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bienvenue et belle mustang!

Pour tourné, c'est justement ce que je commence à me dire mais rendu à ce point là c'est pas ben ben plus chère un crank neuf. Les bearings, j'ai fait démancher le moteur justement pour les changer. et en passant les cobra r 95 cleveland c'étais 300hp et 375tq.

J'adorais aller voir ca dans le temps que c'étais dans le chemin maintenant sur le carré j'y vais meme plus. Je vais poster plus tard, une compilation de 1998 et 1999 qui avait enregistré sur vhs et mise en vente en 2000. Seul ik, c'est qu'il n'a pas de son de voiture, juste de la musique.

Si mon crank est encore bon probable juste un 306 mais si faut que je le fasse tourné, je vais probablement me tourner vers un kit stroker. Cobra 94 et 95, ford les ont rated à 240hp sauf beaucoup de gens disent quelle sont un peu underrated (vrai ou faut j'en ai aucune idée).

mouin pour moi, j'avais senti le feu. Il a des bearings qui sont usé pas mal et l'huile était noire comme si elle avait 10 000km mais elle avait seulement 1600km.

Le pire c'est qu'ils ont fait ca pendant bien des années (80s à 2001) et jamais aucun accident, mais les dernières années avant l'investissement d'un carré, sa s'en venait trop heavy pour resté dans le chemin. si tu veut en voir d'autre en voici un(sauf c'est beaucoup moins vintage), c'étais la plus grosse année en 2005 avec plus de 12000 personne dans un village de 600 habitant lol. ca commence à 5min 10. jette un petit coup d'oeil au vomitron à 23min30.

Le festival dans mon village en 1998, je me rapelle qu'il y avait beaucoup de foxbody dans mon coin mais il me semble pas à ce point là. J'en reviens pas comment c'étais dangereux.

C'est certain que j'aimerais ca avoir environs 12in et plus de vacuum mais rendu avec des cam au spec semblable du n61, j'ai comme pas le choix de sacrifier du vacuum. Il y aurait le b41 (la version HI(cam au ramp aggressive) et non la HR(cam au ramp lente) de la série blower cam de anderson qui aurait pu etre intéressant. Exactement les mêmes spec que le n61 sauf 112 de lsa au lieu de 110 et 60 d'overlap au lieu de 64 comme le n61.

Voici l'article http://www.mustang50magazine.com/techarticles/138_0402_347_comp_cam_hydraulic_roller_cams/viewall.html C'est dur à dire quelle cam va avoir plus de vacuum, il y a beaucoup de facteur qui peuvent affecter le vacuum (lsa, overlap, duration, lift, timing events, etc.) Une facon de se donner un idée, c'est regarder les tests que les gens ont fait. Le comp cam m'intéresse justement pour son 112 de lsa.

Le n61 a 110 de lsa. Il y a une revue qui a fait un test et avec le 282hr, sur un 347 sortait un peu au dessus 10inch de vacuum au idle et des gars sur forum américain avec le n61 sorte dans les environs de 12inch sur un 306. et pour ce qui est des cam anderson les spec sont facilement trouvable sur google, et le n61 mon frere l'a en sa possesion, donc il a la card. La voici :

Oui je demeure injection, pour le choix de cam, que ce soit l'un ou l'autre, je vais avoir besoin d'une tune complète. Le rpm va devoir être débarré et le coupage de timing durant les shifts ce doit d'être enlever aussi. Je m'attend d'avoir des idles issues avec les deux, cependant d'après mon frère, je vais avoir probablement plus de vacuum avec le n61. Aussi, de ce que j'ai vu (avec mes petites expérience sur ma cobra) et aussi lu(dans des forums américain), les odi j4j1 sont (ou semble) un peu moins capricieuse sur les modifications que les t4m0. (les j4j1 ont été concue en prenant en considération des tetes et intake plus déboucher et le cam qui a plus de duration et de lift, qui offre moins de vacuum que les head cam intake d'un gt). Seul chose, la j4j1 est supposément moins agressive en timing que la t4m0, et sont plus gros défaut c'est l'enrichissement à 90mph (12.8 afr à 12.2).

Un autre rajout astro t5. Il reste seulement à savoir si j'investis pour un shifter ou je garde encore celui de compagnie.

j'ai le choix du anderson n61 à mon frere 2500-6500rpm duration .50 228/236 lift .544/.568 ou bien j'avais pensé au xe282hr 2600 to 6500rpm duration .50 232/240 lift .565/.574

un petit rajout damper sfi + spacer (j'avais bien des affaires à acheter avant ca mais au prix que le damper était, j'étais pas pour passer à coter de ca, surtout qu'il donnais le spacer en plus avec.) gear 4.10 (j'espère que ca va etre suffisant, le cam que je pense acheter recommande 4.10 à 4.30)

cette été mon kit de poulie march en alu je l'ai payé 110$ rendu chez moi, le bbk étais un bon 20-30$ de plus (m'en rapelle plus trop). http://www.summitracing.com/int/parts/mch-1100/overview/ et pour les hp, d'apres moi sa varie d'une marque a l'autre, il n'ont pas toute les meme grosseur de poulie. alu ou acier, je crois pas qui ait ben ben de différence dans la puissance. 16hp mais 500 tour apres le peak. sur le peak c'est écrit 12hp. moi je me suis toujours fait dire 10hp en moyenne pour un kit complet, 3-4 hp de moins si c'est juste celle du crank qui est changé.

perso, moi aussi ce serait la boss. Toujours eu un faible pour les 8cyl high rev.

le projet continue... Tiens un petit peu d'ouvrage pour cette hiver, c'est le tour de la base.

vraiment belle ton ancienne camaro gad, vraiment plate ta bad luck, j'espère ne jamais avoir à subir ca.

Thanks. À toute les années c'est la meme histoire, jamais été capable d'attendre la premiere neige, toujours fait une ride sur gazon pour soulager la rage de l'attente. : ) Sa fais du bien de le sentir et l'entendre virer pour la premiere fois depuis un long moment de repos, c'est un peu comme le premier start de nos mustang au printemps .

Y va avoir de la misere à la vendre certain, à ce prix la.

sa fait du bien malgré que j'étais en train de me foutre la chienne(je m'attendais qu'il allais spinné et non ce lever dememe), j'ai du laché le gaz. Une chance que j'avais pas ajusté ma suspension au full transfer. Maintenant, je suis pret à passer ca, cette hiver la.

bienvenue!

nice vid et bien d'accord avec toi markthorn

sa sonne bien, c'est quoi que t'as comme exhaust?

Moi aussi c'est serrer, depuis dimanche passer, mais vu que la transmission est cassé j'ai du l'emmener sur un trailer. En l'embarquant sur le trailer une rampe a tombé et une roue est tombé dans le vide, il a fallu jacker le cul du char et continuer de tirer avec la winch! Rendu ou on l'a serrer le pickup débarrer et a tout greler le devant du mustang de foins. Quand on l'a rentré dans le garage ben le powersteering a shooter partout en dessous du hood. Disons que tout allait mal cette journée là, au moins rien ne semble être endommager. Mais au moins un point positif, reste plus juste à sortir la motoneige, faire le check up et attendre la neige.