jf866

elle ont l'air pomal travaillée , sa va te faire un bon petit setup avec ça

Bon ben j'ai fait le test avec des springs edelbrock de 10 000 km : j'ai arrondi ça un peu avec le damper : 1.80" : 115 lbs 1.25 ": 290 lbs sans le damper : 1.80" : 105 lbs 1.25 ": 270 lbs

souvent avec ce que j'ai lu , c suposer d'absorber les " hamonic vibration " donc sa réduit les chance de casser un spring , et sa ajoute quelque lbs de rate , mais je suis pas certain pour les lbs de rate de +, demain jva vérifier j'en ai des spring avec un damper , jva les tester avec et sans damper pi jte revient avec ça demain soir pcq là jva aller me coucher ,

on voit pas ta photo Est-ce que tu parle du damper à l'intérieur du spring comme sur la photo ?

O oui le B i bouette po mal, quelqu'un qui veut mettre un cam sur un 302 juste pour le bouettage ,le B est parfait pour ça, c po mal lui qui bouette le + dans la catégorie des "petit " cam J'ai trouvé le video de Marka5L, pi le bouettage ressemble pomal à mon ancien setup , sauf le mien messemble était un peu plus ruff , sa ce peut que mon son d 'exhaust (straith thru muffler ) i soit pour quelque chose ce qui pouvais donner un semblant de idle plus ruff aussi , mais c dur à dire sur video , pi le mien sa va faire 2 ans cette été qui a pas viré faque la mémoire des fois mais on peu pas trop comparer les son de idle sur des vidéo youtube ... , pcq il n'y en a pas 1 qui vire le même rpm au idle , moi le mien je le fesais viré au alentour de 750-800rpm et sa donnait un beau idle

c'est bizarre que tu dise ça , pcq quand j'avais comparer avec mon ami qui a un F303, mon tfs 1 avait un idle un peu plus roff que son F, sur un setup semblable avec les même tête et intake pi pour revenir au topic de son , les ultra flo SS de ce setup là sonne pomal ben hein /t4226-le-son-du-calypso?highlight=calypso

j'ai payer 1600$ l'an passé ,mais j'ai un escompte à la place ou j'achète mon stock

oui les on redessiner , elle s'appelle ex: AFR 185 Renegade , pi le système de valve est rendu très léger , 8mm de valve stem 1.29 de diamètre de spring et des retainer en chromoly , juste pour te dire les valve sont beaucoup plus légère que des 1.90 edelbrock , même les 1.78 et 1.84 stock de Ford lol , pi les 185cc flow 285 à 500 lift et 297cfm à 600 de lift pi 215 exhaust , elle sont à 100% fait au cnc vraiment des belle tête , ben en fait , je m'en suis acheter un set pour mon stroker http://www.airflowresearch.com/index.php?cPath=21_31 bon ben desoler moi aussi je voulait te préciser ça lol asteur

mais encore là , il y a aussi une affaire importante , c quoi que la personne veut faire avec ça , priorité drag ou rue , c à prendre en considération à l'achat d'un cam , mais c sur si tu as un intake ou ben des tête bon pour 6000rpm ben met pas un cam de 6500rpm, de toute façon il va toujours y avoir des opinion diverse là dessus , pour résumé "bigger is better, not always, but sometimes yes" c difficile à dire on voit juste l'intérieur mais dans les forum américain on voit plus souvent des 331 avec ce cam (N71) que de 302

C vrai ca cleveland que le monde souvent run des stroker avec tête ou des cam fait pour des 302 et c comme dise les américain " think 347 not 302 "

ça c vrai , j'ai un ami qui a eu un GT 2003 avec un kenne bell à 9psi et il sortait plus de 400rwhp avec

t'a raison la dessus Cleveland , que c du cas par cas , mais souvent les gars dans les forum américain dise que ce cam là sur un 347 et une 4:10 sa se drive très bien dans la rue , mais il a plein de facteur à considérer , Le CU ,l'intake, les tête , la compression ,la gear etc.. , mais pour Olivier1523 avec les tête, l'intake et la gear qui a là, ce cam serait surment pas trop mal dans la rue, mais premièrement il faudrait qu'il sache c quoi son cam actuel avant de jouer la dedans , pcq par exemple s' il y a un cam anderson N-61 dedans pi il voudrait faire le swap pour un xe282hr , ben c un gaspillage d'argent il va avoir peu de peu ou pas de gain, juste un idle un peu plus ruff mais en parlant de cam moi je dirait juste demême, XE274Hr pour 302 et XE282HR pour 347 , mais ça c moi

moi à ta place j'attendrais et mettre un supercharge , du nitro c po cher à l'achat mais si tu t'en sert dans la rue tu va voir que ce ne sera plus économique ben ben , j'en connait du monde qui s'en servait dans la rue pi il les remplissait souvent leur bouteille de nitro pi c po trop long que sa revient cher, si tu t'en sert pas souvert c po si pire mais ça c un cercle vicieux tu commence à en prendre gout pi là tu t'en sert tout le temps

