pour les membres possèdant une boite à air ITR qui ne vient pas à l'emplacement d'origine ?

Sur la grande majorité des voitures, tu remplis à ras juste avnt que ca déborde au niveau du bouchon de remplissage mais pour savoir la quantité tout est écrit dans le workshop Bel entretien dans les règles J'adore ton cache-culbu perso, les stickers rendent bien, on dirait presque que ce ne sont pas des autocollants

Ce n'est pas étonnant vu que tu as un ECU pour un 1600cc alors que tu as un 1500cc. Donc, tu injectes trop d'essence pour la quantité d'air qui entre dans ton moteur Le boitier EJ2 c'est P06 ou PM6

Perso je ne mettrais e aucun cas un PM7, le fait de passer en multipoint sur un D15B2 te transforme en D15B7 qui est le moteur 1500cc 102ch des EJ2. L'ej2 a un Po06 si je ne me trompe pas et c'est ce boitier là que tu dois mettre. Je ne sais plus ce que tu as fait au niveau de ton faisceau mais si tu es rester en obd0 (eg4 d'origine à part les VEI), le P06 lui est en obd1 donc harness

Je m'en doutais mais comme tu dis autant demander. Perso je ne suis pas prêt à mettre ce budget mais je préfère largement un B16B aux B18 en tout genre

C'est très intéressant tout ca, tu parles de pièces B16B je pense aux AAC notamment. Ils sont disponibles en stock ou autre ?

Les ITR sont des simples pistons

Très beau taf

+1 c'est ce que je penses aussi. Aucune modifs à faire.

Regarde un coup par en dessous, il me reste 1 cm de filet sur mes D2 mais les cardans viennent taper le chassis de temps en temps

C'est clair c'est pour ca que je ne le fait plus

J'y avais pensé pour la piste : Suppression du neiman pour ne pas bloquer la direction Utiliser le bouton S2000 comme bouton poussoir pour alimenter le démarreur le temps de lancer le moteur Un bouton on/off pour alimenter la pompe à essence et l'électronique ce qui correspond au 15 du neiman Et quand tu coupe le contact, tu place l'interrupteur sur off tout simplement

Good job

Pour le D15B si tu as les faisceaux y a pas de soucis normalement car s'il vient d'un del sol, il est en OBD1 comme ton EG

Le bleu est celui de chez nous ainsi qu'au Japon, c'est le captiva blue pearl B62p

Magnifique encore une EG6 Captiva blue

C'est une direction assistée? Si non je te prend la crémaillère non assistée