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n'oublie pas que ce video a été fais dans les début 2000 (rapide et dangereux years) mais j'avoue qu'il n'y a pas grand chose de mieux qu'un bon vieux v8, malgré j'ai bien aimé le feeling de mon celica rendu à 8000 tour c'est toujours plaisant à entendre virer.

merci et oui je vais vérifier la clearance, meme s'il est supposé bien passé. pense pas le retardé ni l'avancé, j'ai acheté la chaine plus parce que j'allais jouer dans le coin donc pourquoi ne pas la remettre en neuf et la mettre ajustable on sait jamais : ) la il me reste à savoir si je garde mes spring de valve de mes edlebrock ou bien je prend les spring double des afr 185 renegade à mon frere et trouver les retainer qui vont fité avec.

j'avoue surtout c'est qu'il est en train de filmer des reguines de 15sec sur le 1/4

tiens le cam est acheté, reste juste à espérer ne pas trop avoir d'idle issues avec car je pense pas acheté un afm pms cette année. xe270hr-14 card

bienvenue!

Du nouveau stock d'arriver : X-pipe (probablement rajouter des high flow cat plutard) Pompe à gaz 255 Bolt Arp Chaine de timing

si je veux jusqu'a 50-60 mph, y'a pas un ski qui touche à terre lol. Mais encore toujours tout depend comment j'ajuste ma suspension et des condition de neige(car pas de stud des fois sa spin plus que d'autre chose). Je les concu pour du 500 à 600ft.

c'est fait, j'ai voté. bonne chance.

ton lien ne marche pas.

nice c'est toujours plaisant d'avoir une piste de drag pres de chez soi.

j'avais oublié de préciser le flowbench est pas homemade style baleyeuse, il est fait avec des pieces de flowbench 600. il y a des bonnes chances que oui, c'est mon frere qui me l'avais trouvé et il viennait d'un certain rémi de st-george avec une notchback bleu.

etchemin mon frere a un intake stock porté par blouin qui traine chez moi (il avais fait une mechante job dessus, disons qu'il ya beaucoup de soudure après) mais blouin ne fais plus rien pour les mustangs depuis quelques années. Mes tete et intake c'est raynald nadeau qu'il les fait (tu dois probablement connaitre). malgré que mon lower d'explorer el rat l'avais deja nibler un peu pour la personne auquel je l'ai acheté donc c'est vrai j'aurai pas les chiffre d'un 100%stock.

valves c'est des 1.90, je veux du low end le upper (haut) du sn95 cobra avais été allongé pour favoriser le torque vs le haut cobra des foxbody. la difference entre les deux haut comme je disais l'explorer divise mieux son air pour la simple raison : voit-tu la section que j'ai encerclé, c'est la grosse difference entre le cobra et l'explorer. le cobra la section est droite tout le long tandis que celle de l'explorer a de l'angle un peu. l'explorer est une miette mieux sur le high rpm. pour ce qui est du spacer, je ne sais pas encore si je le pose dememe, ou je le fais ramincir ou je le laisse sur la tablette. l'air froid c'est bon mais des runner plus long c'est deja le defaut de cette intake pour la base gt40 je trouve tes chiffres un peu bas mais j'ai pas encore eu mes chiffre stock, j'ai pas été revoir le gars depuis que j'ai été lui porter. je vous reviens avec ca quand j'aurai mes chiffres (il est supposé m'appelé quand il allait le finaliser). le flowbench est un homemade. tu vas probablement changer d'avis quand tu vas voir le cam que je vais mettre lol comme c'est la je pensais au xe264hr, enlever mes 1.7 de cobra les remplacer par des 1.6 que j'ai eu avec les tetes. si j'aurais eu une a9l soit j'aurais été avec un n412 ou le tfs1 qui traine chez moi mais le j4j1 ne doit pas bien les prendres donc il me reste pas grand choix.

header shortie bbk (il va falloir que je porte l'entré du header, le trou de la tête est plus gros que l'entré du header un eliminateur d'ac (tandis quelle ne marche pas) l'ajusteur de fan électrique qui va se faire mettre avec un thermostat 180. régulateur à pression un gauge à pression de gaz que j'ai installé en fin de semaine. un 70mm tb et un vrai wideband pour enlever la cochonerie qu j'ai pour l'instant. le reste des chose va etre plus tard. D'autre photo à venir.

