GOUGOULE

Au fait grand merci à toi nico d'avoir mis le forum dans les liens du site du circuit je dis Je ne serai probablement pas pret pour la première à essay en mars ...par contre c'est sur en juillet et moins sur en septembre

Voici une photo de la R11 de david

et voila le travail ! la règlementation générale 2007 ...les phrases en gras montrent les changements intervenus ...BONNE LECTURE ..

REGLEMENTATION GENERALE FOL CAR ARTICLE 1. ORGANISATION 1.1. OFFICIELS Voir règlement standard. 1.2. HORAIRES Voir règlement particulier de chaque épreuve. 1.2.1. Les épreuves de Fol Car sont inscrites au calendrier régional de la FFSA. Un meeting de Fol Car doit se dérouler sur une seule journée, sauf dans le cas où les épreuves de Fol Car sont incluses dans un autre meeting. Dans ce cas, les essais libres et les vérifications facultatives pourront avoir lieu la veille de l’épreuve (à préciser dans le règlement particulier). Un meeting de Fol Car doit accepter les engagements avec un ou deux pilotes conduisant alternativement la même voiture. Dans le cas de deux pilotes, le pilote 1 pilotera dans les courses A et le pilote 2 pilotera dans les courses B. Dans le cas d’un seul pilote, celui-ci pilotera dans les courses A et B. 1.2.2. Une épreuve de Fol Car ne peut être intitulée que sous le nom de Fol Car à l’exclusion de toute autre appellation. 1.2.3. Pour toute la durée du meeting, l’organisateur devra prévoir une zone d’assistance située entre la sortie et l’entrée de la piste, sans devoir traverser une zone publique. 1.3. VERIFICATIONS Voir prescriptions générales et règlement standard. ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES Voir règlement standard. 3.1. ENGAGEMENTS Les demandes d’engagement seront reçues à partir de la parution du règlement particulier jusqu’à la date limite fixée le lundi précédent l’épreuve à minuit (ou équivalent pour les jours de fêtes). La participation maximum pouvant être demandée sera de 120 € par voiture. Le nombre maximum de voitures admises au départ sera de 90. 3.2. EQUIPAGES Les épreuves de Fol Car se déroulent avec un ou deux pilotes. Chaque voiture ne pourra avoir qu’un seul pilote à bord et un pilote ne pourra conduire qu’une seule voiture. Dans le cas de 2 pilotes, ils seront référencés Pilote 1 et Pilote 2. ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.2. VOITURES ADMISES (Voir règlement standard) Les classes suivantes seront établies, mais elles ne donnent pas lieu à un classement séparé et il ne peut être organisé des courses différentes. Classe 1 : jusqu’à 1400 cc Classe 2 : plus de 1400cc à 1600cc Classe 3 : plus de 1600cc à 2000cc 4.4. NUMEROS DE COURSE (Voir règlement standard) Des numéros de compétition, conformes aux prescriptions générales, devront être présentés une seule fois de chaque coté de la voiture. Aucun autre numéro susceptible d’être confondu avec le REGLEMENTATION GENERALE FOL CAR 2007 37 38 numéro de course ne devra apparaître sur la voiture. Le concurrent est responsable de la bonne lecture de ses numéros qui devront être propres et lisibles avant chaque départ. Les numéros de la classe 1 seront noirs sur fond jaune ; Les numéros de la classe 2 seront noirs sur fond bleu clair ; Les numéros de la classe 3 seront noirs sur fond blanc. Les noms des pilotes seront indiqués de chaque côté de la voiture, les lettres étant hautes de 5 cm. Un numéro de toit de 18 cm de hauteur sur 4 cm d’épaisseur de trait et dessiné verticalement : il devra être collé de chaque côté d’un support non translucide de 24 cm x 24 cm, placé dans l’axe de la voiture. Le numéro de toit peut être enlevé, mais il devra être replacé sur demande du Directeur de Course, les concurrents en étant avertis par un panneau placé à la sortie du parc des concurrents. Un numéro sur le pare-brise en haut à droite, de même dimension que le numéro de toit est obligatoire. Les numéros seront fournis et attribués par l’organisateur, en commençant par le chiffre 1, en ne donnant pas le n° 13 et en évitant les numéros à 3 chiffres. ARTICLE 5. PUBLICITE Les publicités obligatoires et facultatives, ainsi que les emplacements, seront précisés au règlement particulier ou par un communiqué de l’organisation remis aux vérifications administratives. ARTICLE 6. SITES ET INFRASTRUCTURES (Voir règlement standard) 6.1. PARCOURS Le circuit devra être conforme aux Règles Techniques et de Sécurité des Circuits Tout-Terrain publiées en l'application du décret 2006-554 du 16 mai 2006 et de l'arrêté du 7 août 2006. Les épreuves se déroulent sur des circuits agréés par la FFSA. Les épreuves de Fol Car sont autorisées sur les circuits d’Auto-Cross, de Sprint Car ou de Rallycross. Le plan d’accès et le plan du circuit indiquant les différentes zones devront être annexés au règlement particulier. 6.2. SIGNALISATION - DROITS ET DEVOIRS DES PILOTES (Voir règlement standard) ARTICLE 7. DEROULEMENT DES EPREUVES SCHEMA TYPE Essais libres A : Pilotes 1 Essais libres B : Pilotes 2 Et/ou Essais chronométrés A : Pilotes 1 Essais chronométrés A : Pilotes 2 1ère manche qualificative : Pilotes 1 1ère manche qualificative : Pilotes 2 2ème manche qualificative : Pilotes 1 2ème manche qualificative : Pilotes 2 Finale B : Pilote 1 Finale B : Pilote 2 Finale A : Pilote 1 Finale A : Pilote 2 7.1. ESSAIS LIBRES ET ESSAIS CHRONOMETRES Un pilote seul ne pourra participer qu’à un seul essai (libre et/ou chronométré). Il devra préciser, lors des vérifications administratives, dans quel groupe il souhaite être intégré. Pour les courses, il participera aux manches des pilotes 1 et 2. 7.1.1. Essais libres Il y aura deux groupes : le groupe A avec les pilotes 1 et le groupe B avec les pilotes 2. L’organisation d’essais libres est obligatoire s’il n’y a pas d’essais chronométrés prévus. La composition des grilles des essais libres sera faite par tirage au sort, avec un maximum de 15 pilotes par série et un minimum d’au moins 2 tours. 