biff

En fait ils ont du changer quelque chose sur le tableau car avant ils différenciés clairement en fonction du type de conduite , sportive ,ville ,autoroute etc etc

Les relais HS , ils sont au milieu des deux ventilateurs sous le cache plastique triangle (dépose calandre a faire)sinon les charbons qui sont HS mais les 2 en même temps j'en doute

On est au 21eme siècle les gars , les courroies simplement caoutchouc c'est fini , elles sont toutes à base de kevlar et carbone maintenant .... un constructeur s'engage pas a préconiser une durée de vie si il a toutes les chances de se prendre des garanties a tour de bras et des procès au taquet ... Même si personnellement j'attends même pas les 80000km pour faire la mienne

relevée sur service.box peugeot pour le 2l2 (EW12J4)

les dernières phase 2 en berline les ont aussi de série av et ar

Pas de réinitialisation pour juste le changement du relais , là il t'a facturer une programmation car la BSI neuve est vierge d'option, il n'a fais que te les valider ....

C'est surtout les 8H de main d'oeuvre qui sont abusé , changement BSI 1/2H Reprog : 1/4 h la clim allez, maxi 2H avec 3H le tout c'est déjà pas mal Verif étanchéité sous pression , délire le terme a la con ! Je bosse dans le froid et jamais on facture un truc pareil , avec meme pas 1 bar de pression on trouve une fuite maintenant ! Sachant qu'un circuit contient 650gr dans une 406 il n'y a même pas 30€ de R134A .... Dans tout les cas on se plaint pas d'une facture sans avoir fait faire un devis et l'avoir accepté !

C'était sur la 406 du forumeur parfaitement inconnu jusqu'au diag de sa panne ...Je pense aussi qu'il a fait une belle économie entre le compresseur que j'ai fournis et le travail fait

Voici un tutoriel de remplacement d'un compresseur de climatisation Diagnostic de panne : Compresseur en marche , manomètre raccordés , embrayage alimenté . => pression d'aspiration et de refoulement identique a 500gr près Compresseur HS n'aspire plus coté BP et ne refoule plus coté HP ! Raison de la casse : Pas de ventilation de condenseur lors de la mise en route de la climatisation , surchauffe du compresseur en raison du fait que le condenseur n'est plus refroidis ainsi que la HP . Diagnostic PB de ventilation : Contrôle et test des relais du motoventilateur moteur => relais clim HS , remplacement et contrôle : OK Préparation au remplacement du compresseur : Pose d'un jeu de manomètre avec raccords R134a pour vidange du circuit Dépose courroie accessoire d'entrainement compresseur (repérer l'enroulement des composants entrainés) Vues du compresseur Le circuit étant vidé (pression a 0 bar BP et HP ) Déconnecter les sorties flexibles (bp,hp) du compresseur Puis déposer le compresseur HS Reposer le compresseur opérationnel(n'acheter jamais un compresseur d'occasion avec les entrées/sortie BP HP non bouchées et stocké ainsi a l'air libre !!! ) Compresseur en place , courroie remise et flexibles raccordés (joints péalablement huilés avec de l'huile frigorifique) Une fois ceci fait et les pressions bien a 0 bars comme suit : Raccorder la paire de manomètre a une pompe a vide et la mettre en route L'action de mettre sous vide un circuit supprime l'humidité ainsi que l'air présent , le vide fait rentré en ébulition l'humidité qui s'évapore pour faire simple dans la théorie. Une fois le vide fait , fermer les robinets de la paire de manomètre et vérifier l'étanchéité du vide , si les manomètre remonte a 0 bar (pression atmosphérique absolue) c'est qu'il y a une fuite et que l'air re-rentre dans le circuit . si aprés 5/10 minute le vide est toujours bon injecter par aspiration la quantité d'huile nécessaire pour le compresseur puis mettre en pression environ 500gr de charge ,sur 406 une charge complète avoisine les 630gr , mais personnellement je travaille en relation pression/t° a la lecture des manomètre . Le circuit sous pression (charge incomplète ) mettre le véhicule en route et mettre le chauffage a fond pendant 5/10 minutes pour que l'habitacle soit vraiment chaud et faire des essais de climatisation en condition maximale de demande de froid . Pour mes essais je contrôle ma bonne descente en t° et la régulation de la clim avec un thermomètre piqueur digital placé en grille centrale ,soufflerie mise en façade et les aérateur de coté en position fermés. Une fois l'habitacle bien chaud , mettre la clim a fond en froid (ici 14°c) en mode auto et recyclage d'air pour une descente maximale en t° Contrôle de la bonne descente La plage de régulation se trouve avec une 406 phase 2 climatisation automatique réglée au minimum au alentours de 8°C , ne chercher pas a descendre moins , le détendeur fait son travail et l'électronique de même Une clim fonctionnant correctement doit avoir la ligne BP (le tube le plus gros de sortie compresseur) moite et humide (froide) Matériel nécessaire : Jeu de manomètre raccords R134a pompe a vide jeu de clé alen pour dépose compresseur huile frigorifique thermomètre piqueur

Contacteur klaxon du volant bloqué ,je pense .

Si tu force ,tu l'explose ! il faut faire levier de part et d'autre sans faire comme un bourrin

Oui car 720 bornes par jour dans le desert çà fait quoi 15h de route mini par jour ....pas loin de marseille non ?? Sinon bienvenu parmis nous

Oui dés que tu l'aura bien en main et que tu la maitrisera

Ce ne serais pas simplement la "chicanne" en entrée du cata qui ce serait dessoudé et qui vibre a mort ???

une bielle hs claque en permanence ,pas seulement a un certain régime ....

:coucou00:

Non rien , alors que pour la 607 les vérins changent si pose de becquet

Un kit par définition est un complet ,il contient la courroie et tout les tendeurs et galets .... A moins qu'en plus il te compte les tendeurs et galets de la courroie accessoire + la poulie damper ??

Bin non faut pas rever non plus ,il va te manquer quelque part le lecteur, l'antenne ,faisceau et tout le bazard qui va avec ..

Sans aucun Pb , il fonctionnera trés bien ,sans aucune modif A+

Tu devrais faire un topic style "un jeune en 607 çà fait quoi"

Oui c'est vrai toit tu les rends fulloptionnss .... d'autre non

:forum87.gif:

Un jeune en 406 phase 1, ça donne quoi ? réponse : une 406 ruinée de partout en 6 mois

+1 , tu cherche vraiment a pinailler il y a le feu et pas la platine ,normal , le feu se vends d'origine sans la platine ,t'as qu'a récupérer la tienne . Pas trés finaud illicite45 ??