jf866

non c pas à cause de la pompe ca c sur , c le block qui a cassé , si serait la pompe il aurait cogné sa aurait pas été long et oui une couple de seconde sa se peut avant que sa cogne , pcq le bloc cassé demême c peut-être que ton bloc avait peut-être déjà des micro-fissure avant que tu le fasse monté ,ca c une suposition , mais le choc qui a eu comme tu dit doit etre la cause , surtout avec des support solide , il a eu rien pour absorbé le shock dont sa c transmis direct entre le body pi le moteur pi sa peut avoir fait une fissure dans ton bloc pi après 2-300km sa a laché complètement , solide motor mount pi la rue c pas la meilleur chose

regarde ça si sa peut t'aider http://mustangpartstech.com/PCVOilControl.html

té pas tout seul à etre septique , il dit qu'il a un cam custom , pi c tête GT40P pi son intake explorer sont pas porter ,ben stock, lolllll , 327RWHP ??? impossible , la plupars des setup GT40P pas porter sortent 260-280RWHp gros max.. pi lui i aurait 47 à 67 RWHP de plus que la majorité de ces genre de setup , avec des tête qui flow 190cfm intake pi 127cfm exhaust , fake tout simplement

Bienvenue sur le forum , c un bon CV que t'a là ,sa envierais surment beaucoup de monde PS: des photos de ton mustang svp qu'on puisse voir ça

Félicitation et c une très belle cobra que t'a là

Bienvenue sur le forum Phil, j'ai déjà été dans ton cas , j'ai eu ma mustang à 18 ans , et c'est pas parce qu'on a ça assez jeune que c'est nécessairement papa qui paye PS: mets-nous des photos svp

oui sa se peut

la transmission fait sur un 5.0 , sauf qu'elle va faire seulement sur des mustang 94-95 à cause du input shaft plus long , mais elle n'a pas le même capacité de torque que les 5.0 , 265lbs torque celle du 3.8 (pareil au 5.0 de 86 à 89) pi la 5.0 c'est 300lbs de torque (1990 à 1995) mais c'est dur à identifier , il a des numéro su le coté , mais sa dit pas c'est quoi qui a à l'intérieur ,des fois que c'est le casing d'une autre transmission donc ce n'est pas un moyen très fiable, la seule affaire qui peut te donner un indice c'est que la transmission du 3.8 à la 5e vitesse plus courte qu'une 5.0 (0.73 vs 0.68)

tu prend un gallon de lave vitre ou du plastique du même genre , pi tu te coupe une bande avec ça , il suffit de couper la longeur juste ben pour faire le tour de la rail du coté du spring , tu la roule autour pi tu pousse le spring avec , entk c pas facile à expliquer

8 heures pour changer une gear pi les clutch , pour moi le mécanicien a pris beaucoup de pause la dessus pi il les a compter dans le temps, pcq s'est exagéré , moi sur ma 89 mon mecano a changer la gear , les clutch et shimmer sa pour que sa bare ben barré , pi j'avais fait changer tout les bearing et les seals en 4 heures tout fait au poil avec aucun silage, mais moi mon mecano c dans le coin de la Beauce donc c un peu loin pour toi pour aller faire ça là

Dsl pour toi mec ,c plate de finir la saison comme ça et j'ai déjà vu la même chose que toi sur la mustang stock d'un ami

moi il y a plusieurs année sur mes E7 je roulait avec des motorcraft " ASF 42C " pi pas de problèmes avec

mais c'est drôle pareil, au Québec la plupart du monde run beaucoup avec des 347 et aux Usa c'est plus des 331 j'ai pas dit qu'un 347 c'était pas bon mais j'ai choisit le 331 c'est aussi pour faire différent des autres qui ont tous des 347 , et pour le block Dart j'aime mieux faire mon setup sur une base solide au cas d'un rajout futur, et je ne serai pas au limite du block stock. c'est comme les américain dise pour le block stock " it's a time bomb " , il y en a qui pète à 450hp et d'autre 600hp pi ca toff , c'est tout comme une transmission T5 sur une mustang monté : imprévisible. Entk c'est chacun son point de vue

le mauvais rod ratio du 347 avec un block stock, mais avoir eu mon block Dart au début de mon project j'aurais fait un 347 avec la stroke du 331 et le block percer à .125 , parce que au départ j'avais commencer mon projet avec un block stock et j'avais acheter le kit 331 avant le block Dart