7.1.2. Essais Chronométrés Il y aura deux groupes, un groupe A avec les pilotes 1 et un groupe B avec les pilotes 2. La composition des séries des essais chronométrés sera faite par tirage au sort. Il y aura un 1er tour de lancement non chronométré et au moins un tour chronométré. Les voitures seront lâchées une à une. Les séries seront de 5 à 8 voitures. Le classement des essais se fera sur le meilleur temps réalisé par le pilote 1 ou le pilote 2. 7.2. BRIEFING Voir règlement standard. 7.3. COURSE 7.3.1. Longueur Manches qualificatives Finales B Finales A moins de 900 m 10 tours 10 à 12 tours 13 à 14 tours de 900 à 1000 m 9 tours 9 à 11 tours 12 à 13 tours plus de 1000 m 8 tours 8 à 10 tours 11 à 12 tours 7.3.1.1. Grilles de départ Les grilles de départ seront de type 3.2.3. pour toutes les courses. 7.3.2. Manches qualificatives Il y aura deux manches qualificatives (1 et 2) et dans chaque manche qualificative, il y aura une manche A avec les pilotes 1 et une manche B avec les pilotes 2. Dans chaque manche, les pilotes seront répartis en séries. Une série pour moins de 15, deux séries de 16 à 30, trois séries de 31 à 45, etc. Pour la 1ère manche qualificative, la grille de départ des manches A et B sera faite par panachage selon le classement des essais ou selon le tirage au sort s’il n’y a pas eu d’essais chronométrés (il en sera de même pour départager les pilotes en cas d’ex aequo pour les finales). Lorsque les grilles de départ seront tirées au sort, les grilles des pilotes 1 seront celles du tirage au sort et celles du pilote 2 seront inversées (le 1er devenant dernier, etc.). Pour la 2ème manche qualificative, la grille de départ des manches A et B sera faite par panachage selon le classement de la 1ère manche qualificative qui s’obtient par addition des points du pilote 1 et des points du pilote 2. Les ex aequo sont départagés par le classement de la manche qualificative 1. Le classement dans les manches qualificatives sera fait en attribuant 15 points au 1er, 14 points au 2ème et ainsi de suite. A ce nombre de points vient s’ajouter un nombre de points égal au nombre de tours entiers réalisés par le pilote. Un classement général sera fait après les manches qualificatives, en additionnant les points des deux pilotes dans les deux manches. 7.3.3. Finales Il y aura deux finales B (l’une pour le pilote 1, l’autre pour le pilote 2) et deux finales A (l’une pour le pilote 1, l’autre pour le pilote 2). Les grilles de départ seront faites selon le classement des manches qualificatives. Les 20 premiers pilotes sont qualifiés pour la finale A et les 20 suivants pour la finale B. Il n’y aura pas de finale B s’il y a moins de 6 voitures. Entre les finales des pilotes 1 et 2, les voitures seront mises en grille de départ après l’arrivée du pilote 1 pour procéder au changement de pilote, au ravitaillement en carburant des voitures et à la remise au niveau des différents liquides et au remplacement des roues. Aucune autre opération n’est REGLEMENTATION GENERALE FOL CAR 2007 39 40 autorisée. Le délai sera de 15 minutes. Si un concurrent procède à d’autres interventions mécaniques, il sera placé en fin de grille de départ, sa place restant libre. Il en sera de même s’il bénéficie d’une aide extérieure pour démarrer sa voiture. Le classement général sera fait en tenant compte des places obtenues dans les finales par les deux pilotes. 7.3.4. Tour de reconnaissance Pour les manches qualificatives et les finales, il pourra y avoir un tour de reconnaissance avant la mise en place sur la grille de départ. Pendant ce tour de reconnaissance, il est interdit de doubler. Une voiture immobilisée sur la piste devra être évacuée. Il n’est pas autorisé d’intervenir sur la voiture. Cependant, si le pilote arrive à redémarrer par ses propres moyens avant que le départ ne soit donné, il pourra être autorisé à partir en fin de grille. Si le départ est donné, il ne pourra pas prendre le départ. Un pilote qui se présente avant la fin du tour de reconnaissance pourra partir directement de la pré-grille après que le départ ait été donné. 7.4. ARRET DE COURSE (Voir règlement standard) 7.5. DEPARTS ET FAUX DEPARTS (Voir règlement standard) 7.6. PARC FERME (Voir règlement standard) ARTICLE 9. CLASSEMENT Il y aura un classement général, tous groupes ou/et classes confondus. ARTICLE 10. PRIX Voir règlement standard. Il sera distribué au maximum 1 100 €. Les deux premiers de chaque classe seront récompensés. En cas de prix, le détail de la répartition devant figurer au règlement particulier. COUPE DE FRANCE DE FOL CAR ARTICLE 1. ORGANISATION La FFSA organise la Coupe de France de Fol Car. Seront pris en compte les Fol Car qui en auront fait la demande auprès de la FFSA. Les Fol Car seront organisés conformément aux règlements FFSA. ARTICLE 3. CONCURRENT ET PILOTES 3.2.1. LICENCES (Voir réglementation des licences). Les titulaires d’un titre de participation valable pour une seule épreuve ne pourront prétendre marquer des points dans le cadre de la Coupe de France de Fol Car. Les points seront cependant attribués selon le classement réel de l'épreuve. ARTICLE 9. CLASSEMENTS 9.1. ATTRIBUTION DES POINTS Pour chaque épreuve, les points sont attribués de la façon suivante, quel que soit le nombre de partants : 1er 20 points 9ème 8 points 2ème 17 points 10ème 7 points 3ème 15 points 11ème 6 points 4ème 13 points 12ème 5 points 5ème 12 points 13ème 4 points 6ème 11 points 14ème 3 points 7ème 10 points 15ème 2 points 8ème 9 points 16ème 1 point Les classements des deux courses des finales A sont établis par l’organisateur et renvoyés à la FFSA 48 heures maximum après l’épreuve. Lorsqu’au cours d’une épreuve une voiture est conduite par un seul pilote, les points seront attribués à chaque pilote en fonction du classement général. 9.2. CLASSEMENT GENERAL FINAL Un titre de Vainqueur de la Coupe de France de Fol Car sera attribué. Le classement final de la Coupe de France de Fol Car sera établi en tenant compte des 8 meilleurs résultats obtenus pour chaque pilote.

