Japandriver72

C'est de la loterie Perso je tenterai pas le diable

Regarde dans le manuel de la voiture, tu as un tableau avec toute les monte autorisé sur la voiture

Alors ça c'est la grosse merde!! Retirer ça sans déculassé c'est du suicide! tu n'aura pas le filet en une seule fois et en un seul morceau, y'a forcement des morceaux qui vont finir dans le cylindre et ça va faire mal quand sa va redémarré

Saloperie de rongeur Faudrait que je ré-inspecte mes durite du pgmfi, des fois que ce soit la même chose

Soit les virer, soit les modifier si c'est possible

Original cette petite présentation

Nan, pas du tout bolt-on, j'en ai dans mon EG, j'ai du faire un support car sur EG, les glissière sont plus écarté que sur ED puis la fixation arrière n'est pas la même.

Ok, donc c'est normal que tu est ce code erreur Pour les photos, j'essai d'en faire demain matin

Ok, Tu as un PM7 en ECU? Si c'est celui que tu as, le code erreur 11 correspond au capteur IMA. C'est un capteur noir fixé à l'ecu et il a pour fonction "potentiomètre de réglage de richesse au ralenti", ce qui correspond bien au code erreur 11: Réglage défectueux du mélange au ralenti. Sinon tu ne m'a toujours pas répondu pour savoir si tu avait pas inversé le connecteur d'eacv avec le connecteur qui ne doit plus servir??? Et as-tu remis le connecteur vert à sa place?

Tu n'as plus le code erreur 11?

ahhh, tu vois, j'te l'avais dit Essaye de dégager le support moteur anticouple dérrière le moteur, perso il me faisait galérer pour remettre la boite et une fois enlever c'est rentrer comme papa dans maman

Bon bah on en revient toujours au problème du début alors...tu a regardé pour les connecteurs? entre celui qui ne sert plus et celui de l'eacv???

Plus qu'a voir pour le capteur map. Voit avec la personne qui t'a vendu le collecteur, sinon tu peux le changer, sur ebay ça ne coute rien, j'avais changé le mien avant le mpfi car abimé pendant le transport du collecteur.

ça fait pas mal de code erreur voila ce que ça donne: 3 et 5 Pression absolue de collecteur d'admission (MAP) 7 Capteur d'angle de papillon 11 Réglage défectueux du mélange au ralenti 13 Pression atmosphérique (PA) A part le 13 dont il ne faut pas s'occuper, ton capteur map est dans les choux, tu n'a pas branché le capteur papillon correctement et pour le 11 ce doit être une cause du mauvais fonctionnement du capteur map. Voici la partie du tuto qui parle du branchement du capteur papillon (TPS) Maintenant vous devez tester votre TPS. Quelques topics nous suggèrent d’inverser les fils sortant du TPS, mais j’ai découvert que ce n’était pas nécessaire sur certains modèles. Voici comment savoir si vous devrez inverser les fils ou non. Avec l’ECU, le TPS et la batterie branchée, connectez un voltmètre entre le milieu (fil rouge) du TPS et la masse du châssis. (Le bouchon de radiateur est un bon choix). Remplissez votre radiateur. Mettez le contact mais ne démarrez pas le moteur, mettez juste le système en tension. Coupez le contact. Refaites cette opération deux trois fois en ayant un œil sur une fuite éventuelle de carburant ou de liquide de refroidissement. Le système d’injection devrait dorénavant être sous pression et chaque fuite que vous pourrez trouver devra être réparée. Quand tout sera fais, remettez le contact a nouveau... Non, ne démarrez pas encore le moteur…Avec les gaz a fond, observez le voltage entre la masse et le milieu (fil rouge) du TPS. Le voltage devrait être entre 0.45V et 0.55V. Si c’est le cas, votre TPS est correctement connecté. Si vous lisez entre 4V et 5V vous devrez inverser les deux fils. Utilisez un petit tournevis pour ôter les pinouilles. Le fil vert va sur l’emplacement jaune, et le jaune va sur l’emplacement vert. N’ôtez pas la pinouille rouge ; Maintenant revérifiez le voltage, vous devriez avoir entre 0.45V et 0.55V,si vous l’avez correctement modifié. Il temps d’ajuster votre TPS a 0.49V (Je crois que c’est le réglage optimal) quand les gaz sont coupés. Quand c’est fais,il ne reste plus grand-chose avant de donner le premier coup de clef.

ça avance bien par ici!! vivement les ressenti pour le volant moteur

Revérifie bien tout tes branchements Surtout au niveau du collecteur. Sinon comme ça, ton cable d'accel est pas trop tendu? (on sait jamais )

bizarre Le régime baisse au fur et a mesure que ça chauffe?(quand la map est débranché) Je me rappel que sur le dpfi, quand je débranchai la map, le moteur calé direct.

T'es bien brancher sur la sonde map de ton collecteur? pas sur celle du tablier pour l'ancienne injection?

Oui, comme dit dans les tuto de cette manip, tu aura tous le temps le voyant moteur allumé avec le code erreur 13 qui correspond à une sonde de pression athmosphérique présente sur civic de génération 88-91 et que l'on a pas sur EG, mais ça n'emèche pas le bon fonctionnement Sinon voici pour tes codes erreurs: 11 Réglage défectueux du mélange au ralenti 13 Pression atmosphérique (PA) As-tu regarder pour les connecteurs?? Sinon essaye de débrancher ton eacv quand le moteur tourne au ralentit.

Sur?? En tous cas c'est pas celui de l'eacv ni la sonde de t°, il ne reste que la vanne de purge à cet endroit EDIT: j'ai regardé sur la mienne et c'est bien branché comme ça.

ça c'est pas mal!! Depuis le temps qu'il y a de la casse à cet endroit, il pourrait faire quelque chose de plus que leur panneau qu'ils changent toutes les semaines, je sais pas... creuser un peu plus le tunnel

Qui a dit ça?? Relis bien ce que j'ai dit au dessus, les réponses y sont, je peux pas être plus clair

Heureusement que je t'ai dit par MP que le connecteur vert devait se branché sur la petite vanne noire derrière le collecteur Et que pour le problème de ralentit, tu as peut être inversé le connecteur d'eacv avec le connecteur qui ne doit plus servir, ça expliquerait que l'eacv soit alimenté en continu, donc complétement ouverte---> ralentit très haut et aucun changement car plus contrôlé par l'ecu. En tous cas, ça ne peut pas venir de la vis de ralentit car beaucoup trop haut, j'ai déjà fait le test de la dévissé au max et ça n'est jamais monté si haut

Une bonne vidange, nettoyage du circuit et un bon liquide en remplacement peut faire du bien, après si le calorstat est neuf, je ne vois pas ce qui peut déconner (le circuit de refroidissement reste asser simple) à part un radiateur abimé

Ce ne serait pas tous simplement normal? Je m'explique: -Si tu roule normal, chauffe moteur normal, le liquide refroidit normalement. -Si tu "tape" dedans sur quelques kilomètre, le moteur chauffe mais vu que tu roule plutot vite, le liquide refroidit asser dans le radiateur pour ne pas faire monter l'aiguille, mais si tu repasse brusquement a faible vitesse le refroidissement va être moins important, l'aiguille va monté et ça va donc mettre plus de temps à redescendre. Ton aiguille monte à quel proportion? Vraiment haut ou un peu plus que la moitier? Sinon tu peux vidanger complètement ton liquide, nettoyer tous le circuit et remettre un liquide de qualité.Vérifie aussi l'état de ton radia.