cleveland

ok à DkoD et kamikase, je crois qu'on parle du même SS 2002, il est rendu autom. et je l'ai vu à 10.69@126 un des derniers mercredis à pont-rouge! il est encore à injection j'ai vu sous le capot!

ok merci McQueen, j'ai envoyé un mess à 1 gars qui est justement sur abc!

il a été chez julien performance le 20 juillet, ils ont checké le catalyseur et il est beau, quoique ca aurait pu arrivé qu'il bouche en virant trop lean, ca devient trop bouillant et il se "coat" de marde! ils n'ont pas voulu prendre la compression en donnant comme raison qu'il vire comme une toupie!!! pe mais ds mon livre à moi c une des bases prendre ca! autre affaire je l'ai pogné ds les années passées à mettre de la 15W40, je lui ai expliqué que ca a rien de pareil à son ancien 350 TPI ds son iroc, c pas du tout ca qu'il faut mettre vu que c monté pas mal + serré que les anciens, comme un 4.6 ou les nouveaux 5.0, pas sûr qu'ils vont faire ben du millage avec 15w40!

compression chu rendu là, bougies brun pâle en conduite normale, j'en ai jamais dévissé une après queq runs! en ville en conduite normale les exhausts sont noires, riche un peu! il a le catalyseur d'origine et le reste de la ligne d'origine, même si le gars qui lui a vendu lui a dit que c'était un cat back SLP, mais ca ressemble trop au muffler d'origine!

bon dramis 85 et tlm je prends d'expliquer et j'abrègerai pour pas vs faire lire un roman! voiture en question : Camaro Z-28 SS 98, 5.7 v8 LS1, autom. 4 vitesses, gear 3.23! le proprio avait un IROC-Z avant et a acheté ca en 2003! modifs : -headers Edelbrock 1 5/8" -kit RAM AIR complet de K&N -têtes OEM portées -cam COMP CAM #54-412-11 -chipé Hypertech hand programmer bon avec tout ca la voiture était steady à 13.00-13.30@108-110 mph en tires de rue, avec meilleur temps à 12.94 et meilleur mph à 111! en montant au 2e camaro-mustang en 2006, le check engine a allumé pour la 1ere x et on savait pas pk, mais rendu à pont-rouge on a vite compris que qqch marchait pas : le char virait autour de 13.50@98-100, c comme une perte de puissance équivalente à 80-100hp!!! après avoir scanné l'ordi, voici ce qui codait et toutes ces pièces ont été changées : -knock sensors -une des 4 O2 sensors -MAF et y avait une perte autour du TB, on l'a étanché! malgré ces pièces neuves, le char avait+ de mph à 104 mais à 13.75! rien à comprendre! changement de pompe à gas pour une Walbro 255 en 2009, le "strainer" de l'originale était en train de rentré ds pompe justement! par contre tjs les memes temps à 13.50-13.75 cette année on a découvert que des pushrods étaient croches et on les a changé avec de nouveaux roller rockers, des 1.8 cette fois au-lieu des 1.7 d'origine, en retournant à pont-rouge, la 1re run était encore à 13.50 mais il a regagné du mph, à 105! les autres runs il a rebaissé à 98-100! sur les forums anglo^phones tous me disent qu'un hypertech avec têtes portées et cam ca virait trop pauvre, mais je connais pas les tables du programmeur s'il en donne! de toute façon j'ai "déchipé" le char ce pm, on va voir en se promenant un peu le genre de tables de fuel et timing qu'il se refera! ok je vs tiens au courant , encore dsl pour la longeur!

rémi daigle je le connais un ptit peu, c lui qui est rendu avec l'ancienne mustang que 2 de mes amis ont eu dont un inscrit ici! pierre-luc dion, si c lui que je pense, vient de st-georges et a déjà eu un Camaro Z-28 SS 2002 rouge?

