cleveland

martinomustang quel budget tu es prêt à mettre sur ta mustang? si je me fis à ton topic "camshaft" t'as déjà queq bolt-ons donc t'as une petite partance! et le genre de puissance que tu recherches est-ce pour la rue ou drag ou les 2? pq ça va aider à t'éclaircir ds tes choix de set up : si tu aimerais 350hp occasionnellement un nitro comme il t'a été suggéré n'est pas mauvais et pas trop dispendieux seulement c le mode "utilisateur-payeur"! par contre si t'as un faible pour "atmos" alors là c pu pareil en raison de l'ouvrage et des coûts, pq les top end pour 4.6, comme stallion t'as suggéré, quoiqu'ils ont baissé, demeurent + dispendieux que ceux pour anciens 5.0, !

x2 avec vbas pour proteau, celui sur St-Claude en particulier, pq celui de Lévis ne bricole pas, ils vendent la pièce l'installent, et l'autre sur boul.Ste-Anne je ne les connais pas! et avec Proteau tu px être sûr que tes tail pipes seront égales!

Le + con est que même s'il est neuf il faut le faire inspecter histoire d'être sûrs que le véhicule rencontre les normes canadiennes...! lol

qqun a mis ça sur mon babillard sur fb, très réussi! lol

on suivra ça de près Slycobra! effectivement le printemps s'en vient napi va pe ouvrir en fds s'il fait beau!!!

Ds le temps que j'étais ds l'automobile (jusqu'en 2000) le + efficace était l'antirouille "aimanté" par Protec-Seal! c'était tellement chimique à appliquer qu'il fallait un "habit d'astronaute"! mais fallait vraiment que la voiture soit neuve et ne pas avoir déjà été mouillée en-dessous! cet antirouille était aimanté et garanti me semble 10 ans! fallait le faire vérifier aux 2 ans et s'il en manquait queq part ils en remettaient gratos, le tout coûtait 400$ ds le temps! moi je fais faire les miens par un débosseleur qui lui applique de la graisse ou de l'huile selon l'endroit , et ça coule pas! ça me coûte 100$ et c aux 2 ans!

Ah oui? ici aussi il a l'air d'avoir été actif! Sympathies à toute la famille!

Quelle pièce de feu de perfo tu vx au juste? juste le coil? pied de feu complet? module d'allumage TFI si t'as un moteur + récent? tk t'as le choix des cadeaux, pas mal tout bon : MSD, Accel, Mallory, Crane, etc.!

Ok mecano34 alors ds ce cas les 1.72 ne te donneront aucun gain, pq'avec 0.535" de lift c un peu loin des têtes qui "arrêtent" de performer au-delà de 0.500", même si tu avais une intake de la mort! Une performer rpm flow encore bien à 0.500" et ton "E" t'aidera grandement à diminuer ton vacuum grâce à son LSA de 110° comparé aux 116° du cam d'origine!

Oui ça fait mais justement les têtes ont-elles été planées? si c juste entre 0.010 et 0.020" histoire de les remettre droites ça n'affectera pas! et le bloc? a-t-il été comme alex5.0 dit decké? et niveau performance comme tu demandais plus tôt et ben ça dépend : ont-elles été portées? et avec quelle intake? pars avec l'idée que d'origine ça laisse passer autour de 150-160 cfm à l'intake et autour de 110cfm à l'exhaust, les 2 entre 0.450 et 0.500" de lift et les 2 avec un bore de 4.000-4.030"! sans oublier que l,intake d'origine elle ne flow pas plus de 110 cfm... alors un "E" lift 0.498" avec 1.6 et 0.535" avec 1.72, donc avec intake/têtes non-travaillées aucun gain, l'air bloque avant! et pour la vérification de la clearance, applique une couche de pâte à modeler de j'sais pas moi mettons 0.200 ou ¼", et comme tu dis fais tourner à main voir si ça va accoter! et si t'as une chaîne de timing ajustable, ne pas oublier que même à "0" le cam comme la majorité des cams a 4° d'avance grindé en lui!

J'oubliais de dire que si c avec des headers longs, la chaleur du collecteur peut le faire fucker due à la trop proche proximité, comme c arrivé à un gars du témiscouata v'là 4-5 ans ici : le starteur c'était mis à starter tout seul à cause de la chaleur des headers longs, mais il devait avoir encore celui d'origine qui est gros donc moins de clearance entre starteur et headers longs! à partir de 94 ils les avaient rapetissés! le timing comme mykecôté dit peut être en cause aussi surtout stroké : beaucoup ignorent qu'il faut baisser le timing en strokant à cause de la vitesse des pistons qui est supérieure!

Ns stallion avons les anciens gros crisses de starteurs ford qui tirent du jus! Vu l'âge, j'ai démanché le mien v'là 1-2 ans et je l'ai fait nettoyer et graisser! J'ai aussi boffé tous les grounds pour qu'ils soient directs au métal et non sur la peinture, et j'en ai fait ajouter un entre le starter et le frame! et les fils à batterie j'en ai mis des neufs, Carquest 2 gauge!!! alors le courant... il passe sans trop de résistance!

