lasorciere

tu peux enlever de ton faisceau tout ce qui ne sert pas : CLignotant, airbag, ... pourvu que ta voiture démarre en core après avoir enlever tout ça. Problèmes dans certain cas avec les boitiers électroniques qui controlent tout. En ce qui concerne le radiateur de chauffage, il ne faut pas oublier que si tu l'enlève tu diminue ta capacité de liquide de refroidissement. donc tu as le choix : Moteur chauffe et chaleur supportable dans la voiture Moteur chauffe moins et grosse chaleur dans l'habitacle.

Règlement Technique FOL'CAR INTERPRÉTATION DES TEXTES DES RÈGLEMENTS TECHNIQUES Partie 2, ARTICLE 4. RÈGLES COMMUNES 4.1. BRUIT Il ne doit pas être dépassé une limite de 100 Db, sans tolérance, avec le moteur tournant à un régime de 4 500 tours par minute. La méthode employée pour la mesure sera celle définie par la FIA qui est décrite dans le livret « Réglementation Technique », Article : METHODE DE MESURE DE BRUIT POUR LES VOITURES DE COURSES. Le premier contrôle de bruit pourra être fait lors des vérifications techniques avant l’épreuve et une voiture non conforme pour le bruit ne peut pas participer. 4.2. CONFORMITÉ Il appartient aux concurrents de présenter à tout moment une voiture conforme à la réglementation. Le fait de présenter une voiture aux vérifications est une déclaration implicite de conformité. 4.3. COUPE CIRCUIT Le coupe-circuit doit couper tous les circuits électriques. Il doit être à boîtier fermé, de type "antidéflagrant" et doit pouvoir être manoeuvré de l’intérieur de la voiture par le pilote assis en position de conduite, harnais serré, et de l’extérieur par les commissaires, "La commande extérieure doit être placée au bas du montant du pare-brise côté gauche", et sera signalée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche de 12 cm au moins de base. 4.4. PRÉSENTATION Le départ pourra être refusé à toute voiture dont la présentation n’est pas soignée. 4.5. CONSTRUCTION Sur rapport des commissaires techniques, le Collège des Commissaires Sportifs pourra interdire le départ au concurrent dont la construction de la voiture ne représenterait pas toutes les garanties de sécurité, notamment en ce qui concerne les soudures, les articulations, etc... 4.6. RADIO Tout système de radio est interdit sur toutes les voitures.

