Pascal.

le gros soucis de vendre un véhicule pour pièces, c'est que si tu as besoin de l'argent pour racheter quelque chose, bah tant que tu n'as pas tout vendu et que tu n'a pas récupéré assez d'argent tu n'as plus de voiture et tu ne peux toujours pas en racheter une...

oui mais sans être méchant je ne sais pas si il reste beaucoup de pièces "saines" sur ta voiture...

je ne sais pas si sur le coupé c'est la même boite (je pense que oui) à 130 sur autoroute tu es entre 3500 et 3600 trs.

bah la différence à mon avis ce sera tout bénéf, le 1.9 TD 196 nm à 2250trs le 2.0 essence 194 nm à 4100 trs c'est à dire qu'en terme de couple ça ne va rien te changer à part qu'il est situé un peu plus haut dans les tours.

refile là à un garage en lui reprenant une caisse, ça viendra en déduction de ton nouveau véhicule... franchement tu ne vas pas te lancer dans des réparations, ce véhicule à un historique plus que douteux, passe ton chemin et refourgue là au plus vite.

très franchement, si j'ai bien tout suivi tu l'as acheté 3700€ c'est ça? moi à ta place j'essairai de la refourguer vite fait et de m'en retrouver une autre, tu devrais vu son kilométrage réussir à la revendre à peu près le prix que tu l'as acheté...

et oui messieurs, c'est là qu'on se rend compte que l'étalonnage des pompes c'est pas ça qu'est ça hein, comment ils disents déjà... ah oui "les indications affichées ne sont pas garanties" regardons rapidement dans le cas d'Antho si à chaque fois que la pompe délivre 1 litre de carburant sur le compteur mais qu'il n'y a que 0.89 litre en réalité qui s'en écoule celà nous donne 0.89x79=70.31 on retombe donc bien sur les 70 litres du réservoir et ça je suis à peu près persuadé qu'on se fait enfler régulièrement mais comme la plupart du temps les gens ne surveillent pas leur conso, il ne se rendent compte de rien.

très franchement, vu ton age je pense que tu te fera déjà bien plaisir avec le 2.0l essence si possible en 137/138ch plus agréable et plus rond que l'ancien modèle 135ch, si tu regardes pour un HDI, à mon avis tes 4 kilomètres du matin vont plus l'encrasser qu'autre chose, pour le V6 là c'est l'assurance et la conso qui risque de te revenir cher sans compter l'entretien, le 2.2 en essence est un bon compromis mais malheureusement assez rare et surtout 10ch fiscaux gare à l'assurance là aussi, non franchement avec un petit 2.0l essence tu auras déjà 45 canassons de plus qu'actuellement ça me semble le choix le plus raisonnable...

salut, pour ce qui est de la motorisation privilégie quand même si possible le 110, plus à l'aise, le 90 est un peu juste vu le poid de la bête...

eh oui il faut que jeunesse se passe comme on dit, je me souviens de quelques épisodes peu glorieux également, avec le recul je me demande bien ce que je pouvais avoir dans le crane à l'époque...

les courts trajet c'est surtout le silencieux que ça flingue, toutes les fixations qui sont autour c'est le sel...

je les ai désactivé pour plusieurs raisons, la première c'est que quand je pars le matin et qu'il fait nuit, dès que le contact est mis, avant de démarrer les phares s'allument, je me dis donc que le jour ou la batterie en aura un petit coup dans la gueule, je préfère gardé un peu de jus pour tenter de démarrer plutôt qu'allumer les phares, ensuite ce n'est pas super efficace, je me suis retrouvé plusieurs fois avec les phares allumés alors que franchement il n'y en avait pas besoin, le detecteur a du mal aussi avec les successions d'ombres et de soleil, souvent en sortant d'un tunnel avec le soleil "dans le dos" et donc le capteur à l'ombre les phares restent allumés enfin bref plein de trucs dans ce genre... tout à fait c'est moi qui conduis donc c'est moi qui décide si je veux les allumer ou pas nah!! c'est typiquement le genre d'option gadget qui ne sert à rien à part alourdir de plus en plus les bagnoles et provoqué des dysfonctionnement électroniques... selon moi bien évidemment, chacun son point de vu...

