Alex5.0

Je fais 2 -3 calcule et je te revien avec ca Ken .

Pas obliger d avoir eu des mauvaise experience pour ne pas acheter un produit . Messemble que pour sauver 150$ et etre toujours a limite de pas manquer de shift , pas pinker ou gapper a .040 des ring ( jamais je le ferai) c est assez pour me dire : ont va attendre un peu , rammaser les sous et mettre quelques chose de meilleur . Ont parle pas de 2 fois plus cher . Cleavland aussi comparer un dodge ou un Chevrolet a des KB116 ca marche pas car les notch sont pas au meme place donc pas le meme probleme.

des vrai enclume ces piston là J'étais supposer avoir des probe 8cc dome et sur leur site il parlais d'environs 480gr. Plus la pin que je pese .

Le ring land a .225 millieme mais ou les 2 notch pour les valves c est .105 millieme . Tu imagine la chaleur que le top ring recois ? Normalement tu gap a .020 environ alors avec l expension du a la chaleur le ring gap se ferme et fait sauter le ring land. Pour aider ca tu gap plus loose mais la c'est du blow by dans la base qui survien ... Le 180$ de plus pour des pistons forger est vraiment rentable . Les Probe domed pesent 590gram et les ring sont 1/16 , beaucoup plus etanche et plus leger . Y en a qui depense dans un valvetrain plus leger pour gagner de la force , c est encore plus vrai de le faire dans la base ou ca tourne a une vitesse de fou .

Les KB116 c est vraiment de la m**de. J'en ai un qui traine sur mon comptoir pour rappeler a tout le monde que des pistons Keith Black ca coute cher en ta ... Car ca coute un 2e moteur quand le ring land cote de la notch d intake casse juste pke t'as manquer un shift . Les KB116 ca pese 765gram , un peu comme 8 roche de plomb qui tourne dans le moteur . Les rings sont immence a 5/64 .

14-15 oui mais 20+ je doute . Je ne ferais pas le test en tout cas .

Des tetes stock travailler va rester des tetes stock travailler , sera jamais egale a des TFS qui ont une meilleur shape de runner, et plus epais sur le deck pour supporter plus de boost .

Enlever un moteur par en dessou sur une voiture de 25ans ca peux/va faire des surprises. Sur un 2005 c est facile .

Pas d'accord mais bon ...

Le E85 éliminera pe ds plusieurs cas le besoin d'un kit water-meth! Plus besoin de W/M , l'ethanol brule froid . Le moteur meme aura peine a se tenir a 170-180deg . Samb : maxer un stock Heaton c'est pas dure , mais quand meme le E85 compensera pour le surplus de chaleur du blower et c'est quand meme un gain. J'ai parler hier avec le representant de Sonic car je suis impatient d'en avoir . Leur projet est d'avoir des postes tout le long de la 20 de Rimouski a Toronto . A ma surprise ils ne savaient pas que rouler au E85 augemente la consomation de 30% alors tu peux pas avoir une station au 500km . Je lui ai parler que BEAUCOUP de gens avec de moteur performant serait tres heureux de cette disponibiliter et que leur ventent pourrait etre plus que prevus . Il va me contacter dès qu'il auront rediscuter des nouveaux point que je leurs ai apporter . Disont qu'ils n'ont pas fini de faire leur devoir et les etudes de marcher sont pas fait non plus . Eux pensent "green" nous ont pense Power !!

Ca se contredis ces deux phrases la . La premiere est vrai mais la seconde non . Depuis 2011 la pression au injecteur est de 55psi , justement pour une meilleur atomisation . Ont peux aussi augmenter le debit des pompes pour compenser les injecteurs. Aujourd'hui oui c pas mal tout sans retour les lignes à gas! je parlais + pour les années des fox! Je fais la meme chose avec les 98 et moin . J'aime mieux des 19# avec 50lbs de pression pour un bon fuel curve que des 24# a 30lbs de pression .