C'est brut de copie, pas de vérification versus 2006, alors a vos commentaires SVP En deux parties pour cause de limite Règlement Technique FOL'CAR INTERPRÉTATION DES TEXTES DES RÈGLEMENTS TECHNIQUES Tout ce qui n’est pas autorisé par les textes est interdit. ARTICLE 1. VOITURES ADMISSIBLES Voitures de Fol’Car (Tourisme) conformes à la réglementation technique ci-dessous. ARTICLE 2. DÉFINITIONS DES VOITURES DE FOL’CAR Toutes les voitures de "tourisme" produites à au moins 1 000 exemplaires dans I’année. Les voitures de type "Pick-up", cabriolets ou décapotables ne sont pas autorisées. Seront considérées comme même "modèle de voiture" toutes les voitures identiques appartenant à une famille (exemple : Xsara, 307, etc. ) et à une série de fabrication qui se distingue par une conception identique et une ligne générale extérieure déterminée de la carrosserie identique, et par une même conception mécanique du moteur et de l'entraînement des roues y compris les versions à 2 et 4 portes, à condition que les seules différences concernent les portières, les ouvertures de portières et le montant central. La cylindrée maximum est de 2 000 cc. Le moteur doit être à alimentation atmosphérique. La transmission se fera sur deux roues motrices. La présentation de la revue technique automobile du modèle de la voiture engagée sera exigée au contrôle technique. ARTICLE 3. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES 3.1. POIDS Echelle de poids pour les berlines : Moteur 8 soupapes Moteur multi soupapes • jusqu’à 1400 cm3 : 700 kg minimum • jusqu’à 1600 cm3 : 800 kg minimum • jusqu’à 2000 cm3 : 850 kg minimum • + 50 kg • + 50 kg • + 50 kg (c’est le poids réel de la voiture à vide sans pilote à bord, les pleins d’eau, d’huile et d’essence faits hormis le lave-glace. La quantité d’eau du lave-glace doit être facilement mesurable. 3.2. LEST L’ajustement de poids est permis par montage de blocs solides, fixés sur le plancher de la voiture au moyen d’outils, facilement scellables, visibles et plombés par les commissaires. Le poids maximum autorisé est de 30 kg divisible en 3 unités de 10 kg. Dans le cas de mise au poids importantes celleci doit être réalisée par adjonction de matière, non démontable épousant le châssis-coque. Tout contrôle de poids pourra être effectué à tout moment du meeting. 3.3. MOTEUR Le moteur doit être d’origine du modèle de la voiture engagée, sans modification sauf pour les fixations et les supports qui sont libres. Les réglages sont libres, sans transformation de pièce. Les seuls usinages permis sont ceux effectués pour obtenir la cote réparation du constructeur et l’équilibrage mobile : vilebrequin, volant, moteur, bielles et pistons. Le filtre à air est libre et doit rester dans le compartiment moteur. Les boîtiers de gestion électronique de l’allumage et de l’injection du moteur sont libres, sous réserve qu’ils ne soient connectés au circuit électrique d’origine que par les connexions d’origine. Les connexions d’origine doivent être conservées sans modifications. Les entrées dans le(s) boîtier(s) électronique(s) (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent rester de série. Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et un capteur et/ou un actuateur. Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales. Le montage d'un moteur uniquement monté à l'origine dans la version deux portes d'un modèle est permis dans la version 4 portes du même modèle, mais l'inverse n'est pas permis. 3.4. CHASSIS - TRANSMISSIONS - ESSIEUX - SUSPENSION Les trous et trappes de visite situés au-dessous de I’habitacle doivent être fermés. Une protection sous la voiture est autorisée. La boîte de vitesses et le pont doivent être issus d'un modèle du même constructeur. Le montage devra s'effectuer sans modification du châssis, et sans ajout ou modification d'entretoise. La ou les revue(s) technique(s) de cette boîte de vitesses et de ce pont devront être présentés. Aucune préparation, ni modification des caractéristiques de la boîte de vitesses et du pont n’est permise, sauf en ce qui concerne les points d’ancrage à la voiture. Aucun système de viscocoupleur, auto-bloquant, ou auto-bloquant à glissement limité n’est autorisé, même si le mécanisme ou système est d’origine homologué par le constructeur ou de série sur des véhicules de la gamme de ce constructeur. Les amortisseurs sont libres, leurs emplacements et leur nombre doivent être ceux d’origines, mais les réserves extérieures huile ou gaz ou autres composants seront rendus inopérantes seuls les réglages de hauteur seront autorisés, soit sur l’amortisseur, soit sur la jambe Mc Pherson. II est autorisé de renforcer les supports de suspension, ainsi que les tirants et les bras de suspension. Les ressorts sont libres. Tous les systèmes de gestion électronique (autres que ceux autorisés à l’article 3/b) doivent être rendus inopérants de manière définitive durant toute l’épreuve (dépose des capteurs). Les éléments du système de suspension doivent être d’origine du modèle de la voiture engagée. Au cas où, pour remplacer un élément de suspension type Mc Pherson, il serait nécessaire de changer l’élément télescopique, les nouvelles pièces devront être mécaniquement équivalentes aux pièces d’origine et avoir les mêmes points d’attache. Les assiettes de ressort des suspensions Mc Pherson peuvent avoir des formes libres. 