ça c'est de l'info 1000 mercis martial !

salut teamhernandez ! et bienvenue sur le forum ! content de vous voir par ici toute la" dream team " du blaisois ! Tiens par contre une petite présentation serait super sympa , c'est la coutume sur tous les forums ... et c'est dans la rubrique "bienvenue" merci d'avance sportivement

tiens yoyo la règlementation 2006 je l'ai mise en ligne , tu aura déja une idee en attendant la version 2007... c'est ici pour la règlementation générale /viewtopic.forum?t=169 et par la pour la règlementation technique ... /viewtopic.forum?t=39

Alors fred ça avance un zeste la construction de la 306 ?

ARTICLE 4. RÈGLES COMMUNES 4.1. INTERPRÉTATION DES TEXTES DES RÈGLEMENTS TECHNIQUES Tout ce qui n’est pas autorisé par les textes est interdit. 4.2. BRUIT Il ne doit pas être dépassé une limite de 100 Db sans tolérance -mesurée avec un sonomètre réglé sur "A" et "LENT" posé à un angle de 45° par rapport à la sortie du tuyau d’échappement et à une distance de 50 cm de celui-ci avec le moteur tournant à un régime de 4 500 tours par minute. (Au cas où le terrain serait en béton ou d’un matériau résonnant similaire, un tapis de 1,50 m x 1,50 m devra être placé sur la zone concernée). Le premier contrôle de bruit pourra être fait lors des vérifications techniques avant l’épreuve et une voiture non conforme pour le bruit ne peut pas participer. 4.3. CONFORMITÉ Il appartient aux concurrents de présenter à tout moment, une voiture conforme à la réglementation. Le fait de présenter une voiture aux vérifications est une déclaration implicite de conformité. 4.4. COUPE CIRCUIT Le Coupe-circuit doit couper tous les circuits électriques. Il doit être à boîtier fermé, de type"antidéflagrant" et doit pouvoir être manœuvré de l’intérieur de la voiture par le pilote assis en position de conduite, harnais serré, et de l’extérieur par les commissaires, "La commande extérieure doit être placée au bas du montant du pare-brise côté gauche", et sera signalée par un éclair rouge dans un triangle bleu à bordure blanche de 12 cm au moins de base.

