JB VW

Re C'est bon je te posai la question au cas où tu ne l'aurais pas Bonne soirée et bon week end

Hélas non. Le garagiste avec qui j'ai commandé le potentiometre travaille avec Geiger a kehl. C'est aussi la bas que j'avais fait changer le vilebrequin Le garagiste avec qui j'ai commandé le potentiometre est lui même dépassé par ce système. Il répare les dsg les doigts dans le nez. Et lorsque je suis allé chez Geiger, il ne s'avait pas quoi me dire si ce n'était que c'est une voiture sorti à la hâte qu'ils n'ont eu aucune formation. Au final il faudrait que je leur laisse pour qu'ils puissent analyser la panne. Mais moi j'en besoin pour travail du coup je cherche moi même As tu le SSP 221 ? C'est un document en pdf sur la boîte manuelle robotisé de nos lupo3L et la Audi A2 eco Moi je suis encore loin de la retraite ( si je l'ai un jour ) Petit détail. Je n'utilise plus le mode stop du levier de vitesse. Je reste sur neutre A+ JB

Salut à tous. La tienne te donne au moins des defaut. La mienne ne me donne aucun defaut. Elle a toujours sa marche arrière capricieuse. Bon pour aller au boulot ça fonctionne et si elle me plante, je coup le contact et je redémarre J'ai voulu changer un potentiometre mais hélas il est relica. Il ni en a plus

De mon côté je dois sortir la batterie ou l'admission d'air

Salut ramoutcho Ben il te faut juste un tourne vis plat ( comme pas mal de prise ) Ces la prise qui est sur le bloc de la batterie. Lorsque tu rebranche ça fait comme un reset, il passe quelques positions Je vais finir par acheté ce foutu potentiomètre parce que je le CT en mars. J'espère que ça va le faire

Salut ramoutcho Je ne suis hélas pas de passage pour te donner un solution mais plutôt pour compatire La mienne a toujours son problème de marche arriere. Après avoir débranché le compresseur, la boite c'est remise à fonctionné normalement Et un matin en allant au boulot, je m'étais dit que j'allais faire le chemin en automatique (E). Et la ces le drame. Plus de marche arriere. J'ai redevranche mon compresseur, cela a fonctionner pendant un jour et depuis plus Je commence a me dire qu'il faut peut être arreter les recherches et changer NB: j'ai fait passé la voiture a la balise chez un garagiste agrée VAG et même lui ne connais pas ce système et selon même connaissance depuis le temps, aucun probleme de boite ne figure dans l'informatique

Comme tu dis lol

Potentiomètre est le terme utiliser dans le ssp 221 Ça me fait aussi mal au yeux, mais bon En effet j'ai encore 2 semaines de folie boulot. Stress et fatigue ne font pas bon ménage et du coup lorsque je rentre, je suis plus motiver à me lancer la dedans. Mes gamins veulent aussi passer du temps avec moi alors je ne peux pas non plus les envoyés paître sous prétexte que je suis KO et que je dois bosser sur la Lupo. ( on ne fait pas de enfants pour avoir des allocation .............. Enfin je me comprend ) Je sors de vacances il y a 3 semaines maintenant. Au court de ces 3 semaines, j'ai pu faire tous se que j'ai mis de côté ces dernière temps, donc lions d'être reposante. Avec ça j'ai à penne le temps de passer 2 jours sur la Lupo Dans 2 semaines, je suis à nouveau 3 semaines en vacance ( oui je sais j'en ai beaucoup à prendre. En même temps ça fait 2 ans que je n'en ai pas prises ). Ma femme à prie une location pour partir 1 semaine et vu le secteur, on embarque les vtt. Mais faute de moyen, je suis en train de confectionner un dispositif de support de vélo pour le Touran. Donc la aussi, ce dispositif doit être au poil donc je manque de nouveau de temps. Sans compter les autres choses que j'ai faire à côté, ça me gonfle mais ces la vie Au juste pour les voitures électrique, ces un super casse tête pour l'APAV en terme de sécurité pour les mécaniciens. Il ni à encore rien de précis pour les consignations des batteries. La seule recommandation qu'ils ont pour les travaux son de débrancher la batterie la veille de l'entretien et de la mettre le véhicule à la masse car à la connaissance du formateur, à pare assurer la recharge du véhicule par le propriétaire en toute sécurité, les concepteurs n'ont pas fait grand chose pour le intervention mécanique. Et la tous les constructeurs peuvent se tenir la main ( à croire qu'une voiture électrique ne tombe jamais en panne ) Il avait aussi souligner les risques par rapport à monsieur bricoleur. Même si les livres de bord déconseille vivement tout action des propriétaires, il y aura toujours de kamikaze

