@ntho

Clair que la position de conduite pourrait être un peu plus basse. Je fais 1m92 et je regrette de ne pas pouvoir baisser le siège plus que ça. Je ne touche pas le plafond mais la position de conduite fait un peu "monospace", apparemment c'est le cas dans beaucoup de Peugeot.

En attendant vu l'expérience que j'en ai tiré, c'est sans appel pour moi: SP classique aussi longtemps que ce sera possible, et on pourra pas dire que je n'ai jamais essayé, que je parle sans savoir...

Oups... Bon, pas bien grave apparemment, c'est les petits aléas du quotidien. Sinon pour les 50000km, ce serait une bonne occasion pour que tu nous fasses un petit CR détaillé, comme je l'avais fait pour mes 3 ans en 406. Un post qui présente l'auto sur les grands points, les qualités et les défauts, la "vie" de la voiture niveau entretien et éventuelles réparations... Un bilan quoi ! Je ne me souviens pas que t'en aies fait un, ce serait l'occase... Et sinon, je change de sujet mais je voudrais savoir à quel régime tu es à vitesse autoroutière (135-140).

Bon... après l'extinction du voyant par le garagiste et le plein au 98, ça semble être résolu, pour le moment en tout cas. J'ai fait plus de 600km depuis dont 400 d'autoroute et ça s'est pas rallumé... Pareil, hier j'avais mon aprem de libre alors je suis allé me faire une petite session plage à Lacanau (le pied d'avoir des plages à 60 bornes de chez soi...) et RAS. Il semblerait qu'elle n'ait pas aimé l'E10...

Bravo pour l'opération et pour le tuto !

Bon anniversaire tony

Bienvenue à toi...

Bienvenue à toi, excellente version, et je ne dis pas ça parce que j'ai la même... Jolie couleur, assez rare en ST Pack Sport qui plus est... Je ne suis pas un expert du nom des teintes, mais je crois que c'est le bleu de Chine... A confirmer...

C'est sûr que c'est une autre conduite que la tienne, là faut pas hésiter à monter dans les tours... Mais oui, si tu as l'occasion de la reconduire, ça m'intéresse.

Je dis pas le contraire, quand je veux bombarder pour un dépassement, une insertion ou pour le plaisir, je mets la cavalerie à contribution et je monte à plus de 6000trs, mais après en conduite "courante" c'est à dire quand tu n'as pas besoin de puissance immédiate, je trouve le moteur suffisamment rempli pour être entre 2000 et 3000.

Belle config, et sacré équipement ! J'en connais au moins 2 qui auraient pu être acheteurs: indices: l'un est un récent ex V6iste, et l'autre roule avec un losange sur la calandre. Sinon, comment tu la trouves à la conduite: plutôt vive et coupleuse dès les bas régimes ou avec un certain creux marqué et une belle aisance dans les tours ? Car c'est le grand "débat" qui tourne autour du 2.2 16v, et avec les proprios et ex proprios, on semble s'accorder sur le fait que les full mux sont moins nerveuses en bas du compte tours et demandent à être cravachées pour donner leur potentiel. Celle là c'est une full mux donc qu'en as tu pensé ?

La vache... 91 euros de diag... Quand je pense que que dans le petit garage où j'ai été ils me l'ont fait pour rien, j'ai juste filé 5 euros au mécano...

Et moi un Graves 2007... fight viticole des régions

CQFD...

Oui en effet, j'avoue qu'à seulement 25 ans, j'ai quand même eu la chance de tâter de beaux engins...

Comment était ta première, la grise ? Parce que bon, il semble qu'entre vos breaks full mux et des berlines semi mux, on ne parle pas de la même voiture.