La règlementation technique officielle 2006 en attendant la voici ... ARTICLE 1. VOITURES ADMISSIBLES Voitures de Fol’Car (Tourisme) conformes à la réglementation technique ci-dessous. ARTICLE 2. DÉFINITIONS DES VOITURES DE FOL’CAR Toutes les voitures de "tourisme" produites à au moins 1 000 exemplaires dans I’année. Les voitures de type "Pick-up", cabriolets ou décapotables ne sont pas autorisées. Seront considérée comme même "modèle de voiture" toutes les voitures identiques appartenant à une famille (exemple : Xsara, 307, etc. ) et à une série de fabrication qui se distingue par une conception identique et une ligne générale extérieure déterminée de la carrosserie identique, et par une même conception mécanique du moteur et de l'entraînement des roues.y compris les versions à 2 et 4 portes, à condition que les seules différences concernent les portières, les ouvertures de portières et le montant central. La cylindrée maximum est de 2 000 cc. Le moteur doit être à alimentation atmosphérique. La transmission se fera sur deux roues motrices. La présentation de la revue technique automobile du modèle de la voiture engagée sera exigée au contrôle technique. ARTICLE 3. PRESCRIPTIONS TECHNIQUES 3.1. POIDS Echelle de poids pour les berlines : Moteur 8 soupapes Moteur multi soupapes • jusqu’à 1400 cm3 : 700 kg minimum • jusqu’à 1600 cm3 : 800 kg minimum • jusqu’à 2000 cm3 : 850 kg minimum • + 50 kg • + 50 kg • + 50 kg (c’est le poids réel de la voiture à vide sans pilote à bord, les pleins d’eau, d’huile et d’essence faits hormis le lave-glace. La quantité d’eau du lave-glace doit être facilement mesurable). 3.2. LEST L’ajustement de poids est permis par montage de blocs solides, fixés sur le plancher de la voiture au moyen d’outils, facilement scellable, visibles et plombés par les commissaires. Le poids maximum autorisé est de 30 kg divisible en 3 unités de 10 kg. Dans le cas de mise au poids importante celle-ci doit être réalisée par adjonction de matière, non démontable épousant le châssis-coque. Tout contrôle de poids pourra être effectué à tout moment du meeting. 3.3. MOTEUR Le moteur doit être d’origine du modèle de la voiture engagée, sans modification sauf pour les fixations et les supports qui sont libres. Les réglages sont libres, sans transformation de pièce. Les seuls usinages permis sont ceux effectués pour obtenir la cote réparation du constructeur et l’équilibrage mobile : vilebrequin, volant, moteur, bielles et pistons. Le filtre à air est libre et doit rester dans le compartiment moteur. Les boîtiers de gestion électronique de l’allumage et de l’injection du moteur sont libres, sous réserve qu’ils ne soient connectés au circuit électrique d’origine que par les connexions d’origine. Les connexions d’origine doivent être conservées sans modifications. Les entrées dans le(s) boîtier(s) électronique(s) (senseurs, actuateurs, etc.), incluant leurs fonctions, doivent rester de série. Il est interdit de rajouter un interrupteur sur le faisceau électrique d’origine entre le boîtier électronique et un capteur et/ou un actuateur. Les sorties du boîtier électronique doivent garder leurs fonctions originales. Le montage d'un moteur uniquement monté à l'origine dans la version deux portes d'un modèle est permise dans la version 4 portes du même modèle, mais l'inverse n'est pas permis. 3.4. CHASSIS - TRANSMISSIONS - ESSIEUX - SUSPENSION Les trous et trappes de visite situés au-dessous de I’habitacle doivent être fermés. Une protection sous la voiture est autorisée. La boîte de vitesses et le pont doivent être issus d'un modèle du même constructeur. Le montage devra s'effectuer sans modification du châssis, et sans ajout ou modification d'entretoise, la ou les revue(s) technique(s) de cette boîte de vitesses et de ce pont devront être présentés. Aucune préparation, ni modification des caractéristiques de la boîte de vitesses et du pont n’est permise, sauf en ce qui concerne les points d’ancrage à la voiture. Aucun système de viscocoupleur, auto-bloquant, ou auto-bloquant à glissement limité n’est autorisé, même si le mécanisme ou système est d’origine homologué par le constructeur ou de série sur des véhicules de la gamme de ce constructeur. Les amortisseurs sont libres, leurs emplacements et leur nombre doivent être ceux d’origines, mais les réserves extérieures huile ou gaz ou autres composants seront rendus inopérant seul les réglages de hauteur seront autorisés, soit sur l’amortisseur, soit sur la jambe Mc Pherson. II est autorisé de renforcer les supports de suspension, ainsi que les tirants et les bras de suspension, les ressorts sont libres. Tous les systèmes de gestion électronique (autres que ceux autorisés à l’article 3/b) doivent être rendus inopérants de manière définitive durant toute l’épreuve (dépose des capteurs). Les éléments du système de suspension doivent être d’origine du modèle de la voiture engagée. Au cas où, pour remplacer un élément de suspension type Mc Pherson, il serait nécessaire de changer l’élément télescopique, les nouvelles pièces devront être mécaniquement équivalentes aux pièces d’origine et avoir les mêmes points d’attache. Les assiettes de ressort des suspensions Mc Pherson peuvent avoir des formes libres. 3.5. PIECES SPECIALES Les pièces "performances", compétition, adaptables ne sont pas admises même si elles figurent dans un catalogue d’un service compétition d’un constructeur sauf amortisseurs. Les niveaux huile boîte pont devront être conformes à ceux d’origine à tout moment de l’épreuve. 3.6. DIRECTION - CARROSSERIE - COQUE - AILES Le volant de direction est libre. Le dispositif d’antivol doit être démonté. La direction doit être celle d’origine, sans modification. La forme extérieure de la carrosserie d’origine doit être conservée. II est interdit de faire des découpes (sauf l’intérieur des portières) et d’en modifier les éléments. La structure de la coque pourra être renforcée par des éléments métalliques en tôle épousant la forme de celle-ci. Les voitures devront avoir un toit. S’il y a un toit ouvrant celui-ci devra être en acier et condamné par au minimum 20 points de soudure de 2 cm à I’intérieur. Les ailes doivent être d’origine. Les voitures de type pick-up, cabriolets, décapotables, utilitaires ne sont pas autorisées. 3.7. DISPOSITIFS AERODYNAMIQUES Tous les autres dispositifs aérodynamiques que ceux du modèle et homologués par le constructeur sont interdits. 3.8. PARE-BRISE ET VITRES Montage d’un pare-brise en verre feuilleté ou en matière polycarbonate, toutes les autres vitres étant au minimum en verre de sécurité ou en matière polycarbonate transparente. Obligation d'une épaisseur minimum de 5 mm pour le pare brise et les vitres. Les vitres latérales avant peuvent être équipées d'un système d'ouverture / fermeture. Toutes les voitures devront être équipées d’un filet à maille d’au plus 6x6 cm, constitué par un fil d’au moins 3 mm de diamètre et fixé de telle manière que le bras du pilote ne puisse sortir de la structure de la carrosserie de la voiture. 3.9. PORTIERES Elles ne doivent pas être condamnées et être munies de la fermeture d’origine, sauf pour le hayon et les portes arrières qui peuvent être munies de fermetures complémentaires. La porte d’origine doit être conservée mais la garniture peut être remplacée par un matériau rigide. 