JB VW

Il faut voir ce que tu recherche dans cette voiture. Lorsque j'ai acheté la mienne je chercher un petit modèle, boite automatique et diesel Et après j'ai regardé le côté esthétique qui a fini par me séduire Aujourd'hui elle a 13 ans, ça fait 11ans que je roule avec et je ne m'en séparerai pour rien au monde

Cool

Si je comprend bien tu as le verrouillage centralisé et tu as une porte qui te pose problème Essaye de voir si tu trouve cette pièce à la casse Pour le reste comme dit Greg, 193 000 km c'est rien si elle bien était entretenu. Elle peut encore en faire 200 000 si elle reçoit toute ton attention

pour le graissage, moi j'ai pris de la graisse pour les freins ( rien d'autre sous la main ) et ça marche tip top

Je n'ai pas mieux à dire que Greg

Je ne dis pas que la question est compliqué Mais de la à perdre un paramètres informatique suite à une panne de batterie Perso, je ne pense pas qu'une panne de batterie puis provoquer ce type de problème

Ouh la Pour moi tu rentre dans le phénomène paranormal Ce n'est peut être qu'une impression

Check moteur ralenti pourri un classique Tu dois trouver ton bonheur Bonne balade sur le fofo

Ouah rien que ça ! Et après on dit que les allemandes coût cher Désoler pour ton père

Oui je voix le genre Un peut comme ils m'on fait le coup lorsque j'avais justement le problème de cylindre de roue ( cité plus haut ) Il m'avait changé le cylindre en question et juste les garnitures qui avait était imbibé de liquide de frein En toute logique si tu change des garniture d'un côté, tu change aussi l'autre côté à moins que la panne soit très ressente gêne 2000 ou 3000 km NB: cette même logique s'applique aussi pour les plaquettes et les pneus Eh Ben cet enflure m'avait compter 2 jeux de garniture alors qu'il m'en avait changer que 1 Voilà pour quoi je du les recharger 40 000 km après. Parce que quant je freinai ou serrer le frein à main, elle me faisait le même cirque que avant mais de l'autre côté Voilà encore une autre manière de rentabiliser son garage 1- tu facture des pièces que tu n'as pas changé 2- tu facture comme si tu avais ton boulot correctement ou comme on de chez moi au boulot ( dans les règle de l'art ) Et vu que 1+2=3 3- tu travail sur plus de véhicules en travaillant moins Et les nouvelles arnaque s'appel forfait d'entretien dans le quel tu trouve par exemple changement du balais d'essui glace arrière mais il ne l'a pas en stock et n'a pas pu le changer -Ah oui mais il fait parti du forfait - oui - donc je l'ai payer -°°°°°°°°°°°°°°° en général c'est la qu'il y a un gros blanc ou bien il apparer comme par magie Aller encore une fois BIEN JOUÉ Et à plus en espérant que ton problème ne réapparaît pas

Bien joué Je ni connais rien en outils de diagnostic même peut être qu'avec leur matos, ils arrivent à en entrer un vrai faux défaut ...... Si tu vois ou je veux en venir En gros il a probablement entré une valeur de référence differante pour que ton ESP s'affol ( le genre de manip que tu pourrais faire pour vérifier que le système fonction ) ou bien il a oublier de supprimer le défaut après avoir changé le capteur C'est un peut comme mon Touran. Il me resté en 6000 km avant la révision et comme par hasard, suite à un réglage de parallélisme il fallait faire la révision maintenant Soyon honnête, y pas besoin de brancher un outil de diagnostic pour régler une géométrie Enfin bref Au finale tu as juste supprimer le défaut

Je ne peux rien suggérer d'autre a par d'envoyé un MP a finalkev1 pour avoir une réponse plus rapide Il a l'air d'être super bien caler sur les défaut d'électronique en plus la sienne est de 2006. Il a peut être l' ESP

Ah oui vu sous ce sens, ça pourrait être possible Mais à mon sens ce capteur ne fait que déverrouiller l'electro aimant du pomo de vitesse et allume les feux stop En revanche servo frein défectueux et possible. En gros un manque de pression du à une huile usager, une fuite sur l'un des 4 circuits voir un flexible poreu ou un cylindre de roue fuillard Es que ton ABS clignote aussi ? Parce que dans ce cas le problème pourrait aussi venir d'un capteur d' ABS vu qu'il travail aussi avec l' ESP. Mais ce n'est qu'une probabilité NB: j'avais déjà un cylindre de roue H.S et l' ABS ne c'est jamais allumer en revanche elle était totalement déstabiliser en freinage fort. Un tassement des amortisseurs la ou les freins fonctionnaient et rien sur le frein HS . Mais vu que tu as un ESP , tu ne peux pas ressentir cet effet vu qu'il va comprimé la suspension pour palier la perte d'adhérence Peux pas plus en dire