Quelles sont les voitures que vous avez essayées, en conducteur ou en passager qui vous ont impressionné en bien ou en mal ? Des voitures qui vous ont laissé une émotion particulière, j'entends par là, quelque chose de pas transcriptible en chiffres, qui fait qu'on ressort de l'auto avec un sentiment marqué, positivement ou négativement. Pour ma part : les +: - Ferrari 360 Modena: Elle appartenait à un patient de ma mère, elle l'a tanné pour qu'il me fasse faire un tour en lui expliquant que j'étais un fan de Ferrari. J'avais 16 ans, je m'en souviens encore. Le son et la poussée du V8 juste derrière la tête, le fait d'être au ras du sol, l'ambiance, les montées en régime à 8000trs ++, le freinage de dingue... Inoubliable. - Lancia Delta Integrale HF prépa groupe A: elle appartient à mon voisin (chez mes parents, à la campagne), une pure WRC de route, le moteur sortait (elle ne roule plus depuis plusieurs années ) 260-270cv, y'avait un gros mano de turbo à la place de l'aérateur central de chauffage, 2 bacquets sparco avaient remplacé les sièges d'origine, un petit volant, des ressorts courts, une ligne groupe A, une admission dynamique, un turbo soufflant à 1.2 bar, un intercooler refroidi par eau... un vrai truc de malade, j'ai jamais pris un tel coup de pied au cul à l'accélération, quelque chose d'indescriptible qui plaque tout le corps au fond du siège, accompagné des "PSCHIIIIIII" de la dump valve entre 2 rapports, des sifflements stridents du turbo et de pétarades au lâcher de pied dans la ligne d'échappement. Je devais avoir 16-17 ans quand elle roulait. Aujourd'hui il l'a toujours mais elle a pas tourné depuis bien 6 ou 7 ans, ça a commencé par un problème méca qui nécessitait de déculasser et puis mon voisin n'a jamais pris le temps de s'en occuper... C'est triste car c'est une auto diabolique et mythique via son palmarès en rallye. - Corvette C6 Z06: elle appartient aussi à mon voisin, elle est noire, et elle a été un peu optimisée (admission, ligne, reprog), elle doit sortir 550ch environ. Ca pousse monstrueusement, dans une sonorité dantesque. A partir de 4000trs, y'a des clapets qui s'ouvrent complètement dans la ligne, ça fait un bruit de malade. Les accélérations sont monumentales, et ce sur toute la plage du compte tours. C'est éprouvant pour les cervicales tellement le V8 envoie du gros. Le freinage n'est pas en reste non plus, ça freine aussi fort que ça accélère. Il va tourner de temps en temps sur Nogaro avec car sur route... ben comment dire... c'est juste inutilisable: on passe la 3 à 140, la 4 à 200... et on est toujours obligé de planter un gros freinage car le Scenic dci de Raymond et Josiane se rapproche à vitesse grand V. - Daimler XJ8 longue "pack president": Un pote (Ztyph de FA et de pas mal d'autres forums) s'était offert ça pour le plaisir, il est coutumier des achats de ce genre mais il l'a revendue. Elle était magnifique, couleur champagne, intérieur full cuir beige et bois précieux, option 4 places avec sièges arrière indépendants, réglables électriquement... Niveau moteur c'était le V8 4.0 294ch des XJ8, dommage que le 4.0 à compresseur des XJR (Super V8 chez Daimler) n'était pas au rdv mais c'était déjà fort sympa, avec un confort de roulage, un silence absolument extraordinaires. J'en avais parlé ici même lors de ma dernière visite chez lui. - 605 V6 24v: la voiture de mon père, vous la connaissez... Bon d'accord, on retombe d'un cran en matière de perfs et de standing, mais je la trouve vraiment très agréable à conduire. Excellent châssis, moteur très sympa, confort, équipement et place à bord au top... L'idéal pour tailler la route. - Triumph Dolomite Sprint 77: elle appartient au même pote qui a eu la Daimler. Il l'a un peu préparée et surtout fiabilisée (gros problème de refroidissement sur ce moteur). Elle doit sortir autour de 150ch pour 1 tonne et quelques, c'est le premier moteur à culasse 16 soupapes, avec 2 carbus double corps. Ca prend 7000trs dans un vacarme pas possible et en virevoltant dans tous les sens malgré les suspattes raffermies et les silent-blocks polyuréthane, c'est vraiment très marrant comme auto, et pas fréquent à rencontrer. Les -: - Mini Cooper 1.6 115ch: un vrai poumon... le moteur n'a RIEN dans le sac sous 4500trs, c'est probablement le moteur le plus creux que j'ai testé. En plus c'est tape cul, étriqué et ça consomme. Aucun intérêt. - 330xd E46: ça pousse bien, certes (reprog et pression de turbo), mais connaissant bien le L6 essence de la marque, je trouve vraiment frustrant le fait de devoir changer les rapports à 4500trs maxi. La montée en régime est comme sur tous les diesel. Le son non plus n'a, évidemment, rien à voir, même si c'est pas le plus moche pour un diesel. Mais franchement, entre le 3.0d et le 3.0i, pour moi y'a pas photo... rien que le son et l'allonge... - Mégane II 2.0 136ch: je n'ai pas aimé plusieurs choses sur cette voiture: le moteur est très fade bien que relativement performant, mais il n'a aucun caractère, c'est lisse au possible, ensuite la boîte mal étagée, et enfin, l'affreuse direction électrique. Une sensation d'imprécision et de collant que j'ai détesté. Absolument pas pour moi cette voiture... ou alors en passager car c'est confortable et silencieux.