3.10. CAPOTS Ils doivent être verrouillés par des fermetures métalliques à baïonnette. II faut 4 points de fixation, ou 2 points dans le cas où les charnières d’origine seraient conservées. II est interdit de pratiquer des ouvertures dans les capots et l’ouverture du capot moteur doit être possible de I’extérieur. 3.11. PARE-CHOCS - BAGUETTES - ENJOLIVEURS Les baguettes latérales et enjoliveurs pourront être enlevés. Les pare-chocs avant et arrière et leurs supports ne devront être ni retirés, ni renforcés. Sur les voitures dont le pare-chocs enveloppant latéralement le bas des ailes est constitué par un bouclier plastique, il sera autorisé de le rendre solidaire par trois pattes de maintien réalisées en tôle d’acier de 2 mm d’épaisseur maximum boulonnées ou rivetées sur les ailes latéralement à proximité de la roue (2) et une au centre de la face avant (Dimensions maximales des pattes 20 cm x 3 cm x0,2 cm). 3.12. PHARES - FEUX Tous les phares et feux pourront être enlevés, et tous les trous devront être couverts. Toutefois, pour le refroidissement, un trou de 30 cm2 pourra être prévu à I’emplacement de chaque phare (2 maximum). Leurs faisceaux électriques seront démontés ou déconnectés et isolés. Est obligatoire et éclairant horizontalement à I’arrière, un feu rouge arrière central de type "anti-crash", avec une ampoule de 21 W minimum et une surface éclairée de 60 cm2 minimum. II devra être placé à moins de 1,50 m du sol et fonctionner en permanence. Sont également obligatoires deux feux STOP, placés symétriquement par rapport à I’axe longitudinal de la voiture, avec une ampoule de 15 W minimum, et une surface éclairée de 60 cm2 minimum. Ils ne seront pas placés à plus de 1,50 m du sol et fonctionner comme des feux stop normaux. 3.13. AMENAGEMENTS INTERIEURS Les aménagements intérieurs sont libres. Les parties saillantes, coupantes et agressives doivent être efficacement protégées. Une cloison métallique étanche aux liquides et aux flammes doit être prévue entre l’habitacle et le compartiment moteur et le réservoir de carburant. Le réservoir de lave-glace devra être fixé solidement (minimum sangle Nylon). 3.14. CAGE DE SECURITE Un arceau de sécurité "cage", de conception libre ou homologué est obligatoire. II devra comporter au minimum 6 points et avoir une diagonale. II sera inspiré du dessin 253-8 de I’Annexe "J" 1993. Un renfort latéral côté pilote est obligatoire. 3.15. HARNAIS Un harnais de sécurité à au moins 4 points minimum, conforme aux spécifications publiées par la FIA, à l’Article 253 - 6 de I’Annexe "J", est obligatoire. Il devra être monté comme sur le dessin 253-42. 3.16. SIEGE ET APPUIE-TETE Si le siège d’origine est conservé, les glissières et la commande des réglages du dossier doivent être rendues inopérantes soit pas soudure, soit par 2 boulons (diamètre minimum 8 mm). En cas de remplacement du siège, celui-ci devra être monté en conformité avec le point 16 de l’article 253 de l’Annexe J. Dans tous les cas, un appuie-tête solidaire du siège est obligatoire. 3.17. ÉCHAPPEMENT Le tuyau d’échappement doit se terminer à l’extrémité arrière de la voiture, ne pas en dépasser le périmètre et ne pas être dirigé vers le sol. Le tuyau d’échappement est libre après le collecteur d’origine qui doit être conservé. En plus des fixations habituelles d’une ligne d’échappement deux ou trois sangles métalliques de sécurité fixées à la coque devront l’entourer sans en être solidaires, évitant que celle-ci ne se désolidarise de la voiture. 3.18. RADIATEURS Le ou les radiateurs sont libres dans leur compartiment d’origine. 3.19. BATTERIES Doivent être protégées et solidement arrimées par des matériaux non conducteurs. Si elles sont dans l’habitacle, elles doivent être dans un caisson étanche et isolées. 3.20. CANALISATIONS Toutes les canalisations non métalliques doivent être protégées. 3.21. ANNEAUX DE REMORQUAGE À l’avant et à I’arrière, sont obligatoires des anneaux de remorquage solidement fixés, permettant de tirer la voiture. Le diamètre intérieur sera d’au moins 35 mm, en fer rond de 10 mm minimum, ne dépassant pas la ligne de la carrosserie. 3.22. RESERVOIRS Le réservoir de carburant d’origine doit être démonté. Il devra avoir une contenance maximum de 12 litres. II pourra être de construction artisanale ou d’un type homologué par la FIA. S’il est de construction artisanale, il devra être métallique, muni d’une fermeture étanche, avec une mise à I’air libre par un pointeau anti-retour ou par un tube d’une longueur égale à la hauteur du réservoir sortant de la voiture. Le bouchon de remplissage ne doit pas dépasser la carrosserie. Il devra être installé dans un endroit parfaitement protégé des chocs, et fixé solidement. Il ne sera pas placé à I’intérieur de l’habitacle et être à plus de 30 cm du moteur, de l’échappement, et du côté de la caisse. II doit être séparé de I’habitacle par une cloison métallique étanche aux flammes et aux liquides de façon à empêcher toute projection vers celui-ci. Tous les autres réservoirs doivent également être en dehors de I’habitacle, sauf éventuellement le réservoir d’eau du lave-glace. 3.23. FREINS Le double circuit de freinage est obligatoire. II doit être commandé par une seule pédale et agir sur les 4 roues. II doit permettre en cas de fuite ou de rupture d’une canalisation, une action continue et efficace sur au moins 2 roues. Les éléments du système de freinage doivent être d'origine du modèle de la voiture engagée. II est possible de faire passer les canalisations par I’habitacle et de retirer les tôles de protection. Le frein de parking d’origine est obligatoire et doit être en état de fonctionnement. Le mécanisme du levier peut être adapté afin d’obtenir un déblocage instantané (flyoffhand brake). 3.24. PNEUMATIQUES - ROUES Les pneumatiques autorisés sont ceux de grandes diffusions et référencés sur le catalogue commercial du manufacturier. Les pneus réchappés sont interdits - Les pneumatiques à profil slick, moulés, à crampons ou à tétines, et agraires sont interdits. Les jantes doivent provenir d’un véhicule produit en grande série et ne pas être modifiées. Elles doivent se monter sans modification. La roue complète doit être recouverte par l’aile sur toute la largeur et sur au moins 1/3 de sa circonférence. Le retaillage des pneus est interdit. Sous réserve du respect des règles ci-dessous le re-taillage des pneumatiques est libre . Les « roues galettes » sont interdites. Ne sont pas considérés comme pneumatiques à crampons ou à tétines, les pneumatiques répondant aux caractéristiques suivantes : - aucun intervalle entre deux pavés mesurés perpendiculairement ou parallèlement à la bande de roulement ne doit dépasser 15 mm. En cas d’usure ou d’arrachement des angles, la mesure sera faite à la base du pavé. Dans le cas de pavés circulaires ou ovales, la mesure est prise à la tangente des pavés. - la profondeur des sculptures ne doit pas dépasser 15 mm. Ces mesures ne s’appliquent pas sur une largeur de 30 mm en bordure et de chaque côté de la bande de roulement, mais les pavés ne doivent pas dépasser l’aplomb des flancs des pneumatiques. 3.25. BAVETTES Elles sont obligatoires, fixées en arrière des roues motrices et être en matériau solide et flexible, d’une épaisseur d’au moins 5 mm et large d’au moins la largeur de la roue complète. A l’arrêt, pilote à bord, elles ne doivent pas être à plus de 8 cm du sol, ni le toucher.