Salut lupo77 Ben je pense avoir trouver mais je reste un peut indécis sur l'investissement. Retour sur le sélectionneur de rapports. Celui du haut sert à sélectionner la voie ( mouvement gauche et droit sur un paumo de vitesse classique ) Celui du bas sert à entrer et sortir les vitesse ( mouvement avant et arrière avec un paumo de vitesse classique ) Intéressons nous a celui du haut ( la voie sur une boîte manuelle ) 1er et 2ème ne bouge pas ( normal ) 3ème et 4ème, il descend d'un cran ( normal ) 5ème, il descend encore d'un cran ( normal ) Pour la marche arrière, il doit monter d'un cran au dessu de la 1er et 2ème. Lorsque la vitesse entre, il monte de quelque mm. Mais lorsqu'elle ne rentre pas, c'est parce que le sélectionneur monte beaucoup trop haut Ma supposition serait que le potentiomètre du sélectionneur du haut ne capte plus la position. Du coup l'électron vanne envoi toute la pression pour le faire monter sans jamais trouver la position. Un peut comme un problème de tringle de vitesse sur une boîte manuelle La ou je bloc un peut c'est sur le prix du potentiomètre ( 107€ ) si je me plante, ces 107€ dans le c.. En plus à première vu, ça ressemble à des potentiomètre de papillon d'admission Voilà pour le new's

Il n'est jamais sortie Enfin comme la 3L n'aurait jamais du sortir Bon problème d'électrovanne écarter vu que ce son les même qui pilote la 1er et 2ème vitesse

J'ai démonté la petite tringle et j'ai actionné les vitesses Arbre de transmission en neutre, donc aucun travail sur la boîte. Eh ben en marche arrière c'est le même bordel J'ai donc 2 solutions, pistons du sélectionneur ou électrovannes de distribution Au final, vu l'argent investi pour les réparations et l'entretien de la bête, ou sont les économies de carburant LOL

Bon je confirme, c'est le positionneur hydraulique qui a un pète au casque

Bon courage pour ta vente. Pour ma pare je vais faire le point

Salut Lupo77 En effet, dans ton cas si tu ne peux plus rien faire il vaut mieux laisser tomber plutôt que d'avoir de plus gros ennuis avec tes voisins. Et je peux comprendre ta frustration ( tous ça a cause d'un boulon ) Comme tu le dit la moindre pièce à prix d'or. Mais le fait d'être à côté de l'Allemagne ne change pas grand chose, nous avons une TVA a 19.6 et eux a 19.0 J'ai fais un petit tour des casses mais autant chercher une aiguille dans une botte de foin Pour le moment la mienne roule encore. Ma seule crainte est que je trouve dans une situation ou je dois reculer en pente. Elle n'est peut être pas lourde mais dans une pente, ces une autre histoire Sinon j'ai une autre idée, la Up est sortie avec un système similaire mais entièrement électrique. À voir si le système est compatible ou non. Mais comme dit à voir

Salut à tous Comme j'en déjà parler, mon problème de boîte de vitesse est à son apogée Je suis allé voir un mécanicien certifier VW & Audi pas loin de chez moi. On la passer à la balise et un défaut inconnu revient à chaque fois ( 0107 ). Comme on en a discuté, j'ai toute les petites intervention susceptible de remédier au problème et on en arrive aux gros travaux qui peuvent allés jusqu'à 3000€ ( estimation globale ). À savoir qu'elle a env. 210 000 km aujourd'hui Boîte de vitesse ou positionneur hydraulique, l'un comme l'autre coût très cher. De 1700€ à 2900€, ça c'est que le prix du positionneur hydraulique ou une boîte de vitesse en échange standard Donc me voilà de une merde dans la quelle beaucoup de propriétaire de 3L on Je vais passer à un stade ou je vais essayer de restaurer tous le système car même le mécanicien avec le j'ai passer ma lupo à la balise n'est pas trop motiver à ce lancer dans les travaux ( à titre personnel ) aux risque d'être dans l'impasse de devoir m'annoncer le devis qui tue malgré l'état de base de ma voiture qu'il trouve exceptionnel pour son âge ainsi que l'entretien que j'y apporte Donc voilà des nouvelles

Quel est le simptome de ta panne Aujourd'hui je suis allé voir chez VW pour des pièces pour la boîte de vitesse ( le positionneur hydraulique ) env. 1700€ Le capteur de pression 300€ Une boîte complète en échange standard 2700€ 75€ le flexible hydraulique Bref que des tarifs qui file le tourni

Non pas encore Pour le moment je galère avec ma boîte de vitesse. Le système robotisé ce fait un peut vieux En même j'ai du repasser un examen professionnel. Du coup j'avais pas trop la tête à surf sur le net