Là tu augmentes grandement tes chances que ça claire, pq la plupart des pistons aftermarket ont des notches + grandes que celles d'origines qui ne sont que de 2.7cc, alors regarde s'ils t'ont envoyé une feuille de specs avec tes pistons, si oui pe la grandeur des notches est écrite! mais la vérification demeure tjs de mise pareil! si je me fie au "40" de ton #, sont-ils 0.040" oversize?

Ça fit mais même sans oversize de valves il peut y avoir piston-to-valve clearance interférence due au 0.535" de lift si tu as les pistons d'origine alors vérifie la clearance!

D'origine 1.6! Pour tes roller t'as effectivement le choix entre 1.6 ou 1.7, 1.7 donnant évidemment + de lift (et 1° ou 1.5° de duration dû au + grand trajet de haut en bas, mais dur à expliquer sans dessin), mais les 1.6 garantiront tjs la meilleure stabilité du train de valves! quoique avec de petits cams y a pas de problème! et pour la marque, t'as le choix des cadeaux, opte surtout pour en aluminium, pour la légèreté du train de valves!!!

D'origine c 5/16" mais les rockers ne sont pas roller, c des stamped steel! si tu as des roller actuellement probab que les têtes ont été machinées pour des 7/16", de loin supérieurs pour les + hauts rpm et springs de valve + raides!

[ C'est bien les rating de transmission mais faut pas oublier la clutch . Une T5 avec 250hp et une clutch raide .. Bang Une T5Z et un 306 monter et une clutch a puck ... Bang ... Les A5 a ce jour tous ceux que j'ai bati aucune n'a casser , de l'usure oui , un driveshaft casser oui mais des gears jamais (en 6 ans) Cleavland tu va te souvenir surment d un coupe calipso au gars de quebec , il roule mid 10 sur la nitro declutch a 6000tr et ca fait 5 ans qui roule ma A5 sans la casser , ca shift smooth , c est bolt on . [/quote]oui me souviens du char à decouval avec ses 1.47 steady ds boîte, et j'ai jamais vu une gear rouler, tant mieux si ça though de même! Là es-tu en train de me dire que mon tandem va lâcher? lol! ou tu parlais de 250hp clutch raide avec slicks? Là j'ai T5 rebuilt pour la 2e x (en guise de prévention, elle était pas finie, loin de là), clutch King Cobra (crisse que c doux pour une clutch à wire) et 3.08! évidemment pas de slicks et je le bats pas ds le chemin, pour 1500-2000km par année! wire de clutch changé et pédalier aussi; le mien avait déjà été soudé 1x, en 2005 me semble!

Ce que je px vs dire c que les anciens moteurs comme les 302 ou 351, sont montés pas mal moins "serrés" que les nouveaux, soit tous les 4.6, 3.7 , 5.4 et nouveaux 5.0 donc c sûr que sur le bouchon d'huile des nouveaux le grade est inférieur aux anciens! J'ai répondu à qqun du site l'année passée à ce sujet mais je me souviens pas si c en public ou mp! tk kevin si tu baisses ton "40" pour un "30" ton shaft de pompe à l'huile va être content, surtout à 6000rpm!!! lol mpo j'en ai essayé plusieurs, aucune synthétiques : Kendall 10W30, Castrol 10W30, etc.! mon huile ne se salit pas beaucoup!

D'après les stops et emblèmes sur les côtés c un 94-95 donc 5.0, à moins que par hasard ça ait été changé sur un 96-98! une photo supplémentaire le hood ouvert en dirait si 5.0 ou 4.6!

oui jimmy les synchros sont légèrement renforcis ds t5z ainsi que quelques autres pièces mais comme slycobra t'as dit c pas le gros luxe si 1 jr tu vx + fort (pq'on en a jamais assez lol)! vérifie également pour le speedo et les splines : y a des 7 dents et 8 dents, tout dépendant de l'année de ta t5 actuelle et du modèle, et les splines t'en as 10 comme c là sur l'input! slycobra t'as fait 1 bon comparatif de ce qui est plaisant ou non côté shiftage!

avec quelle firme t'as fait affaire stallion? et faut-il que tu fasses réévaluer à chaque année? sûrement pas!

Belle voiture choppycam, mais pk as-tu écris montmagny?

1 bord : vouloir les 2 bords faudrait je la fasse évaluer par une firme et ça coûte cher et c compliqué alors j'ai tjs assuré 1 bord pis si je le fesse je paierai de ma poche!!! ça me coûte autour de 100$ par année et ils me font un crédit quand je le ressort au printemps pq'il a été entreposé pendant 5 ou 6 mois, tout dépendant de la neige!

c sûr té mieux avec une t5z pq ça détaille autour 2000$ et ça coûte pas loin de ça rebuilder une t5 ordinaire! quoique la t5z a 2.95 en 1ere, alors si té gearé 2.73 ou 3.08... un tempo t'accote sul départ! lol mais vérifie aussi le prix d'une tremec tko 500!

Même sur ta plaque c écrit McQueen : AYYYYYYYYYYYYY chu content! lol