Avec un peu de retard j'ai enfin pu faire un copier coller .... REGLEMENTATION GENERALE FOL CAR ARTICLE 1. ORGANISATION 1.1. OFFICIELS Voir règlement standard. 1.2. HORAIRES Voir règlement particulier de chaque épreuve. 1.2.1. Les épreuves de Fol Car sont inscrites au calendrier régional de la FFSA. Un meeting de Fol Car doit se dérouler sur une seule journée, sauf dans le cas où les épreuves de Fol Car sont incluses dans un autre meeting. Dans ce cas, les essais libres et les vérifications facultatives pourront avoir lieu la veille de l’épreuve (à préciser dans le règlement particulier). Un meeting de Fol Car doit accepter les engagements avec un ou deux pilotes conduisant alternativement la même voiture. Dans le cas de deux pilotes, le pilote 1 pilotera dans les courses A et le pilote 2 pilotera dans les courses B. Dans le cas d’un seul pilote, celui-ci pilotera dans les courses A et B. 1.2.2. Une épreuve de Fol Car ne peut être intitulée que sous le nom de Fol Car à l’exclusion de toute autre appellation. 1.2.3. Pour toute la durée du meeting, l’organisateur devra prévoir une zone d’assistance située entre la sortie et l’entrée de la piste, sans devoir traverser une zone publique. 1.3. VERIFICATIONS Voir prescriptions générales et règlement standard. ARTICLE 3. CONCURRENTS ET PILOTES Voir règlement standard. 3.1. ENGAGEMENTS Les demandes d’engagement seront reçues à partir de la parution du règlement particulier jusqu’à la date limite fixée le lundi précédent l’épreuve à minuit (ou équivalent pour les jours de fêtes). La participation maximum pouvant être demandée sera de 120 € par voiture. Le nombre maximum de voitures admises au départ sera de 90. 3.2. EQUIPAGES Les épreuves de Fol Car se déroulent avec un ou deux pilotes. Chaque voiture ne pourra avoir qu’un seul pilote à bord et un pilote ne pourra conduire qu’une seule voiture. Dans le cas de 2 pilotes, ils seront référencés Pilote 1 et Pilote 2. ARTICLE 4. VOITURES ET EQUIPEMENTS 4.2. VOITURES ADMISES (Voir règlement standard) Les classes suivantes seront établies, mais elles ne donnent pas lieu à un classement séparé et il ne peut être organisé des courses différentes. Classe 1 : jusqu’à 1400 cc Classe 2 : plus de 1400cc à 1600cc Classe 3 : plus de 1600cc à 2000cc 4.4. NUMEROS DE COURSE (Voir règlement standard) Des numéros de compétition, conformes aux prescriptions générales, devront être présentés une seule fois de chaque coté de la voiture. Aucun autre numéro susceptible d’être confondu avec le numéro de course ne devra apparaître sur la voiture. Le concurrent est responsable de la bonne lecture de ses numéros qui devront être propres et lisibles avant chaque départ. Les numéros de la classe 1 seront noirs sur fond jaune ; Les numéros de la classe 2 seront noirs sur fond bleu clair ; Les numéros de la classe 3 seront noirs sur fond blanc. Les noms des pilotes seront indiqués de chaque côté de la voiture, les lettres étant hautes de 5 cm. Un numéro de toit de 18 cm de hauteur sur 4 cm d’épaisseur de trait et dessiné verticalement : il devra être collé de chaque côté d’un support non translucide de 24 cm x 24 cm, placé dans l’axe de la voiture. Le numéro de toit peut être enlevé, mais il devra être replacé sur demande du Directeur de Course, les concurrents en étant avertis par un panneau placé à la sortie du parc des concurrents. Un numéro sur le pare-brise en haut droite, de même dimension que le numéro de toit est obligatoire. Les numéros seront fournis et attribués par l’organisateur, en commençant par le chiffre 1, en ne donnant pas le n° 13 et en évitant les numéros à 3 chiffres. ARTICLE 5. PUBLICITE Les publicités obligatoires et facultatives, ainsi que les emplacements, seront précisés au règlement particulier ou par un communiqué de l’organisation remis aux vérifications administratives. ARTICLE 6. SITES ET INFRASTRUCTURES (Voir règlement standard) 6.1. PARCOURS Les épreuves se déroulent sur des circuits agréés par la FFSA. Les épreuves de Fol Car sont autorisées sur les circuits d’Auto-Cross, de Cross Car ou de Rallycross. Le plan d’accès et le plan du circuit indiquant les différentes zones devront être annexés au règlement particulier. 6.2. SIGNALISATION - DROITS ET DEVOIRS DES PILOTES (Voir règlement standard) ARTICLE 7. DEROULEMENT DES EPREUVES SCHEMA TYPE Essais libres A : Pilotes 1 Essais libres B : Pilotes 2 Et/ou Essais chronométrés A : Pilotes 1 Essais chronométrés A : Pilotes 2 1ère manche qualificative : Pilotes 1 1ère manche qualificative : Pilotes 2 2ème manche qualificative : Pilotes 1 2ème manche qualificative : Pilotes 2 Finale B : Pilote 1 Finale B : Pilote 2 Finale A : Pilote 1 Finale A: Pilote 2 7.1. ESSAIS LIBRES ET ESSAIS CHRONOMETRES Un pilote seul ne pourra participer qu’à un seul essai (libre et/ou chronométré). Il devra préciser, lors des vérifications administratives, dans quel groupe il souhaite être intégré. Pour les courses, il participera aux manches des pilotes 1 et 2. 