Quoi de neuf par ici

Salut Ces un compteur qui te rappel tous les 15 000 km que tu dois faire la vidange Pour le supprimer, tu appuis sur la remise à 0, tu le maintient enfoncé et tu mes le contact ( sans allumer le moteur). Tu attends environ 30 secondes et il se remet à 0. Service oil se rallumera dans 15 000 km Bonne manip

Non ça va, plus rien ne me surprend avec elle Mais alors on a chaque un une 3L exceptionnel qui nous fait comprendre à la façon de herby qu'elle n'aime pas l'hiver LOL http://static.panoramio.com/photos/original/34556349.jpg

Idem pour ma part, tous est couper dans la voiture J'attend aussi que le compresseur à fini son job ( par acquis de conscience ). Mais normalement je peux démarrer au bout d'une dizaine de secondes alors que le compresseur tourne encore En revanche ma boîte de vitesse me fait des blagues en ce moment, genre elle passe de 5 en 3 ....... Comme ça pour le fun Depuis 3 jours on a des après-midi douces 12° 14° C et des nuits à -0° ( puis qu'elle est givrée le matin ) et bien c'est toujours dans ses saison qu'elle est farceuse La je ne sais plus quoi ............ Je suis dépassé par se phénomène depuis 12 ans ........ Le mystère de ma 3L

Oui il y a une puce dans la clé et le neman la reconnaît tout de suite ou pas du tout mais dans n'importe quel cas, pas 2 secondes après En tous cas moi je ne peux pas démarrer avant que le compresseur est fini Pour le reniflard, normalement avec les mouvements qui se passe sous le cache culbuteur tu dois avoir un souffle à la sortie. Mais rien est sur je ne peux pas te garantir que n'a été aspirer

Salut Je te confirme que ces le tuyau du reniflard. Rien de grave, contrôle ton niveau d'huile histoire d'avoir la conscience tranquille Normalement il ne se débranche pas tout seul. Maintenant pour quoi il a débranché ????????? J'en vois pas la raison Passons à notre démarreur Lorsque la mienne à commencé à traîner sur le démarrage, c'est quant la batterie commencer à rendre l'âme ( elle avait 12 ans ). Tu vas d'abord attendre avant que le démarreur se lance et si tu a l'oreille, tu pourras entendre que ton démarreur commence à avoir du mal à lancer le moteur Moi aussi barge que je suis, j'ai attendu jusqu'au bout. Un matin d'hiver, j'ouvre ma porte et comme d'habitude le compresseur c'est mis en marche. ( enfin la on pouvais entendre le compresseur qui faisait son bruit habituel en plus roque ). La je savais déjà à quoi m'attendre et j'avais tous juste Après le long ronronnement du compresseur, j'ai tourné la clef et la paff plus aucun voyant au tableau de bord ...........plus de jus Le tous en 6 mois ( depuis ce premier constat )

Hier soir en allant au boulot dans ma lupo rime du matin lol Non sérieux, tu as une direction assister je crois. Je vais pas te faire un dessin Par la même occasion j'ai un peux jouer le pilote sous la pluie, eh oui elle à tendance à un peut décrocher de l'avant à cause de la ré accélération ( patinage ) mais y pas de quoi faire un aquaplaning si tu gère correctement ton coup de volant et l'accélération Pour le moment je suis en pneu neige Yokohama. Pour les autre, goodyear à l'arrière et continental à l'avant. Eh ben sous la pluie, mes continental ne vals pas les Michelin que j'avais avant. Donc il est possible que tes pneus avant ne soit pas tip top Si deacity2 parle de l'étiquette de pression des pneus, chez moi elle est dans la trape à essence ...... Enfin gazole pour moi Sinon au CT, il ne donne qu'un avis sur la géométrie suivant l'usure. Essai peut être de changer les roues, mettre les avant à l'arrière et visseras

Si tu glisse plus facilement du train avant, je ferai un contrôle de géométrie La qualité de ton freinage peut aussi être un paramètre à remettre en conte. La dedans peut s'ajouter tes pneus ( état d'usure et pression ) Le d'usure de tes pneus peuvent aussi te démontres si ta géométrie est bonne ou non Une usure interne montre une pince trop ouverte alors que l'usure extérieur montre une pince fermer ou encore te montre que tu braque trop fort dans les virages Pour l'homologation, tu peux monter jusqu'à 195/45/15 mais sa implique un changement de jantes et elle risque d'être un peux plus gourmande en consommation Pour être sur, va dans un centre VAG. Avec ETKA ils pourront te dire quel dimension de pneu tu peux monter en respectant la norme constructeur et donc l'homologation ........... Les question n'engage rien