3.5. PIECES SPECIALES Les pièces "performances", compétition, adaptables ne sont pas admises même si elles figurent dans un catalogue d’un service compétition d’un constructeur (sauf amortisseurs). Les niveaux huile boîte pont devront être conformes à ceux d’origine à tout moment de l’épreuve. 3.6. DIRECTION - CARROSSERIE - COQUE - AILES Le volant de direction est libre. Le dispositif d’antivol doit être démonté. La direction doit être celle d’origine, sans modification. La forme extérieure de la carrosserie d’origine doit être conservée. II est interdit de faire des découpes (sauf l’intérieur des portières) et d’en modifier les éléments. La structure de la coque pourra être renforcée par des éléments métalliques en tôle épousant la forme de celle-ci. Les voitures devront avoir un toit. S’il y a un toit ouvrant, celui-ci devra être en acier et condamné par au minimum 20 points de soudure de 2 cm à I’intérieur. Les ailes doivent être d’origine. Les voitures de type pick-up, cabriolets, décapotables, utilitaires ne sont pas autorisées. 3.7. DISPOSITIFS AERODYNAMIQUES Tous les autres dispositifs aérodynamiques que ceux du modèle et homologués par le constructeur sont interdits. 3.8. PARE-BRISE ET VITRES Montage d’un pare-brise en verre feuilleté ou en matière polycarbonate, toutes les autres vitres étant au minimum en verre de sécurité ou en matière polycarbonate transparente. Obligation d'une épaisseur minimum de 5 mm pour le pare brise et les vitres. Les vitres latérales avant peuvent être équipées d'un système d'ouverture / fermeture. Toutes les voitures devront être équipées d’un filet à maille d’au plus 6 x 6 cm, constitué par un fil d’au moins 3 mm de diamètre et fixé de telle manière que le bras du pilote ne puisse pas sortir de la structure de la carrosserie de la voiture. 3.9. PORTIERES Elles ne doivent pas être condamnées et être munies de la fermeture d’origine, sauf pour le hayon et les portes arrière qui peuvent être munies de fermetures complémentaires. La porte d’origine doit être conservée mais la garniture peut être remplacée par un matériau rigide. 3.10. CAPOTS Ils doivent être verrouillés par des fermetures métalliques à baïonnette. II faut 4 points de fixation, ou 2 points dans le cas où les charnières d’origine seraient conservées. II est interdit de pratiquer des ouvertures dans les capots et l’ouverture du capot moteur doit être possible de I’extérieur. 3.11. PARE-CHOCS - BAGUETTES - ENJOLIVEURS Les baguettes latérales et enjoliveurs pourront être enlevés. Les pare-chocs avant et arrière et leurs supports ne devront être ni retirés, ni renforcés. Sur les voitures dont le pare-chocs enveloppant latéralement le bas des ailes est constitué par un bouclier plastique, il sera autorisé de le rendre solidaire par trois pattes de maintien réalisées en tôle d’acier de 2 mm d’épaisseur maximum boulonnées ou rivetées sur les ailes latéralement à proximité de la roue (2) et une au centre de la face avant (dimensions maximales des pattes : 20 cm x 3 cm x 0,2 cm). 3.12. PHARES - FEUX Tous les phares et feux pourront être enlevés, et tous les trous devront être couverts. Toutefois pour le refroidissement, un trou de 30 cm2 pourra être prévu à I’emplacement de chaque phare (2 maximum). Leurs faisceaux électriques seront démontés ou déconnectés et isolés. Est obligatoire et éclairant horizontalement à I’arrière, un feu rouge arrière central de type "anti-crash", avec une ampoule de 21 W minimum et une surface éclairée de 60 cm2 minimum. II devra être placé à moins de 1,50 m du sol et fonctionner en permanence. Sont également obligatoires deux feux STOP, placés symétriquement par rapport à I’axe longitudinal de la voiture, avec une ampoule de 15 W minimum, et une surface éclairée de 60 cm2 minimum. Ils ne seront pas placés à plus de 1,50 m du sol et devront fonctionner comme des feux stop normaux. 3.13. AMENAGEMENTS INTERIEURS Les aménagements intérieurs sont libres. Les parties saillantes, coupantes et agressives doivent être efficacement protégées. Une cloison métallique étanche aux liquides et aux flammes doit être prévue entre l’habitacle et le compartiment moteur et le réservoir de carburant. Le réservoir de lave-glace devra être fixé solidement (minimum sangle Nylon). 3.14. CAGE DE SECURITE Un arceau de sécurité "cage", de conception libre ou homologué, est obligatoire. II devra comporter au minimum 6 points et avoir une diagonale. II sera inspiré du dessin 253-8 de I’Annexe J 1993. Un renfort latéral côté pilote est obligatoire. 