7.1.1. Essais libres Il y aura deux groupes : le groupe A avec les pilotes 1 et le groupe B avec les pilotes 2. L’organisation d’essais libres est obligatoire s’il n’y a pas d’essais chronométrés prévus. La composition des grilles des essais libres sera faite par tirage au sort, avec un maximum de 15 pilotes par série et un minimum d’au moins 2 tours. 7.1.2. Essais Chronométrés Il y aura deux groupes, un groupe A avec les pilotes 1 et un groupe B avec les pilotes 2. La composition des séries des essais chronométrés sera faite par tirage au sort. Il y aura un 1er tour de lancement non chronométré et au moins un tour chronométré. Les voitures seront lâchées une à une. Les séries seront de 5 à 8 voitures. Le classement des essais se fera sur le meilleur temps réalisé par le pilote 1 ou le pilote 2. 7.2. BRIEFING Voir règlement standard. 7.3. COURSE 7.3.1. Longueur Manches qualificatives Finales B Finales A moins de 900 m 10 tours 10 à 12 tours 13 à 14 tours de 900 à 1000 m 9 tours 9 à 11 tours 12 à 13 tours plus de 1000 m 8 tours 8 à 10 tours 11 à 12 tours 7.3.1.1. Grilles de départ Les grilles de départ seront de type 3.2.3. pour toutes les courses. 7.3.2. Manches qualificatives Il y aura deux manches qualificatives (1 et 2) et dans chaque manche qualificative, il y aura une manche A avec les pilotes 1 et une manche B avec les pilotes 2. Dans chaque manche, les pilotes seront répartis en séries. Une série pour moins de 15, deux séries de 16 à 30, trois séries de 31 à 45, etc. Pour la 1ère manche qualificative, la grille de départ des manches A et B sera faite par panachage selon le classement des essais ou selon le tirage au sort s’il n’y a pas eu d’essais chronométrés (il en sera de même pour départager les pilotes en cas d’ex aequo pour les finales). Lorsque les grilles de départ seront tirées au sort, les grilles des pilotes 1 seront celles du tirage au sort et celles du pilote 2 seront inversées (le 1er devenant dernier, etc.). Pour la 2ème manche qualificative, la grille de départ des manches A et B sera faite par panachage selon le classement de la 1ère manche qualificative qui s’obtient par addition des points du pilote 1 et des points du pilote 2. Les ex aequo sont départagés par le classement de la manche qualificative 1. Le classement dans les manches qualificatives sera fait en attribuant 15 points au 1er, 14 points au 2ème et ainsi de suite. A ce nombre de points vient s’ajouter un nombre de points égal au nombre de tours entiers réalisés par le pilote. Un classement général sera fait après les manches qualificatives, en additionnant les points des deux pilotes dans les deux manches. 7.3.3. Finales Il y aura deux finales B (l’une pour le pilote 1, l’autre pour le pilote 2) et deux finales A (l’une pour le pilote 1, l’autre pour le pilote 2). Les grilles de départ seront faites selon le classement des manches qualificatives. Les 20 premiers pilotes sont qualifiés pour la finale A et les 20 suivants pour la finale B. Il n’y aura pas de finale B s’il y a moins de 6 voitures. Entre les finales des pilotes 1 et 2, les voitures seront mises en grille de départ après l’arrivée du pilote 1 pour procéder au changement de pilote, au ravitaillement en carburant des voitures et à la remise au niveau des différents liquides et au remplacement des roues. Aucune autre opération n’est autorisée. Le délai sera de 15 minutes. Si un concurrent procède à d’autres interventions mécaniques, il sera placé en fin de grille de départ, sa place restant libre. Il en sera de même s’il bénéficie d’une aide extérieure pour démarrer sa voiture. Le classement général sera fait en tenant compte des places obtenues dans les finales par les deux pilotes. 7.3.4. Tour de reconnaissance Pour les manches qualificatives et les finales, il pourra y avoir un tour de reconnaissance avant la mise en place sur la grille de départ. Pendant ce tour de reconnaissance, il est interdit de doubler. Une voiture immobilisée sur la piste devra être évacuée. Il n’est pas autorisé d’intervenir sur la voiture. Cependant, si le pilote arrive à redémarrer par ses propres moyens avant que le départ ne soit donné, il pourra être autorisé à partir en fin de grille. Si le départ est donné, il ne pourra pas prendre le départ. Un pilote qui se présente avant la fin du tour de reconnaissance pourra partir directement de la pré-grille après que le départ ait été donné. 7.4. ARRET DE COURSE (Voir règlement standard) 7.5. DEPARTS ET FAUX DEPARTS (Voir règlement standard) 7.6. PARC FERME (Voir règlement standard) ARTICLE 9. CLASSEMENT Il y aura un classement général, tous groupes ou/et classes confondus. ARTICLE 10. PRIX Voir règlement standard. Il sera distribué au maximum 1100€. Les deux premiers de chaque classe seront récompensés. En cas de prix, le détail de la répartition devant figurer au règlement particulier.