Bienvenue !

oui mais sa baisse pomal le monde parte rester à l'extérieur faque c pu comme il y a 10ans-15ans ou est-ce qu'il y avait presque une mustang par entrée de maison lol , asteur la nouvelle génération c rendu Honda civic ou ben 350z ce genre là , ce n'est plus comme c'était mais les gars de mon boute que tu dit connaître , tu doit parler de Michel blouin et de Yannick Labrecque " le rat "

pour le poids des GT-40p je l'ai pas mais j'ai celui des GT-40 iron (qui devrait etre semblable au P) c 43lbs bare et 55lbs assembler et pour la chambre des GT-40P c'est de 58.3 à 61.3cc à ne pas confondre au GT-40 SUV (explorer 1996 et mid 1997) qui eu ont 63.4 à 66.4 cc oui Cleveland j'en ai fait pomal de setup sa fait 10ans que je joue la dedans , mais j'ai pas de mph de comparaison entre chaque setup

le tfs1 est rated à 5500rpm mais réellement il tient plus haut que ça, sur mon ancien setup avec mon intake performer Rpm 2 qui est légérèrement plus " hot " que ton track heat le tfs1 tenait jusqu'à 6000rpm et 6200 shift donc ton track heat va etre ben correct pour le tfs1 qui est plus un entre 2 entre le street et track heat a tu vu les kit trick flow qui vendent , que se soit le kit street heat ou le kit track heat c'est le cam tfs 1 qu'il utilise http://www.latemodelrestoration.com/item/TFS-K514360350/1987-93-Mustang-50L-Trick-Flow-Track-Heat-Top-End-Kit-Silver http://www.latemodelrestoration.com/item/TFS-K514350370/1987-93-Mustang-50L-Trick-Flow-Street-Burner-Top-End-Kit-Slv pi pour cam f303 il ne tient jamais jusqu'à 6500 comme le monde pense

pi pour le spacer d'intake dépense pas d'argent pour ça , tu sentira pas vraiment la différence. (waste of money )

tfs 1 all the way , je l'ai runner avec des tête edelbrock porter pi un intake performer Rpm 2 pi je shiftait à 6200 , un de mes chum a un setup semblable edebrock 2.02 intake Rpm2 pi le f303 , pi c po pareil pentoute , le tfs1 vraiment mais vraiment meilleur dans le 4000 et moins , pi le f303 est pas vraiment mieux après , le F303 va etre meilleur passé 6000rpm , pi mon ami sur le dyno a sorti une courbe de HP de merde c une courbe qui monte tout le temps sans faire de plateau, pi rendu au peak sa drop tout suite , Faque comme toi ton setup va etre bon pour le TFs1 et non le F303 , tu va performer beaucoup mieux en général avec le tfs 1 pas juste en haut de 6000rpm

Bon ben asteur c fini du côté de l'exhaust Dernier achat : Catback Dynomax Ultra flow SS

Update : Throttle body 70 mm Vendu !

les piston ont aucun relief de valve je serait surpris que sa passe seulement avec les tête GT-40 , dans mon livre de spec Ford sa dit que les pistons d'un 86 avec des tête GT-40 sa peu avoir besoin d'être notcher pour respecter le bon piston valve clearance , et j'ai souvent vu que sa passait même pas avec des tête E7 pi un cam donc des GT-40 + un cam surement pas

update : Cam Anderson N-61 Vendu !

anderson font des bon cam , mais si t'a un cam fait pour 302 ben un upgrade ferait la différence ,mais faut pas toujours se fier au idle n'ont plus , pcq anderson on plusieurs cam assez hot mais le idle est pas tout le temps si rough que ça , donc serait bien que tu sache c'est quel cam anderson que dans ton engine , pour ne pas tu que tu mettre un cam moins hot , (pi si tu vient à avoir le numéro du cam , j'ai pomal toute les spec des cam anderson )

oui ils ont le système delta flow 3 chambre tien voici le lien http://www.flowmastermufflers.com/?page_id=11198