3.15. HARNAIS Un harnais de sécurité à au moins 4 points minimum, conforme aux spécifications publiées par la FIA, à l’Article 253 - 6 de I’Annexe J, est obligatoire. Il devra être monté comme sur le dessin 253-42. 3.16. SIEGE ET APPUIE-TETE Si le siège d’origine est conservé, les glissières et la commande des réglages du dossier doivent être rendues inopérantes soit par soudure, soit par 2 boulons (diamètre minimum : 8 mm). En cas de remplacement du siège, celui-ci devra être monté en conformité avec le point 16 de l’article 253 de l’Annexe J. Dans tous les cas, un appuie-tête solidaire du siège est obligatoire. 3.17. ÉCHAPPEMENT Le tuyau d’échappement doit se terminer à l’extrémité arrière de la voiture, ne pas en dépasser le périmètre et ne pas être dirigé vers le sol. Le tuyau d’échappement est libre après le collecteur d’origine qui doit être conservé. En plus des fixations habituelles d’une ligne d’échappement, deux ou trois sangles métalliques de sécurité fixées à la coque devront l’entourer sans en être solidaires, évitant que celle-ci ne se désolidarise de la voiture. 3.18. RADIATEURS Le ou les radiateurs sont libres dans leur compartiment d’origine. 3.19. BATTERIES Elles doivent être protégées et solidement arrimées par des matériaux non conducteurs. Si elles sont dans l’habitacle, elles doivent être dans un caisson étanche et isolées. 3.20. CANALISATIONS Toutes les canalisations non métalliques doivent être protégées. 3.21. ANNEAUX DE REMORQUAGE À l’avant et à I’arrière, sont obligatoires des anneaux de remorquage solidement fixés, permettant de tirer la voiture. Le diamètre intérieur sera d’au moins 35 mm, en fer rond de 10 mm minimum, ne dépassant pas la ligne de la carrosserie. 3.22. RESERVOIRS Le réservoir de carburant d’origine doit être démonté. Il devra avoir une contenance maximum de 12 litres. II pourra être de construction artisanale ou d’un type homologué par la FIA. S’il est de construction artisanale, il devra être métallique, muni d’une fermeture étanche, avec une mise à I’air libre par un pointeau anti-retour ou par un tube d’une longueur égale à la hauteur du réservoir sortant de la voiture. Le bouchon de remplissage ne doit pas dépasser la carrosserie. Il devra être installé dans un endroit parfaitement protégé des chocs et être fixé solidement. Il ne sera pas placé à I’intérieur de l’habitacle et être à plus de 30 cm du moteur, de l’échappement, et du côté de la caisse. II doit être séparé de I’habitacle par une cloison métallique étanche aux flammes et aux liquides de façon à empêcher toute projection vers celui-ci. Tous les autres réservoirs doivent également être en dehors de I’habitacle, sauf éventuellement le réservoir d’eau du lave-glace. 3.23. FREINS Le double circuit de freinage est obligatoire. II doit être commandé par une seule pédale et agir sur les 4 roues. II doit permettre, en cas de fuite ou de rupture d’une canalisation, une action continue et efficace sur au moins 2 roues. Les éléments du système de freinage doivent être d'origine du modèle de la voiture engagée. II est possible de faire passer les canalisations par I’habitacle et de retirer les tôles de protection. Le frein de parking d’origine est obligatoire et doit être en état de fonctionnement. Le mécanisme du levier peut être adapté afin d’obtenir un déblocage instantané (flyoff hand brake). 3.24. PNEUMATIQUES - ROUES Les pneumatiques autorisés sont ceux de grandes diffusions et référencés sur le catalogue commercial du manufacturier. Les pneus réchappés sont interdits. Les pneumatiques à profil slick, moulés, à crampons ou à tétines et agraires sont interdits. Les jantes doivent provenir d’un véhicule produit en grande série et ne pas être modifiées. Elles doivent se monter sans modification. La roue complète doit être recouverte par l’aile sur toute la largeur et sur au moins 1/3 de sa circonférence. Sous réserve du respect des règles ci-dessous le retaillage des pneumatiques est libre. Les « roues galettes » sont interdites. Ne sont pas considérés comme pneumatiques à crampons ou à tétines, les pneumatiques répondant aux caractéristiques suivantes : - aucun intervalle entre deux pavés mesurés perpendiculairement ou parallèlement à la bande de roulement ne doit dépasser 15 mm. En cas d’usure ou d’arrachement des angles, la mesure sera faite à la base du pavé. Dans le cas de pavés circulaires ou ovales, la mesure est prise à la tangente des pavés. - la profondeur des sculptures ne doit pas dépasser 15 mm. Ces mesures ne s’appliquent pas sur une largeur de 30 mm en bordure et de chaque côté de la bande de roulement, mais les pavés ne doivent pas dépasser l’aplomb des flancs des pneumatiques. 3.25. BAVETTES Elles sont obligatoires, fixées en arrière des roues motrices et être en matériau solide et flexible, d’une épaisseur d’au moins 5 mm et larges d’au moins la largeur de la roue complète. A l’arrêt, pilote à bord, elles ne doivent pas être à plus de 8 cm du sol, ni le toucher.