+1!!

dire qu'il vende ce genre de kit peut être une fortune et que sur la mienne la première chose que j'ai faite c'est de le désactiver... je ne dois vraiment pas être dans la normalité

je crois que tu dois être le premier à t'inscrire ici avec autant de problèmes, dans l'ensemble tout le monde trouve que c'est une auto plutôt fiable...

oui pour la RCZ je ne sais pas trop, mais lorsque l'on regarde les chiffres de production de la 406 coupé c'est assez édifiant: XU10 J4R - 2.0 L. 135 ch : 23,2 % EW10J4 - 2.0 L. 137 ch / 138 ch : 21,9 % DW12TED4 - 2.2 L. Hdi 136 ch : 21,7 % ES9J4 - 3.0. L. 194 ch : 19,2 % ES9J4S - 3.0 L. 210 ch : 10,6 % EW12J4 - 2.2 L. 160 ch : 3,4 % quand on voit que la période de production du coupé s'étale de 1996 à 2004 et que le HDI n'est apparu qu'en janvier 2001 on se rend vite compte de l'engouement des acheteurs, en l'espace de seulement 3 ans de commercialisation c'est pratiquement le modèle le plus vendu et c'est pourtant loin d'être le plus performant...

...et de toute façon à quoi bon puisque pratiquement toutes les ventes vont encore se faire en gazout... sinon pour BMW, pour moi c'est rédibitoire, par chez moi la plupart des chauffeurs de BM ont 18 piges et une casquette lacoste vissée sur la tête, autrement dit voitures de branleurs... attention je ne dénigre en rien la qualité des voitures, ce qui me géne plus c'est l'image véhiculé par cette marque, comme disait Blek, le coté exclusif m'attire beaucoup plus, dans la rue je vais me retourner sur un Zafira OPC, je ne me retournerais pas pour une BM.

hum, les embouts chromés, perso si c'est d'origine ok si c'est rajouté euh bon ça fait un peu Jacky quand même!!

toi qui démonte pas mal les caisses Biff, on parle beaucoup de la qualité de finition des allemandes et audi notamment, lorsque tu démontes, tout ce qui n'est pas apparant respire aussi la qualité ou finalement ce n'est que ce qui est "visible" qui est très soigné niveau fabrication...

je reviens de vacances, 750 kms avec 56 litres soit 7.4 de moyenne

appui prolongé sur l'extrémité du commodo gauche, au bout de 4/5 secondes un bip retentit et un message s'affiche à l'odb t'indiquant que les feux auto sont désactivés.

en 50 000kms de P6000 je n'ai jamais eu ne serait ce qu'une petite perte d'adhérence... après je ne suis pas Fangio et de toute façon la 406 n'est pas une sportive... mes P6000 à l'arrière sont d'origine et ils ont maintenant 65 000kms...

oui enfin moi je parlais pour la 406, si tu laisses les essuis glace en position auto, dès que t'allume le contacte, si le capteur est recouvert ils partent direct, je peux te l'affirmer car je me suis fait avoir plus d'une fois, le soir tu rentres du taf il pleut, tu mets les essuis glace, en cours de route il s'arrète de pleuvoir, du coup les essuis glace s'arrètent aussi, tu rentres gentiement chez toi sans penser à rebaisser la position de auto à neutre et le lendemain matin si tu n'y pense pas et qu'il a bien gelé... rhhhhaaaaaaaaccccccccccc!!

sans aller jusqu'au mur, simplement le gel comme dit Damien, c'est pour ça que les essuis glace auto par exemple je déconnecte en permanence, en pleine hiver ou lorsqu'il a neigé c'est des coups à tout aracher... par moment on se demande vraiment si les mecs pensent un peu quand ils conçoivent, je ne vous parle même pas des 406 coupé et 307CC qui ont la vitre qui doit se baisser pour rentrer dans la voiture, la aussi après une bonne nuit à - 10 tu t'amuses le lendemain matin pour rentrer dans ta bagnole...

tu es bien sur que ça n'ouvre pas l'ergot, dans pratiquement tous les cas, ça déverrouille l'ergot mais c'est le ressort qui a force d'être comprimé est mort et n'ouvre plus la trappe, du reste ça commence à me le faire, je suis obligé de laisser la manette bloquée en position levée dans l'habitacle pendant que de l'extérieur je glisse une carte pour faire levier et ouvrir la trappe... vachement pratique...