C'est quand même marrant cette opposition de vue que l'on a sur un même moteur. Toi tu le vois comme un moteur pointu, creux, alors que moi au contraire je le trouve rempli, déjà présent à partir de 2000trs avec certes un bon coup de collier à 3500 et +, atmo oblige, mais en conduite courante, je passe mes rapports vers 2500trs, j'évolue en ville en 3ème entre 1500 et 2500trs façon diesel (je ne rétrograde pas en 2nde dans les ronds points par ex, je reste en 3...) et je trouve dommage qu'il coupe assez tôt, un peu moins de 6500trs, alors qu'il ne semble pas faiblir. Ca doit rejoindre ce qu'on disait l'autre jour sur les versions semi-mux et full mux, les lois du calculateur seraient différentes que ça ne m'étonnerait pas. Ca doit venir aussi du fait que j'ai passé plus de 3 ans en Honda Accord 1.8, et là pour le coup, fallait pas hésiter à solliciter la partie droite du compte tours. Ca prenait 7000trs comme qui rigole mais c'était vraiment creux en bas. C'était une version non VTEC, donc le pic de couple était à 4500trs je crois et y'avait certainement pas 85% du couple à 2000trs comme c'est le cas sur le 2.2 (admission à calage variable). En plus c'était une version boîte longue donc ça amplifiait encore le côté mollasson en bas, ça m'est arrivé de devoir tomber un rapport dans des côtes d'autoroute un peu raides, pourtant sans être hyper chargé. Avec la 406, ça m'est jamais arrivé. Pour l'E10, plus ça va plus je le pense aussi car si ça venait des bobines, ça se manifesterait plus souvent et plus fortement, et pas uniquement sur autoroute... Je vous tiendrai au jus...

Bon anniversaire Seb !

Oui... A voir lors de mes prochains périples autoroutiers... J'espère que ce n'est que ça. PS: je me suis un peu amusé ce soir en rentrant des courses à Bègles, je m'engage sur la rocade pour revenir sur Bordeaux, je sors de la bretelle, je suis dans la voie d'insertion, cligno mis, en 2nde et derrière moi une Golf 4 avec également son cligno et manifestement l'envie de me doubler (il se déportait vers la gauche dès le début de la voie d'accélération et se rapprochait de moi), j'écrase, 6000trs, 3ème, et j'ai coupé à 120 pour revenir à 100. Bilan, il s'est rangé derrière moi à bonne distance. Ca c'est un truc que j'aime avec cette voiture quand même... Le fait qu'on ne s'attende pas à ce qu'une 406 grise de papa, tout ce qu'il y a de plus passe partout, puisse partir pas trop mal. Sentiment encore amplifié avec un V6 bien sûr mais j'ai déjà du surprendre quelques autos en accélération.

En effet... La mienne n'en est manifestement pas fan.