Salut les hernan, Quelques archives de 2006 Ségrie 2006, Le matin Ségrie, Prégrille Ségrie, Le soir Mise au point sur Mayenne A+

A tous, un extrait à ce jour (4/1/07)du site de la FFSA des dates de courses pour 2007 en France. 11/03 Fol'Car de la Neige ASA DES DUCS 06/05 Fol 'Car et Sprint Car de Laon ASA AISNE 06/05 Fol'Car et Sprint Car Montbeliard ASA PAYS DE MONTBELIARD 06/05 Fol'Car de Lavaré MAINE BRETAGNE 20/05 Fol'Car du Printemps ASA DE LA MANCHE 27/05 Sprint Car et Fol'Car de Steinbourg ASAC DE LA MOSELLE 27/05 Sprint Car et Fol'Car de Segrie MAINE BRETAGNE 03/06 Fol'Car & Sprint Car de la Pernelle ASA NORMANDIE 10/06 Fol'Car de Mayenne MAINE BRETAGNE 24/06 Fol'Car d'Amfreville ASA DE BASSE NORMANDIE 08/07 Fol'Car et Sprint Car de Laon ASA AISNE 22/07 Fol'Car des Ducs ASA DES DUCS 22/07 Fol'Car et Sprint Car de Mancenans ASA PAYS DE MONTBELIARD 05/08 Fol'Car de Val Thorens ASAC DE SAVOIE 15/08 Fol car et Sprint Car d'Hecq ASA RACERS CROSS DE MOYENNEVILLE 26/08 Fol'Car & Sprint Car de Segrie MAINE BRETAGNE 26/08 Fol'Car et Sprint Car Vellerot ASA PAYS DE MONTBELIARD 02/09 Fol'Car et Sprint Car de Laon ASA AISNE 02/09 Fol'Car et Sprint Car d'Ecouche ASA DES CHEMINS CREUX 09/09 Fol'Car de Chateauroux Saint Maur ASA DU BERRY 16/09 Fol'Car de Nangy ASA CHAMONIX SALLANCHES 16/09 Fol'Car d'Automne ASA DES DUCS 23/09 Fol'Car & Sprint Car de l'Ouest ASA DE LA MANCHE 07/10 Fol'Car de Picauville ASA DE BASSE NORMANDIE 07/10 Fol'Car du Maine MAINE BRETAGNE 28/10 Trophée Inter Ecuries 24 H DU MANS Impossible pour le moment de savoir quelles sont les épreuves qui sont inscrites à la Coupe De FRance