entk des quad neuf sa aiderais beaucoup ,moi j'ai des kyb comme quad pi j'ai aucun Wheel hop mais mes tires frotte pratiquement dessus , pcq sans quad shock avec des control arm stock, c'est pas trop mal quand tu accèlere sur une belle surface, mais si il y a des petite bosse ou n'importe quelle imperfection sur la route sa va faire beaucoup de Wheel hop en acceleration , mais avec des bon control arm c suposer être moins pire, sa va être à toi de voir ,o pire lorsque tu installera tes controls arm aftermarket t'aura juste à tester sans quad pour voir comment sa se comporte et faire ton choix ensuite

si t'a pas l'intention de faire du lapping , sa sert pas à grand chose d'en mettre une plus raide , pi si ta mustang fait + de body roll que d'autre mustang ca peut être du à tes bushings des control arm qui sont fini ,c'est fréquent sur des modèle de c'est âge là

moi personnellement je garderais les quads shock , j'en metterais des neuf et c'est tout , c'est pas très dispendieux de toute façon

c'est dur à identifier, habituellement les springs de Ford ont des marques de couleur dessus , tu peux avoir des springs dans edelbrock, comp cam , ford racing ,crane cam, trick flow , isky , crower , howard et ....... tu peux en avoir des tas , les meilleur moyen c'est de les faire tester sur une machine fait pour ça pour savoir la rate su le siège pi ouvert à full lift, au pire si tu est capable sa serait de t'informer à la personne qui avait ton mustang avant toi , des fois si il sait

les rocker sont stock, mais pour les springs de valve ils ont l'air d'être des aftermarket, mais c dur à dire

Tu met une transmission plus toff pi ensuite c les essieux qui seront plus assez toff pour le drag lol sa n'en finit pu

sans vacuum sa va affecter surtout ton idle (plus riche en gaz et vire plus ruff) , l'utiliter du vacuum collecter c qu'au idle ton moteur produit beaucoup de vacuum ce qui fait baisser la pression gaz pour ne pas qu'il soit trop riche mais quand tu accèlère le vacuum baisse donc sa fait monter la pression a gaz , je sais pas si tu me suis entk , pour le prix que coute un régulateur , j'en metterais un neuf , stock ou un ajustable sa dépend si t'a l'intention de modifier ton moteur tient voici 2 modèle ,c toi qui voit ce que tu veut faire stock http://www.summitracing.com/parts/smp-pr15/overview/year/1991/make/ford/model/mustang` ajustable http://www.summitracing.com/parts/acc-74561/overview/make/ford/model/mustang/year/1991

C un dyno à St-prosper , sa sort des chiffres proche d'un dynojet, pour donner un aperçu c bon, mais selon moi mon frère sortira pas plus de 305-310whp chez HD performance vu que c un mustang dyno, mais pour le son en vrai sa gronde autrement que sur le video, c moi qui filmait et j'en sait quelque chose lol , mais cette mustang là en vrai le son est spécial on dirait presque que c un son de 4.6, à date j'ai jamais vu de mustang 5.0 qui sonne comme ça , et sur les video on est pas capable de percevoir le petit arrière son spécial

ouin j'y avais pensé mais il a des tête stock sur son mustang

2 block 302 roller vide , pas percé , il en a un de decker -----------------------VENDU Cam trick flow stage 1 7000km de rouler ----------------VENDU Cam Anderson N-61 flambant neuf jamais installer j'ai payer 460$ avec le shipping et douane je le laisse à 300$ -------------------- VENDU Set d'Injecteur ford racing 24lbs 10 000km de rouler : ------------------VENDU Mass air flow vortech ou c&l (même chose) 73mm avec tube de calibration pour injecteur 24lbs : ----------------VENDU Spring de valve AFR (8017) 135lbs seat (1.80) et 360lbs de rate , il sont flambant neuf jamais viré avec , il venait avec mes tête AFR 185 : 50$ Pan à huile stock chromé : ------------------ VENDU Throttle body et EGR spacer 65 mm professional product poli :---------------- VENDU Throttle body + EGR spacer 75 mm professional product poli : ----------------VENDU Headers Mac long tube céramic 1 5/8 : -------------------VENDU Coil Msd blaster 2 : 15$ Alternateur environ 2000km de rouler : 50$ Spacer d' intake cobra 1 pouce mais pas de bolt : 25$ Gear de différentiel Ford racing 3.27 environ 10-12000km de rouler : 50$ Clutch complète:(pressure plate Ram powergrip usagé (2000km) ,disc de clutch centerforce dual friction et bearing flambant neuf jamais installé ) ---------- VENDU Rocker Arm comp cam High energy 1.6 ratio 3/8 stud flambant neuf jamais installer : ----------------VENDU Moulure de porte extérieur ( dans le centre de la porte ) pour mustang LX (1987-1993) gauche et droite , flambant neuf :----------------VENDU contacter moi par message privé

c quoi tu veut dire par afr , c tu air/fuel ratio ou tu veut dire le mot affaire