Y en a-t-il qui connaissent les F-body avec LS1 par hasard? Je sais que c un forum de mustang mais je tente de trouver un problème sur un Camaro SS 98 qui persiste depuis 2006!!! Et rare sont les ressources ici pour ces voitures!

perdez pas de vue qu'edelbrock a triché les chiffres ds le passé : les performer 5.0 (avec antipollution) et les performer rpm (sans anti) étaient vendues pour 170 cc, mais en réalité c'était des 181 cc!!! pas pour rien qu'ils les ont redessinées pq même avec 181 cc elles flowaient pas plus que ses proches concurrentes comme TFS TW ou Holley Systemax II et bien en arrière du top de la catégorie, les AFR 165!

tk un de mes chums a ca ici sur son 95 avec un B303 et ca a pas failé et un B c hydraulic roller tappet!

ben voyons, c une joke? bien sûr que ca fait des E-street avec roller cam! lol

de 99 à 02 aucun n'est supercharged! ce sont des 4.6 32 valves à 320 hp et à noter qu'en 2000 y a pas eu de svt tout court mais juste des svt cobra R avec 5.4 32 valves à 385 hp! 03-04 là ils tombaient supercharged avec blower eaton M-112 (pour 112 pouces cubes d'air par révolution), poulie 3.8" de mémoire pour un peak de 8.5 psi quand la pression atmos le permet! mais la puissance était erronnée par ford à 390 hp moteur pour des raisons d'antipollution et d'assurances, c + 410-420 hp en réel (112 mph stock pour un race weight avoisinant les 4000 lbs)! effectivement les 03-04 sont pas mal + solides qu'avant! un 2001-2002 à autour de 100k propre doit se vendre encore 12 000-15000$!

normalement ca passe mais ca reste du cas par cas! i en a qui buff les couverts ds les coins pour que leurs 1.7 passent! je ne connais pas les grandeurs de spacers qui se vendent pour GT-40!

hello gang, c rare que je post pour les 2005 et +! lol bon pour ceux qui trouvent que le hp de + est minime pour le prix payé au sujet des axel-back sur ces modèles la raison est simple : bon 1erement ils ont changé le nom cat back pour axel back à cause que les muffleurs sont situés de l'autre bord du diff sur les 2005 et +, mais cat back demeure bon aussi pq c en aval des catalyseurs! lol et 2ement les exhausts sont déjà en 2½" comparativement à 2¼" sur les anciens modèles, d'où un gain moins prononcé sur ces modèles! et pour les gears ne vs surpenez-vs pas si qqun essaye son char avec la gear d'origine sur le dyno et réessaye avec genre 4.10 ca enlève 4-5 hp aux, comme si ca virait ds le beurre!

ta trans de 4 est-ce une 5 vitesses ou 4 genre SROD? si elle pareil aux 5 vit. de 87-93 ca fitte comme dit DkoD mais ca te prend comme pilot bearing le pilot bearing de 8 cyl. mais ds une sleeve de 4 cyl.!

les super turbo sont dessinés pour laisser passer environ 400cfm, donc c bon pour 400hp si en application double comme les nôtres! oui s'ils ont vu queq hivers exemple l'intérieur se désagrège; ils ne sont pas en stainless comme les ultra flow SS! si vs voulez 1 truc rapide pour vs aider ds votre choix de muffler, gardez-vs 2.2 cfm par hp et calculez en conséquence si votre ligne est double!

ca a l'air drôle à dire mais me semble qu'une 4 encaisse mieux le coup qu'une 8 au décollage : le hub ou bearing est + gros mais par contre la trempe des gears est moindre; 240lb/ft contre 300!!! et oh oooooouuuuuiiiii pour le port match, tu viens de te retrouver pe jusqu'à 10 hp si fait par professionnel, tout comme tes têtes j'espère!