Exact Pascal, mais j'avais répondu dans cette file par erreur, d'ailleurs j'ai supprimé le post. Je le remets ici, ce sont des infos que j'ai glanées sur le forum 321auto auprès d'un spécialiste de la chimie pétrolière. " un constructeur qui indique que certains véhicules ne sont pas adaptés au E10 ne signifie pas que mettre du E10 dans le véhicule va provoquer son arrêt direct. Cela signifie simplement qu'il estime que les risques sont trop grand pour qu'il engage sa responsabilité vis à vis de cette utilisation. Il est fort possible que certains véhicules PSA construits avant 2000 ne posent pas de soucis, mais le constructeur a jugé que les problèmes susceptibles d'être rencontrés sont suffisamment importants (ou probables) pour ne pas prendre le risque. 3 soucis peuvent être rencontrés dans les faits : - soucis de compatibilité matériaux, notamment vis à vis des polymères qui, à l'époque, n'étaient pas prévus pour de telles teneurs en éthanol (joints, durites...). Dans ce cas, c'est à long terme qu'on verra l'effet, avec une dégradation accélérée de ces organes. - soucis de combustion : là, le soucis est circonscrit à certaines motorisations particulières, et notamment les moteurs IDE fonctionnant en stratifié (soucis de perturbation de la richesse locale en fonctionnement stratifié, liés aux différences de volatilité entre E10 et sp95 standard). C'est le cas notamment de VW avec ses derniers moteurs FSI - problèmes liés à la courbe de distillation différente du E10 qui peuvent entraîner une dégradation de la phase de montée en température moteur, et donc des problèmes d'agrément de conduite. Ces soucis sont plutôt bien gérés sur les moteurs récents en injection, mais peuvent être plus gênant pour un moteur ancien. Par contre, dans ce cas il s'agit uniquement de soucis d'agrément, pas de problèmes "mécaniques" Dans les faits, on considère que l'action de l'éthanol sur les joints n'est pas linéaire : il augmente avec le taux d'éthanol, mais est maximum entre 20 et 30%. Mettre du E85 dans une voiture n'est pas forcément beaucoup plus critique que mettre du E20 par exemple. Par contre, le soucis dans ce cas est plutôt sur les régulations de richesse qui sont totalement dans les choux... Autre petite précision : pour le sp95 classique, pour des raisons logistiques, on ne met pas souvent 5% d'éthanol, mais plutôt son dérivé l'ETBE (jusqu'à 15%) qui est beaucoup moins critique que l'éthanol pour les joints. C'est pour cela que le E10 est souvent beaucoup plus sévère que l'E5." Bref, à la lecture de tout ça, l'E10 c'est terminé pour moi.

Ben je m'en suis tenu au fait que ma voiture est d'après janvier 2000 et que donc, l'E10 est envisageable, du moins en théorie. Ca m'est arrivé d'en mettre car: premièrement dans certaines stations il a remplacé le 95 classique, deuxièmement j'avais rien remarqué d'anormal à l'utilisation avant cet épisode, et enfin, je n'avais jamais rencontré de garagiste me disant que ce carburant est à éviter. Du coup je verrai bien, si ça ne se reproduit plus, je saurai d'où ça vient. Pour le moment tout va bien, pas de voyant rallumé mais ce n'est pas significatif car je n'ai fait que 50km depuis le dernier plein, et en roulant en ville et sur la rocade, or les fois où il s'est déclenché c'était toujours sur autoroute.

Hier j'ai été voir un petit agent Peugeot qui me l'a passée à la valise de suite. Il y avait 2 codes défaut identiques: "défaut fugitif capteur bobine", ça représentait les 2 fois où le voyant s'est allumé. Le mécano m'a dit que comme c'est pas un défaut "permanent", c'est dur de déterminer si la rampe de bobines est réellement en cause car sur le moment tout marchait normalement, pas de ratés ou autres, et ça peut être aussi pas mal de choses. Il m'a enlevé les codes défauts et m'a dit qu'avec un peu de chance ça reviendrait pas. Par contre, si ça revient je la ramènerai et ils feront une recherche de panne plus approfondie. Il m'a aussi dit d'éviter le E10 et de mettre du 95 classique quand j'en trouve, et du 98 si y'a que de l'E10 à côté. J'avais plus beaucoup d'E10 dans le réservoir donc j'ai été refaire le plein avec du 98. On verra bien lors de mes prochains trajets sur autoroute... En tout cas j'ai apprécié qu'ils ne poussent pas à la consommation en disant "c'est ça qu'il faut changer" sans en être sûrs... en plus ils ne m'ont pas facturé le passage à la valise, j'ai juste filé la pièce au mécano.

Sur Bordeaux, je connais pas grand monde, je suis arrivé en octobre...