Japandriver72

A part les pièces carrosserie qui peuvent être différentes, je pense que le reste doit être compatible

Je dirais même de faire l'embrayage dans la foulé du multipoint sinon ça va ramer sévère! j'en ai fait l'expérience

Salut à tous Donc, je vend mon ancien pot universel que j'avais sur mon EG4 avant d'acheter mon supersprint. ---------------------------------------------------------------------------------- Marque: Raceland Accessoire de montage: -Réducteur de diamètre d'entrée 63mm-->42.5 (parfait pour ligne stock EG4) -un collier avec une pate (possibiliter de souder des pate d'origine ) Diamètre sortie: 110mm Diamètre entrée: 62mm Kilomètres: environ 40000Km Etat: Je l'ai néttoyé le plus possible, il reste quelques petite trace de goudrons et de frottement (voir photo), sinon aucun dommage. Place aux photos: Trace de frottement aux PC Rendu sur la voiture (il était un peu sale^^) Et enfin une petite vidéo pour le son: (Collecteur et décata inox mais ligne inter stock) Prix: 40€ sans FDP Voila

ça m'intéresse aussi la modif de boite, si tu pouvais faire un pti post pour montrer le boulot quand tu te lancera

Bien sympa ton Eg Parcontre je rejoint les autres pour avoir une ptit bout d'histoire sur elle quand même

Change de magasin Nan sérieux, par chez moi y'en a a peu près partout et c'est bien marqué pour civic 92 - 95, parcontre c'est qu'a l'arrière il est pas facile à trouver, moi je le mesure et je cherche un équivalent, sinon bah y'a Honda

Belle acquisition! ça vaut le coup de faire de la route.

Mp envoyé

[quote="Darf"] J'avais une énorme fuite et j'voulais mettre du joint d'évier rubson mais j'ai preférer mettre du scotch.......... Non, sinon c'est juste qu'au début, j'avais peur qu'elle vienne frotter un peu contre le support métal que j'ai mis pour la boite à air, donc j'ai mis ça en prévention...

Eh bin!! elle en a pris un sacré coup celle-ci!

J'avais même pas vu que t'en avait une aussi Pour la différence, oui j'en ai ressenti une dès la première accéllération, plus de couple à bas régime. Avec la boite d'origine ça restait asser creux jusqu'a 4000tr/min et après ça montait bien, donc là je n'ai presque plus ce creux. T'as le filtre K&N avec? ça donne mieux que l'origine? Moi j'ai le filtre OEM dedans

Voici les photos du montage: Je la re-démonterai pour nettoyer le manchon et mettre un coup de peinture pour cacher les rayure blanche.

Pour l'eacv, tu peux essayer de virer les 2 vis qui le tiennent , tu le retourne et tu va voir 2 trous qui font la circulation de l'air qui fait tourner le ralentit dans le collecteur d'admission. Dans le fond tu va apercevoir un genre de pas de vis, il s'agit de la vanne qui gère le passage de l'air, elle peut être encrassé et donc soi ne plus avancé ou reculer. Prends une bombe de nettoyant frein et asperges en les 2 trous pour tenter de décrassé tous ça. Quand tu démarre le matin ton ralentit est a 1500tr/min environ? ou il est déjà bas?

Le lien fonctionne pas chez moi pour le volant Je te MP pour les problèmes mécanique

Il s'agit du petit système entouré en rouge

Moi je dit que les jantes hiver ferait très bien été aussi sur la mienne Pour ton dilemme, je ne vois qu'une seul solution... lui refaire une petite jeunesse

Moi je l'ai choper sur ebay en angleterre, ils se touchent moin sur les prix Japancar, c'est bientôt plus chere que l'origine Honda parce qu'il parait que tout est JDM à donf avec eux

Très belle EG6 et bien propre

Boite à air ITR monté aujourd'hui même!!! ça n'a carrement rien à voir avec la boite d'EG4, surtout avec le multipoint! Avant, j'avais un creux entre 0 et 4000tr/min puis ça partait vraiment bien après, mais maintenant j'ai toute le couple dès les bas régime et ça monte encore mieux Pour le montage , j'ai du faire des supports sur mesure car elle est plus déporté vers le moteur que celle d'origine et j'ai du retrouver un chemin pour la gaine qui prend l'air dans le PC Je ferais des photos demain pour montrer tous ça. En tous cas, je recommande cette boite à air à tous le monde

Peut être l'eacv qui est mort, c'est une vanne qui gère le ralentit.

Jolie voiture! Autant les anciennes , je n'accrochai pas trop mais là elles sont plus au gout du jour et ça en fait un ptit cabriolet bien sympa

Sinon il y avait la solution de la rampe de projecteur comme sur les 4x4! parait que ça éclaire pas trop mal

Pour le filtre, je vais changer de boite à air d'ici peu, donc mon K&N sera dispo si tu veux Parcontre pour les ressort, si tu compte mettre ça sur les amorto d'origine, c'est pas le top, surtout sur des amorto qui approche les 200000km... enfin j'dis ça, j'dis rien

Jolie mécanique tous ça

Pour les rotules avants, ça se fait avec pas grand chose, mais prévoir un para juste après! Et au démontage, compte le nombre de tours que tu fait en dévissant la biellette pour savoir à qu'elle point remettre l'autre en attendant. Parcontre pour le moyeu arrière, personnellement, je ne m'y frotterait pas avec ma B*** et mon couteau C'est souvent grippé