Bien vu Chocolat, mais pour l'instant il n'est question que de la règlementation générale, qui ne change pas par rapport à 2006. Pour le technique, il faut encore patienter

Ci dessous le texte que viens d'envoyer par mail au comite FFSA MAINE-BRETAGNE, je ne manquerais pas de vous tenir informé de la suite.. "Bonjour, Je viens de découvrir avec stupeur les tarifs des licences pour 2007. Si je me base sur les licences régionales Terre RCCT, il s'agit d'une augmentation de près de 14% !!!!!!. Quelle phénomène explique cette hausse importante de la part de la FFSA? Il faut noter qu'au tarif de la licence pour notre comité nous devons ajouter une "COTISATION" obligatoire auprès de l'ACO. Fort heureusement pour certaine ASA, il n'y a pas de cotisation. Mais cela devient difficile à expliquer, justifier. Doit on promouvoir les licences à la journée ? Exempte de cotisation ACO mais qui certent ne permettent pas de figurer aux championnats mais qui permettent de participer aux courses. Si je fais un bref calcul théorique pour le Fol'Car par exemple : Licence RCCT : 74€ + Cotisation ACO : 91 € soit un total de 165€ Titre de participation : 22€ par titre soit 7,5 titres avant de retouver la prix de la licence. Que penser vous que vont faire les débutants sur les épreuves 2007 sachant qu'il n'y a que 6 épreuves dans le comité en comptant l'inte-ecurie ? Pensez vous qu'il sera plus facile de faire venir les personnes évoluant en UFOLEP vers la F.F.S.A. au vu de ces tarifs ? Bonne réception "

Tu as en parti raison, mais cette restriction n'a jamais été respectée par les organisateurs, il n'y a pas de moyen de savoir si tu a déjà pris un titre de participation. alors ....

Une info une peu salée, Le tarif des licences 2007 est paru avec le formulaire de licence sur le site de la FFSA. A vos portefeuille, pour 2007 la licence RCCT (régionale conccurent conducteur terre) passe à 74€ + 1€ pour France Auto + la cotisation ASA Pour mémoire la RCCT 2006 était à 65€ presque 14% d'augmentation ..... La solution des titres de participations à la journée va se poser pour ceux qui ne font que quelques courses par AN (3/4) : Tarif 2006 = 22 €, pas de cotisation ASA, c'est vrai pas de classement aux divers championnat mais ........

Salut à toi arnauld alors comme ça en plus d'un volant et des ciseaux tu sais aussi te servir d'un clavier

Pour les boites clio dans l'ordre et sur ce que je fais sur les miennes: vérifier le pont: usure au niveau des sattelites, remplacer les bagues si elles sont en teflon par celle en acier) Vérifier l'état des fourchettes de sélection et des tampons de fourchettes Pour la fixation du pont, mettre la rondelle avec ergot et le circlips avec encoche ce dernier étant plus large, la bague ne bouge plus. Mettre le support boite avant, liaison entre la boite et le berceau. Pièce d'origine Renault, il me semble monté sur les R9, R11 Surveiller le niveau d'huile, il doit toujours être au maxi. LES CARDANS NE DOIVENT PAS AVOIR DE JEU, sinon casse du pont Et comme c'est des boites renault si tu est croyant, une petite prière pour que cela tienne plus de 2 courses sans démonter PS : pour gougoule, Pourquoi en PM, je n'ai rien à cacher sur ma boite c'est une williams origine, il n'y en a qu'un modèle. JC5

Je ne sais pas si on a le meme photographe, c'est des images que mon fils à récupérer sur le WEB mais il ne sais pas me dire sur quel site, dommage. A+

Le dur métier de commentateur au bord des pistes .. Ca commencait bien Mais ca fini juste Tout le Monde en reve

On appelle cela tenter de faire l'intérieur Renault sauvage en cours de maitrise Ca c'est une dérive de peugeot La nouvelle méthode pour perturber les suivants ou la mise en image de l'expression "je t'enfume" Mais qu'est quelle me fait

Pour l'instant 3 photos de l'on vient de me faire passer La première Monsieur au volant La deuxième, Madame au volant Y a des fois ça frotte !!!!!