Salut Alors pour ma part dur dur de t'aider, parce je n'ai pas d' ESP ( sur la lupo ) Je ne pense pas que cela puis venir du capteur que tu a fait changer. En revanche si tu as des freins user, lorsque tu freine la voiture subi un déséquilibre et de coup active l' ESP Sur mon Touran l' ESP s'enclencher souvant lorsque je passai dans une grande flaque ou bien même par grosse pluie sur autoroute. Cela venait d'un problème de géométrie parce que depuis que je l'ai fait régler, il ne s'allume plus pour rien Du point de vu des code de défaut je ne rien dire vu que je ne sais pas les lires ( ou plutôt les décrypter )

Salut Tu t'es très bien démerder pour la vidéo Guy luxe LOL Je l'ai encore une fois regarder ta vidéo et il y a une chose ma indirectement choqué, c'est cas aucun moment je n'ai vu ton voyant ( mettre le pied sur la pédale de frein s'allumer ) Tu as fait tout le test le pied sur la pédale ? Le truc qui m'étonne c'est qu'elle refuse directement la marche arrière La je suis sur le ssp 221 et je viens de remarquer que les vannes de commande 3 et 4 gères le neutre, les 5 rapports et la marche arrière Et les vannes de commande 1et 2 gères le passage des vitesses. Essaye de voir sur cette piste aussi si tu ne l'as pas déjà fait parce qu'elle ne veut vraiment passé en tiptro Pour la suite les 2 potentiomètres de le page 32 Je m'arrête la je suis comme qui dirait dans le gaz mais bon le sommeil porte conseil ...... Enfin il parait Bonne fête des père Moi j'ai 3 gamins de la même année, ils ont 9 et 10 ans aujourd'hui et je n'ai jamais reçu le fameux collier de nouille. En revanche j'ai à chaque fois droit au ( c'est le quels que tu préfère ) MDR À+

Tip top ta vidéo Comme je le disais plus haut, c'est ton démarreur qui n'arrive pas a prendre du au manque de jus et maintenant qui j'y pense ta pompe tourne aussi plus longtemps pers qu'elle n'arrive pas a faire monté la pression suffisamment. Elle doit tourné trop lentement parce de tête plus elle monte en pression et moins elle se fait entendre. Maintenant que j'y repense lorsque ma batterie était totalement à la fin, le pompe faisait pareil Essai de nous refaire ça avec la câblage batterie sur la D4D de madame. Normalement la pompe doit se faire entendre et plus elle monte en pression et plus le bruit diminue en ralentissant légèrement ( je ne veux pas insister mais la aussi ton accumulateur tien son rôle pour faire monté cette pression plus rapidement ) Chose qui m'étonne c'est que sur ton affichage digital tu a souvent le R allumé, c'est une erreur de manipulation avec le pomo ou bien ? En revanche je vais me préparer pour la boulot alors je te dis A+

Tip top ta vidéo Comme je le disais plus haut, c'est ton démarreur qui n'arrive pas a prendre du au manque de jus et maintenant qui j'y pense ta pompe tourne aussi plus longtemps pers qu'elle n'arrive pas a faire monté la pression suffisamment. Elle doit tourné trop lentement parce de tête plus elle monte en pression et moins elle se fait entendre. Maintenant que j'y repense lorsque ma batterie était totalement à la fin, le pompe faisait pareil Essai de nous refaire ça avec la câblage batterie sur la D4D de madame. Normalement la pompe doit se faire entendre et plus elle monte en pression et plus le bruit diminue en ralentissant légèrement ( je ne veux pas insister mais la aussi ton accumulateur tien son rôle pour faire monté cette pression plus rapidement ) Chose qui m'étonne c'est que sur ton affichage digital tu a souvent le R allumé, c'est une erreur de manipulation avec le pomo ou bien ? En revanche je vais me préparer pour la boulot alors je te dis A+