2.08 c bon en tires de rue! et le problème avec une trans de 4 c justement la diff entre la 3e et 4e : la 3e d'une 4 cyl. est gearée 1.46 et la 3e d'un 8 1.33 de 90 à 93, alors mettons que tu shift la 4 à 140 avec une de 4 cyl., ben tu tombes 1:1 en 4e comme avec une de 8, ce qui veut dire que tu retombes trop bas; une trans de 8 gearée 1.33 en 3e le ratio est + long donc si tu shift la 4 à 150 ben quand tu retombes 1:1 y a déjà une moins grande diff de rpm!!! dur à expliquer en écrivant, dsl c pe pas clair à 100%!

avec le gas de marde qu'on a ici 14 est en masse pour le timing! un ratio + court est idéal pour des slicks mais ne donnera pas + de mph pq la puissance est la meme!

est-ce que l'intake est portmatchée avec les têtes? ton filtre à air, prend-t-il son air en-dessous du hood? fait chaud avec de la fonte! moi je te vois autour de 270 aux roues et oui moi aussi je te vois trapper 103-104! mais fais-toi en pas avec la distance pour drummond, c à 1h30 de st-lambert en roulkant ds limites!

si t'as une lampe tu px jouer aussi avec le timing!

oui installe ton régulateur ajustable, c primordial, tu^px remonter de 2-3 lbs ta pression quand c frais (exemple le matin en avril ou septembre) ou la baisser de 2-3 lbs quand i fait 30!!! turbo expert est pas ma place préférée : ils disent fonctionner à l'heure mais ils limitent le nombre de runs; es-tu à l'heure ou à la run!!! c 125$ si ca a pas changé! julien ds le temps c'était 2 runs pour 77$ mais ca fait longtemps! le moins cher pour le + de runs je crois que c visualtach!

ok ouin à qc y a chez total tuning, turbo expert, julien performance, et sur la rive-sud je ne connais le + près de chez toi visualtech à st-prosper, jocelyn bouffard proprio! si t'as un gauge à A/F et que t'es atmos ton peak hp devrait sortir autour de 12.8-13.0:1 mais le dyno est idéal pour trouver les courbes, meme si avec de + belles courbes le peak donne exemple entre 5-10hp de moins que le peak meme!

dyno aux roues probab? si dyno -moteur y a cliche à vallée!

pour ceux que les codes alphanumériques mêlent la 1re lettre désigne la série de moteur et les 2 chiffres la cylindrée, mais c pas toutes les cies qui fonctionnent comme ca! on parle exemple de B16 ou B18 mais c en abégeant, le code au complet comporte d'autres caractères comme B18a=moteur standard d'integra rs, B18C1=moteur de gsr, B18C5 est le moteur du type-r! le série "B" est comparable au small bloc chevy des anciennes générations (98 et moins comme L98, LT-1, L48, L82, etc.) : tu trouves ca partout et à bon prix! les séries "K" mis en marché début années 2000 sont + "touchés" et + dispendieux mais probab + de potentiel de puissance! c l'équivalent des sbc récents tels que la série "LS" comme LS1, LS2, LS3, LS6, LS7, etc. et des nouveaux 5.0 coyote à ford! alors K20a2 exemple tu retrouves ca ds les RSX type-s et les K24 ds les TSX, Accord, CR-V, Element, etc.!

je ne pense pas que morjon91 et therocket9 soient des baveux et venir ici ns blaster, je pense + que c pour défendre qqch de mal interprété! on a planté aucune marque en particulier ni aucun gars, seulement des affirmations, comme DkoD a dit en d'autres mots! mais c pas facile quand t'as une marque sur ccq de débattre un sujet, la défensive est forte, la preuve, ils se pognent entre eux autres sur des affaires! j'ai meme essayé de supprimer mon profil sur ccq à la fin de l'hiver pq je ne post pas assez souvent mais ca a pas marché! j'ai jamais planté une ,marque + qu'une autre, j'en suis sur les paroles de certains! j'ai aussi 2 nissan et j'ai déjà vendu du toyota et gm et en voie d'acheter un impala ou civic si 2008, alors difficile de dire que chu vendu!!! j'en parle rarement de mon mustang en +!