Désolé, ce n'est pas celle de Jay qui me préoccupe mais toutes celles qui sont un peu sportive, et en plus si elles sont destinées à la compétrition c'est encore mieux. En ce qui concerne mon incartade italienne, elle fait suite à beaucoup de malchance. En effet j'ai commencé en 90 avec une R5 Alpine (et oui renault oblige : papa agent), puis avec une 309 GTI 16S, la première 16S en Fol'car dans l'ouest. Le garage ayant totalement brulé, y compris la clio 16S neuve qui y était stocké, ma pétite femme m'a trouvé un volant sur une Ritmo d'abord, puis l'année suivante sur une UNO. les deux caisses propulsée par une moteur abarth. effectivement ça marchais assez bien. Il faut que que je retrouve les photos de l'époque

Félications pour l'acquisition, ça semble propre et sain. J'espère que ta future saison sportive sera pleine de bonS résultatS A suivre

Dommage que pour voir ta future belle, il faille créer un user sur ICC Bonne chance

voici quelques info qui peuvent peut être t'aider A+

Ne pas oublier celui de la FFSA, la référence pour les infos sur les règlements, le calendrier et les résultats des championnats : http://www.ffsa.org ou celui de votre comité, pour maine bretagne, le comite est 12 http://www.ffsa.org/comite12

VDO le célèbre fabriquant d'instrument pour voiture entre autre vient de sortir un nouveau modèle de compteur pour la France, celui est homologué par les autorités "compétentes"

Les Yoko Homologués routes ne sont qu'une astuce pour contourner le règlement des runs, à savoir que pour les runs FFSA, il faut des pneux homologués routes, donc Yoko à fait homologuer des gommes pour pouvoir en vendre aux Runner, mais à la base ils sont compétitions, c'est pour cela que l'on retrouve 3 types de gommes Dur, médium et tendre, un peu comme pour les racings. Dans ce cas la solution est peut être de n'autoriser qu'un seul type de gomme en YOKO, les durs .....

En ce qui concerne l'évolution sur les pneumatiques, négatif aucune évolution dans ce sens n'est prévus. Il faut rapeller qu'à l'origine le fol'car est prévu pour courrir le moins cher possible. Si la Fédé autorise les racing, cela veux dire autoriser tous les pneux compétitions et là cela devient le délire financier. La question pour pouvoir interdire les Yoko est en cours mais il n'est pas possible de d'interdire une marque dans le règlement, donc ... Une solution consisterain à faire un partenariat avec un fabriquant de pneumatique (commen en Rallycross ou Cross car) et de n'autoriser que quelques modèles de sa gamme. Si quelqu'un veux se lancer dans la recherche... Boites : Une grosse évolution, qui à permis à certains de se retrouver conforme est apparu cette année dans le règlement. Figeons cela et faisont le respecter avant de se mettre à autoriser les boites séquentielles. Le cout n'est plus le même. Le seul rapprochement avec le groupe N est celui qui existe sur les boitiers Et je ne suis pas sur que l'on puisse allez plus loin. Si on veux les pneux racing, la boite préparée, les gros freins, l'AAC retaillé, allons faire un tour en Rallycross ou Autocroos, c'est autorisé.

Il y en avais dans le sud mais je ne sais s'ils existent toujours. Le dernier auquel j'ai assisté en spectateur était à la limite de la drome (lapyrouse Mornay). Je devais y courrir mais cette pu..... de boite de vitesse de clio à cassé en chargeant sur le plateau. 15 Aout 2001, Fol'car de nuit et oui, pas de phares sur les autos mais un éclairage style stade de foot. Assez sympa surtout l'ambiance de nuit.

Dernière info sur Lavaré. Selon le directeur de course que j'ai eu au téléphone, Jimmy Terpereau aurai retiré ses réclamations dans un soucis d'apaisement. Donc un coup dans l'eau. LE mieux sera de contacter Jimmy pour plus d'infos A suivre