Salut JP315 welcome to you dans le monde de la course sur terre ! il me semble qu'on se connait déja ...et t'avoir légèrement enfumé sur des routes aux alentours de Lyon ... tu retrouvera ici de vieilles connaissances ...

Bonjour à tous ! vous me direz peut etre que je suis un poil en avance ...pas grave simplement ce week end je file dans les montagnes pour le reveillon de la Saint Sylvestre donc certainement pas de connexion sur le forum Donc JE VOUS PRESENTE TOUS MES VOEUX POUR L'ANNEE 2007 avec tout plein de bonnes choses , santé , bonheur , reussite professionnelle ...et sentimentale (pourquoi pas tiens ?) ... et aussi une bonne saison sportive (je pense qu'on est quelques uns à réclamer ça ), accessoirement ! et n'oubliez pas celui qui conduit c'est celui qui ne boit pas , attention au mal de tete soyez prévoyants

salut à toi gloagfck et bienvenue sur le forum ! pour la vidéo il faut que je regarde ça j'en ai une , mais je sais pas si ta voiture en fait partie ... Par contre pense à nous faire une petite présentation dans la rubrique "bienvenue" ça serait cool qu'on te connaisse un peu et surtout c'est la règle générale des forums ...merci d'avance je te tiens au courant sportivement

tiens la boulette en question je m'en souviens bien puisque j'étais juste derrière à ce moment là ....juste un demi tete à queue suivi d'un passage dans l'herbe ...pas grave mais c'était au premier tour je crois mais c'est vrai qu'au rythme d'enfer de cette finale ça pardonne pas ...c'était dans le long gauche en haut sur l'asphalte très glissant , moi meme je me suis fait de belles glisses ....

Bon la désolé j'ai que ça ...déja pas mal d'avoir ses résultats ! beau tir groupé ce jour la des membres du forum ! avec la 4eme place de Manu Anne la 5eme de gougoule 1er de groupe et la 7eme de la sorcière ( bon c'est chiant d'etre encerclé par des 16 s et à plus forte raison des clio , moi et ma voiture de collection )

davm25 nous a fait un blog perso bien sympa , à visiter il y a plein de belles photos , et de jolies glisses.... C'est par ici...bonne visite http://davm25.skyblog.com/index.html

Le dernier ayant été organisé cette année là ...dommage avec encore une fois de très très bons souvenirs ...notamment une super bagarre avec la sorcière , les frangins et la toyota du padré terpereau ... et encore une très bonne perf' de la sorcière (3eme) et aussi de gougoule ... 4eme et 1er de groupe sous un soleil de plomb.. et puis une belle 10eme place du pineau team 94

je suis très conservateur ...il parait que c'est un défaut ...ceci dit la course auto tient une place très importante pour moi dans ma vie ..à plus forte raison lorsque ce sont de bons souvenirs ... et puis ce circuit d'onzain je l'adorais tellement ..enfin je repioche dans mes archives et voici classement et coupure de presse ...avec une très bonne perf' de la sorcière(3eme) et une bonne perf de gougoule (8eme et 1er de groupe avec les pneus à crampons )

Le classement des finales A trop bon souvenir !!!

le classement des manches qualifs...dingue ce que je peut avoir en stock !

Lavaré octobre 2003 ; ma première sur ce magnifique circuit , j'avais un peu oublié les pneus route , donc en pneus neige sur l'asphalte quelquefois c'était un peu scabreux bonjour les glisse à l'equerre ...terrible parfois mais quel pied ; 30eme temps aux essais (pas terrible) à 3 secondes de la pole , sans connaitre le circuit ; dans les manches ça ira beaucoup mieux avec 3 fois troisième et une fois 5eme avec de belles remontées ; et une 9eme place sur la grille de départ de la finale A . Finales qui se dérouleront sans encombre à part une coupelle d'amortisseur cassée et un amortisseur au travers du capot , qui m'obligeront à lever un peu le pied dans la 2eme .. Résultat 7eme 2 de groupe et de classe derrière un avion nommé Cédric M.. et juste derrière au scratch notre ami ClioRSFolcar.Et surtout le top pas une égratignure sur l'auto pas un contact avec les collègues

1er bon résultat et super souvenir à domicile avec mon pote Abarth à Auxy en juillet 2001... 3 eme temps des essais 2 manches qualif gagnées , une place en première ligne en finale , mais problème avec les carbus qui déjaugeaient en courbe ; une place sur le podium perdue c'est sur mais au final une 5eme place (2eme de groupe) parmi 40 voitures , et devant notre public en plus ! Auxy juillet 2002 encore 45 voitures au départ , 8eme temps des essais et rebelote 5eme au scratch et 1er de groupe ; avec de gros soucis de lave glace inefficace ...et puis votre serviteur ce jour la a été lamentable à part en finale ... et beaucoup de tole froissée ..

encore une séance d'essais eté 2001 un vrai taxi à cette époque là la ritmo , les filles elles adoraient ça les baptèmes de piste