Idem pour les citations 2/ le vélo élec dans mon cas avec en moyenne 2 h de recharge quotidienne (et je suis large là) à 60watts de conso le transfo , et en arrondissant à 10c€ le kwh c'est bien moins de 5 € par an ! 365x (0.06 x2 ) x 0.1 = 4.38€ !! et de grosses économie d'abonement club de sport ! LOL j'avais compris que tu parlais du changement d'une voiture électrique Pour l'accu à changer à cause de la pompe qui se réenclanche tout les deux rapport j'ai pas assez de test à mon actif pour confirmer (seulement deux ! alors qu'il y'a pas si longtemps je faisais entre 4 et 5 rapports) ....de plus si le distributeur du verin d'enbrayage à une merde , il à de forte chance de faire une sorte de retour court circuit d'huile vers le reservoir. Et justement pour que ce reservoir crache quasiment la moitié de son huile faut bien que l'huile se stocke momentanément ailleurs ....et pour ça je ne vois nul part d'autre qu'un stockage dans l'accumulateur ce qui alors fonctione bien ....et entre en contradiction avec la thèse du réenclanchement de pompe après deux rapport ! je ne dis pas que cette méthode de diag de 'laccu est foireuse , mais qu'elle peut être influencer par une panne du distrib. Je ne vois donc rien d'autre qu'un retour de toute l'huile du vérin et de l'accu pour faire dégueuler un tel volume ... et si on regarde bien le schémat du SSP-221.PDF de finalkev , y'a pas vraiment d'autre cause possible qu'un problème du distributeur ou clapet anti retour défaillant . surtout qu'y'a rien d'autre comme circuit donc pas de circuit de drain là dessus contrairement à de vraies machines hydraulique industrielle ou BTP ... tu dois sûrement connaître ça toi aussi ! ;-) Ben je bosse sur des presses à injection plastique. Ces machines fonctionnement des accumulateurs qui servent au verrouillage du moule ( l'outil ). La machine ferme le moule et donc arrive a un point 0 mm puis elle verrouille avec l'aide de l'accumulateur ( donc plus de pression ) et passe du point 0 mm à environ -0,5 mm Je vais pas plus m'étaler sur ces terme technique que tu ne comprendras peut être pas forcément Bref tous sa pour dire que le boulot de l'accumulateur est la pour mettre un petit coup de pression avant que la pompe ne réussis plus à sugguevenir au besoin du système NB: tu auras aussi pût remarqué qu'il ne faut jamais remplir le réservoir de trop [b]En gros , qd on met le contact la pompe démarre, et le calculateur commande l'électroaimant du distributeur du verin d'embrayage pour justement débrayer et eviter que la voiture soit en prise au coup de démareur. c'est à dire le fonctionement normal . Mais tout me conduit à penser qu'à ce moment là y'a un truc dans ce distrib qui engendre un retour involontaire de l'huile au reservoir .... donc la pompe tourne/pompe en boucle et la pression ne peut pas monter puisque l'huile repartirait apparemment tout le temps vers le réservoir au lieu de rester dans le circuit et monter en pression. ....sauf dès que je coupe le contact et que le distrib revient en position de repos , c'est à dire verin au repos et embrayage apparement fermé .... dit autrement , tout me laisse croire que le cricuit reste anormalement ouvert lors du pompage pour une raison que j'ignore ! enfin si ...le distrib ! JE sais, c'est pas evident à comprendre comme ça en texte ! [/b] Non ça va j'arrive à suivre Effectivement un défaut d'information du distributeur peut être une piste mais ce même distributeur travail aussi en mode automatique et si je comprend bien ton raisonnement, elle fonctionne correctement en mode automatique. Si c'est le cas ton problème pourrait aussi venir du pomo de vitesse Lorsque tu passe en mode tiptro, tu décide du moment ou tu veux changé de vitesse et c'est dans ces moment qu'elle a besoin l'accumulateur vu que la pompe ignore à quel moment tu veux changer de vitesse. En revanche lorsque tu es en mode auto, l'informatique sait à quelle vitesse tu roule à combien de tr/min donc elle passe les rapports comme elle le sent Sur la mienne j'ai pu remarqué que ma marche arrière saute lorsque je la sollicite trop souvent dans des manœuvre avant arrière. Mais cela reste très occasionnelles j'ai pas dit que c'était anormale ... je demandait si on entendait ça aussi sur vos 3L et si comme vous penseiez que ça peut être l'électroaimant du distrib ... Enfin moi sa me fait plus pensai à une alimentation électrique par ce que j'ai jamais entendu un électroaimant faire autant de bruit, mais pourquoi pas Je pense que sa viens plutôt de l'ordinateur de bord parce que je l'entends même lorsque je suis dans la voiture. Mais cela peut peut être aussi venir des injecteur pompe. Lorsqu'on regarde un faisceau électrique d'une voiture qui a 20 ans et d'une qui en a 10 ans, il a doubler voir tripler alors je ne m'étonne même pas d'entendre un petit bzzzzzzzzz. Mais si jamais tu trouve je serai quant même intéressé de savoir d'où sa vient 7/ "Cela dit, à la base c'est une boîte traditionnel robotiser Neutre et stop sont des points mort. " tout à fait ! c'est ce qui me conduit à penser que sur ces position là , une fois que la pompe est en marche (donc voiture en marche ou en préparation de démarage) , le distributeur s'active pour remplir le verin qui tire sur l'embrayage pour l'ouvrir Attention y pas erreur sur le vérin parce qu'il me semble que le vérin de l'embrayage est électrique Je vais jeter un œil ce soir avant d'aller au travail tout à fait d'accord ! qd je vide pas mal la batterie , et que je retente un coup de démarreur ça fait un gros bruit de mitrailleuse (au niveau du démarreur je crois) , et ensuite le tableau de bord répond plus très bien jusqu'à ce je coupe le contact enlève la clef et la remet ! faudrait que je film ça tien ! Normal, le rotor veut ce lance pour faire démarrer le moteur mais la puissance ne suffi plus. Du coup il revient à son point de repos puis ce relance etc ..... Jusqu'à plus rien La aussi il faut savoir qu'une batterie se charge et se décharge tous le long d'un trajet et si elle chute trop en charge et qu'elle envoie ou reçoit des infos elle être mal être prête par l'informatique Chez moi par exemple, lorsque je pars de mon boulot et qu'il fait nuit et froid elle a presque toujours une chute de charger au même endroit à +\- 100 mètre et ce des que la pompe de la boîte s'enclenche. Je le remarque a la baisse d'intensité de mes feu de croisement Mais si je coupe la musique le dégivrage arrière et la ventilation ce phénomène se produit pas Comme quoi même nos batterie sont calculé juste NB: ma 1er batterie avait 12ans et la nouvelle a un peut plus de 1 an et c'est toujours pareil Et lorsque la première est mort, je le savais deux avant parce que lorsque je lancer le démarreur on pouvait entendre qu'il penné Aller bon courrage pour la suite