je vous fais part de mon projet pour cette été. Ne vous gèner pas à dire votre opinion ou des petits conseilles. c'est pas grand chose de spécial mais un head cam intake. J'ai pour l'instant sur le véhicule, une gear 3.73 + cai + magnaflow catback + coil accel. Voici le stock que j'ai en ma possesion (il me reste encore pas mal d'affaire à recevoir mais je vais vous les poster quand j'aurai recu. edelbrock heads porté 68cc exhaust, 175-178cc d'intake et la chambre a été travaillé + angle de valve. spec sur flowbench (elle ont beaucoup de bas lift) @100 : 78.52 @200 : 137.50 @300 : 187.00 @400 : 220.00 @500 : 239.25 @600 : 244.00 @650 : 250.00 Un upper d'explorer contre le sn95 cobra. Le upper d'exporer distribue mieux sont air au runner que le cobra et le upper est plus court que le sn95 cobra upper. il me reste à recevoir le coude (ne sait pas trop si je vais avec un tf 75mm ou bien le edlebrock 70mm) la base d'intake elle est entreint de ce faire porté par le meme gars qui a faite les tetes. Les runners vont être égaliser et il devrait flowé plus de 250cfm (va savoir les chiffre un coup fini). les runners du upper ont été cleaner (le ruff a été enlevé) et l'entré a été régrandit. un spacer d'intake de 1 pouce (devrais-je le ramincir ou c'est correcte????, j'ai eu l'intake avec)

non c'est st-cyprien des etchemins ce st-cyprien la hihi :

probleme reglé. MAF sale. thanks cleveland

thanks tout le monde au plaisir de parler must avec vous sa commence a s'en venir mort pour les 5.0 sn95. beaucoup de compagnie de font plus de piece pour ces modeles mais en font toujours pour des foxbody. ou les piece sont bo. moi aussi j'aime bien sauf que je trouve les mag cheap un peu mais bon c'est pas pour cette année l'investisement pour les mags. (j'en ai assez dépensé cette année pour mon tit setup hci que je me prepare hihi)

je vois pas pourquoi ne pas mettre un 160? il me semble le termostat ouvre à 160 ok mais si la fan exemple est ajusté pour partir à 190. un coup le moteur est rendu réchauffer elle ne redescendra jamais assez bas en degree pour tombé en warm up. pas à cause qu'il ya un 160 que le moteur va se tenir a 160, sa lui prend plus de temps à ce rechauffer et c'est tout. Je sais avec mon frere on a fais bien des tests et avec le thermostat 160 la température se tiens dans les environs de 180degree avec la fan a 190. Ce qu'on avais trouvé de plate avec le 180 c'est que la fan vire presque tout le temps avec le fan ajusté à 190 un moteur est à son plus performant supposément de 180 à 190 degree (moteur non à l'ouverture du thermostat).

thanks

merci pour ta reponse le feu semble correcte. il me reste le maf a regardé. et pour le ecu j'ai fais des recherches http://forums.corral.net/forums/eec-tech/734917-bad-computer.html All the symptoms possible and known in this forum. A quick list: No Start Hard Start A/F Lean A/F Rich Idle Control wacko (high, low, fixed) CEL on w/no codes CEL on w/codes (sensor, connections and wiring OK) Stalls + No Start.....Start again after minutes, hours, days No Start after heat soaking Lack of output devices control (EGRV, TAB/TAD, CANP, Auto Tranny solenoids) Can't access codes or datastream

un 160 avec une fan electric qui part à 180-185 seul defaut avec un 160 c'est à chaque start elle tombe riche je sais que mon frere lui avais essayé le 180 l'an passé et sa ne marchait pas bien il a remis le 160 peu de temps apres. avec le 180 quand il faisait chaud la fan virait tout le temps pour garder le char a 180 185 degree.

bon hier, je suis venu pour partir ma cobra, elle a bien parti mais un coup quelle a eu le gout de ce réchauffer (pas encore passé les 140degre) elle se met à lacher des petits backfires au idle, le pyrometer ce met à monté assez rapidement, le wideband lui (wideband cheap pas de chiffre) ce met à jouer dans le lean. Si je donne un coup de gaz, le pyrometer se remet à descendre et le wideband tombe dans le riche mais quelque seconde apres elle se remet à faire la meme affaire ou soit elle arrete tout seul. aujoudhui j'ai été essayé de la repartir, j'ai mis un 25$ de gaz vu quelle étais en bas du 1/4, j'ai mis une bouteille de keen flo (voir si ce n'étais pas de l'eau dans le gaz, j'ai installé un gage a pression de gaz et j'ai aussi mis le scanner voir s'il n'y avais pas de code. la pression est belle (32 psi et 39 vacuum enlever) le scanner ne marque aucun code cependant je n'étais pas capable de faire le test quand le moteur vire, elle étais trop pauvre la temperature étais rendu à 1200degree et elle continuait à monté quand j'ai décidé de l'arreté. je suis entreint de pensé que c'est l'ordi qui a rendu l'ame mais je voulais savoir l'opinion d'autre personne avant de testé avec un autre ordi (j'ai un ordi de gt chez moi avec des injecteur 19lbs) merci d'avance pour vos reponses.

Salut tout le monde. Pour etre bref, j'ai vu mon grand frere modifié sa foxbody pendant bien des années (dart 331 afr 185 renegade, intake rpm 2, afm n-61, pms etc.) et comme de raison sa m'a donné la piqure des 5.0. L'été passer, j'ai décidé de faire l'acquisition(malgré que j'ai toujours une faiblesse faible pour les notchback) d'une svt cobra 1994.