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@ntho

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Messages posté(e)s par @ntho

  3. Posté(e)

    Pascal. a écrit:
    et oui messieurs, c'est là qu'on se rend compte que l'étalonnage des pompes c'est pas ça qu'est ça hein, comment ils disents déjà... ah oui "les indications affichées ne sont pas garanties" regardons rapidement dans le cas d'Antho si à chaque fois que la pompe délivre 1 litre de carburant sur le compteur mais qu'il n'y a que 0.89 litre en réalité qui s'en écoule celà nous donne 0.89x79=70.31

    on retombe donc bien sur les 70 litres du réservoir et ça je suis à peu près persuadé qu'on se fait enfler régulièrement mais comme la plupart du temps les gens ne surveillent pas leur conso, il ne se rendent compte de rien.


    Ca, c'est fort probable oui... Ca m'étonnerait pas du tout qu'ils trichent sur la quantité annoncée et celle délivrée...

  5. Posté(e)

    blek a écrit:
    79 L??????? Mais comment est-ce possible? Le réservoir fait effectivement 70L.... Je veux bien qu'il y ait un peu de marge, mais 79 L!!!!!

    Et sinon 70 L = 95€? La vache, cher le prix au litre chez toi...


    Pourtant c'est la vérité, j'ai même hésité à prendre en photo l'afficheur de la pompe... Faut dire que j'étais à sec, comme ça a été dit plus bas, il est fort possible que la pompe soit mal étalonnée, j'ai rempli la goulotte à ras bord, donc tout ça additionné...

    Oui c'est cher, 1.37€ à Carrouf Auch (Gers), à Toulouse c'est un peu moins cher.

  6. Posté(e)

    Normalement si... j'étais étonné moi même ! La pompe s'est bloquée à 95€ et j'avais mis 70L et quelques, le pistolet n'avait pas fait "clac" donc il devait rester un peu de marge, je refais mon code CB et là j'ai pu mettre 9L de plus... J'ai parcouru presque 900km Ce qui me fait une conso de 8.8L

  9. Posté(e)

    Je crois que j'ai jamais autant vidé mon réservoir que sur ce dernier plein: j'étais quasiment à sec ! Toute à l'heure j'ai mis 79L ! J'ai même du faire le plein en 2 fois car je suis arrivé en limite de montant de CB...

    J'ai fait quasiment 900km, mais bon la panne sèche ne devait plus être loin ! Et puis faut éviter de le faire trop souvent car on choppe toutes les saletés du fond de réservoir, d'ailleurs à la prochaine révision je changerai le filtre à essence...

  11. Posté(e)

    N'oublie pas que la gomme durcit avec le temps et que les pneus perdent considérablement en grip même s'ils semblent "bons" en apparence...

    On oublie trop souvent l'usure induite par le temps, comme pour les courroies...

  12. Posté(e)

    Ils sont même très bons...

    Mon père en a 4 sur sa 605 et elle se comporte très bien par tous temps et les pneus sont silencieux.

    Par contre j'ai pas encore d'expérience suffisante avec sur la 406 mais y'a pas de raison que j'en sois mécontent. Je ferai un post quand j'aurai changé les 2 autres et fait quelques km avec.

  13. Posté(e)

    Tiens avec tout ça, j'ai oublié de dire que j'ai monté mes ER300 lundi soir...

    Finalement on a gardé les kléber à l'avant, le technicien a vu la tronche des Pirelli et m'a dit qu'à l'avant ce serait bien pire qu'avec les kléber, et comme c'est temporaire...

    En tous cas l'arrière est scotché au sol ! Ce sera encore mieux quand elle aura les avant changés mais mardi il a plu par moments et dans les courbes je sentais l'arrière super stable.

  16. Posté(e)

    blek a écrit:
    @ntho a écrit:
    blek a écrit:
    Ben oui, parce que je l'ai toujours dit 6s en 3°, c'est impossible pour le V6..... Bien trop!
    5.23s, pas mal....
    En 4 ça correspond aussi.... C'est marrant, je fais aussi bien en 306 1.8 en 4!!!!

    Bon par contre les gars, oubliez vos V6, achetez une Lag GT!!! 4.65s en 3° et 6.14s en 4°!!!! Ca vous changera la vie!!


    Battu ! Mon pote a réussi a descendre à 4.4s en 3 sur sa Lag 1 V6...

    Bon en 4è, c'était plutôt 7.5s...

    Mais en tous les cas, la fusée atomique 306 1.8 est derrière


    Ouais ouais, ton pote il a mesuré en descente je suis sûr!!!!
    C'est bizarre qu'il y ait tant d'écart avec une 406....

    virot a écrit:
    blek a écrit:
    Ben je le savais déjà, ça correspond à ce que j'avais vu sur Zeperfs, le 80-120 de la 406 V6 194.... C'est vrai qu'en 4° ça marche plutôt bien la 306. En 3 par contre y'a de l'écart, 6.5s en 306, c'est quand même bien plus que la V6!

    Pour la Lag, en 3 c'est simple tu doubles où tu veux quand tu veux ce que tu veux....

    Ca c'est le top...bon le V6 n'est pas mal non plus...rien à voir avec la bouze de 2.2 que j'ai eu...


    Ah c'est sûr que le 2.2 est loin...... Loin!!!


    Non du tout, mesuré sur plat et à plusieurs reprises. Je peux en témoigner, j'étais en passager. Ca s'explique par le fait que la Lag avait une boîte un poil plus courte que les 406 et Xantia dotées du même moteur.

  17. Posté(e)

    blek a écrit:
    Ben oui, parce que je l'ai toujours dit 6s en 3°, c'est impossible pour le V6..... Bien trop!
    5.23s, pas mal....
    En 4 ça correspond aussi.... C'est marrant, je fais aussi bien en 306 1.8 en 4!!!!

    Bon par contre les gars, oubliez vos V6, achetez une Lag GT!!! 4.65s en 3° et 6.14s en 4°!!!! Ca vous changera la vie!!


    Battu ! Mon pote a réussi a descendre à 4.4s en 3 sur sa Lag 1 V6...

    Bon en 4è, c'était plutôt 7.5s...

    Mais en tous les cas, la fusée atomique 306 1.8 est derrière

  22. Posté(e)

    Salut et bienvenue à toi Wink

    Donne nous plus de détails sur ta voiture, ainsi que des photos !

    En tous cas, tu as fait un très bon choix concernant le moteur, je possède aussi un 2.2e et c'est un moteur fort agréable à l'utilisation et sobre.

    Bonne route !

  25. Posté(e)

    Outch... en effet tu accumules les tuiles...

    Pour ma part je n'ai eu qu'un souci, bien connu, le relais du BSI actionneur du compresseur de clim. Peugeot m'avait présenté un devis de 500€ pour le changement du BSI, alors que le pb venait d'un relais à 2€ qui avait charbonné. Grâce à un tuto très bien fait que j'ai trouvé sur le forum coupé 406, j'ai démonté mon BSI et un ami électrotechnicien m'a remplacé le relais... Hormis ça, RAS !

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