Salut Pas trop cool le fait qu'elle a pris de l'humidité au point de moisir Pour le problème de porte bloqué, je ne serait quoi dire mais je constat que ta as fini par réussir l'ouvrir Euh le véhicule électrique, c'est plutôt 2 à 5 € par jours le plein de la batterie ..... Non ? Sympathique pour le bas moteur mais le mien est neuf LOL Je te confirme que si ta pompe s'enclenche tous les 2 rapports c'est que ton accumulateur est bien mort. En plus si il arrive que tu pompe très longtemps, c'est aussi un signe de faiblesse de l'accumulateur ........... Enfin je radote là on le savait déjà Pour le fait ou la pompe s'enclenche après avoir sortie la clef du contact mais déjà arriver. Je pense que c'est le fruit du hasard du temps Si la pompe l'enclenche et que tu sors la clef, la pompe continuera de tournée pour finir finir son cycle Étrange mais cela me semble normal vu qu'elle s'enclenche tous les 2 rapport Le petit bruit d'alimentation électrique sous le capot, je l'ai aussi et même qui dure encore quelque seconde après la sortie de la clef. Donc pas de souci .............ceilllle normallllll Pour la question embrayer ou débrayer À mon avis cela n'a aucun rapport ou plutôt de problématique Cela dit, à la base c'est une boîte traditionnel robotiser Neutre et stop sont des points mort. La seule différence et qu'avec le stop, tu bloque la boîte. Sur une boîte auto traditionnel, on appel sa le parck Maintenant pour finir sur ton pronostique, je penche aussi pour le changement de l'accumulateur et la batterie pour commencer et voir pour la suite La batterie à un effet de condensateur et une mauvaise alimentation peut provoqué des erreur d'info au niveau des capteurs Évite de bidouillé l'informatique de la voiture parce que moi même je préfère éviter En espérant que cela pourra t'aider 3listement À+