Alex dis moi si je me trompe mais il faut changer les injecteurs (80lb min) , les lignes, les pompes à gaz et bien sur retuné la bebitte avec mon nouveau twinscrew:-). Je crois qu'un système de retour va être plus intéressant avec du E85 Dans ton cas oui ca prend des 80lbs , et fuel pump de GT(2x) et BAP , pour la ligne une 8AN d'un bout a l'autre suffis , nul besoin de convertir return . Le system returnless est bon pour 1000hp . Dans le fond ca prend 30% de plus d'injecteur , 30% de plus de flow et un tune bien adapter. Avec du E85 ca permet de rouler plus de boost avec plus de timing pour plus de puissance . Dans mon cas avec du E85 je sortirai 655rwhp sans rien changer a mon system mise a part le tune et une poulie pour 22psi. Presentement c'est impossible de rouler si haut en boost avec du gaz standard.

Ca se contredis ces deux phrases la . La premiere est vrai mais la seconde non . Depuis 2011 la pression au injecteur est de 55psi , justement pour une meilleur atomisation . Ont peux aussi augmenter le debit des pompes pour compenser les injecteurs.

Si y a du E85 au quebec , je me convertie !! Mon fuel system est deja pret !!

Vous avez bien raison !! Quand je suis capable d'accoter ou battre les prix US je le fais , lorsque pas possible bien .. c'est la game !! Quand je jase 30 min au telephone pour conseiller un gars c'est le fun quand il apprecit et t'encourage . J'ai baser ma business sur le service /qualite et a date je crois que je tire bien mon epingle du jeu.

Non les 2 sont a mon avis tres similaire . les M/T 28x9x15 sont en realiter des 27.3 alors ca fait un entre 2 entre les 26 et 28 , seul avantage en soit . Cet été je test des 26x10 M/T et si le cobra reagi bien je vais mettre du Hoosier qui sont un peu plus durable ( En nombre de run )

tu va etre en business ! du 26x9 ce dois etre du hoosier ? Au plaisir de se croiser a la track !!

C'est pas securitaire les shops au quebec ? Tu m'appeleras et tu verras bien !!

J'ai 15hre par tetes de buffing et mesure . Finalement c'est plus le fun dans l'aluminium car ca bouffe plus vite donc c'est moin long !! T'as un grand coeur de les avoir vendues! J'imagine que tu ne les a pas fait pour les vendre au depart? Bad move ... pas grave , lesson learned . Gabriel va avoir un bon kit .

J'ai 15hre par tetes de buffing et mesure . Finalement c'est plus le fun dans l'aluminium car ca bouffe plus vite donc c'est moin long !!

26-8.5 a ton power level c'est suffisant . Si tu spin dans boite c est que faut jouer avec ta geometrie en arriere .

J'ai sorti du 1.51 avec du 26-8.8-15 , ont a sensiblement le meme poids et j'ai plus de puissance. Au power level que tu as , du 26po est amplement suffisant . Des 26po avec une 4.10 et ton redline te permette de rouler 122mph , avec 375rwhp aspiration naturel tu as de la place encore . Cette annee je vais rouler des 26-10-05 avec 4.10 et redline a 7000 , je trap a 132-134. J'ai essayer des 28po et ca prendrai plus de gear encore.

Le beton armer avec du fibre est bien plus stable que la rod , ca corrode jamais et ca fait un beton beaucoup plus dure . Je veux pas passer pour un expert en beton car j'en suis vraiment pas un . J'ai simplement fait toute les meme recherche que toi quand j'ai fais creuser mon trou pour le dyno , j'ai beaucoup appris et mon garage est tout en beton fibreux fini avec un vernis , y a pas une craque nul part.

Ca prend 4 pouce de beton armer avec du fibre ou 6 pouce armer avec de la rod . Je vien de faire installer un au garage . Le lift est bolter avec des bolt 5/8 qui se coince plus tu les serres .

Call Napa ou CARQUEST , dans le Dorrman ca va couter des pinuts