Alex5.0

Oui je peux avoir les JLT , j en ai sur ma voiture et je ramasse environ 1-2 oz . Les black anodized sont tres discrets. Ca vaut 125$ pour chaque cote . Le Bob's est plus dispendieux pour le meme utilite . Une question de gout a ce niveau.

Si je serais toi je ferai instpecter ton ordi , y a trop de code avec probleme de courrant. Avant de changer des pieces pour rien . Y a un diag plus pousser a faire.

Sur un automatique y a rien a faire , mais sur un manuel , ont ouvre la transmission et je change la gear a l interieur et match celle sur le cable et tu sera pile poil . Un automatique la gear interieur est machiner sur le shaft alors le projet est impossible .

Met toi un alerte sur ebay : Complete Mach1000 et sur lespacs et kijiji .

Ton distributeur a une defaillance , sois le capteur PIP dans le fond qui n emmet pas de signal ou sois le module TFI qui recois pas le signal du capteur PIP.

http://oldfuelinjection.com/?p=13

Nitrous ..

Si tu veux pas changer des sensors pour rien , sort les code de check engine . Commence ton diagnostic par la . Si ton ECT est pas bon , il va coder . Ca peux etre ton coil aussi que lorsque chaud il ne fait plus assez de feux pour demarrer , ou meme dans le distributeur . Une voiture de 20 ans c est sur que tu va avoir des codes , meme si ta lumiere est pas allumer dans le cluster.

Wow tu parles d une bad luck !

Je blame pas le vendeur , j etais quand meme emballer d acheter un svt comme daily driver , dans le fond ca semble etre un bon antirouille car meme a 250k km sauf le bas des porte y a rien de majeur .

Mon Focus a ete shooter avec cet anti-rouille en 2002 selon mes factures et a ce que je sache mes portes ont commencer a rouiller dans le bas ... mais le dessous est presque parfait . Je savais pas pour les retouches gratuite , c est pas inscrit nul part .

Non ca pas le bon offset , ca te prend du 19mm de offset et mes roue ont 25mm .

Longtube si tu as choisis les ceramic coated ca va etre parfait , si tu as les chromes , tu va avoir des probleme de idle car le headers sera pas capable de garder les O2 assez chaud et l ordi va se promener de closed loop a open loop toujours , ce qui fera des symptome de idle qui se cherche .

Juste pour me guider un peu a bien te conseiller , as tu deja un idee si tu veux un twin screw ( E-Force , Whipple ... ) ou un centrifuge style Vortech , Procharger , etc ... Les twin vont etre plus feroce dans la rue et les centrifuge plus performant sur piste . Alex

250 les pneu , j te donne les roue gratis !

Non , les pneu sont vraiment un complement , bon pour quelque run seulement .

Si la tune est fait pour le 91 , pas de probleme , si tu veux essayer la tune 93 un 16oz de torco dans ton 15gallon va etre correct et tu pourras en profiter . A toi de voir . L'injection de methanol est aussi un option mais ca demande une tune , le torco non . Je vais recevoir ma commande de torco dans les prochains jours .

Non les sondes se gomme de plombs et ne fonctionne plus , mes sondes wideband dure une dixaine de run de dyno avec du gaz avec plombs. Si ta tune est pas en concequance tu n auras aucun gain . Et pour faire une tune et un mix de gaz il faut que ce sois parfait sinon ca peux etre tres domageables. Tu pourrais regarder l additif torco .

Trop de variable , comment les tete ont ete planner, si le bloc est decker , etc .. Ont parle de millieme alors tout peux faire une difference .

C12-14-16 ca va pas sur un moteur avec des o2 sensor . pour un moteur avec basse compression et boost ca prend du VP100 , si tu roule une tonne de boost ca prend du MS109 .

Le max lift d un cam a rien a voir avec les piston , c est le lift au TDC qui importe et qui faut verifier . Ca prend .100 exhaust et .080 intake , plus serrer que ca c est dangereux .

Mon Focus SVT est mon mulet de test . Acheter en 2009 a 94000km du proprio original , toujours entretenu chez ford avec l huile syntetique(semi) de ford . J'ai continuer a la rouler a la syntetique Mobile1 et depuis 2 ans la Royal Purple et toujours des filtres Ford au 10 000km . Je suis rendu a 250 000km et il prend entre un demi ou 3/4 de litre par ch. d'huile . Les cams sont encore comme neuf , aucun cambouis dans la tete , vire comme un neuf encore . mon ancien GT c est dure a dire je fesais pas assez de millage par anner et je changais l huile au printemps seulement . jamais eu de trouble . Le cobra fait pas assez longtemps pour meme savoir si y consomme ( autre chose que tu gaz) .

Mp envoyer a Stallion , mais je vien de m'appercevoir que j en ai envoyer un a Stallion5 aussi . Désoler . Les messages jam dans ma boite d envoie , si vous ne les recevez pas , envoyer moi un courriel.

oui me souviens du char à decouval avec ses 1.47 steady ds boîte, et j'ai jamais vu une gear rouler, tant mieux si ça though de même! Là es-tu en train de me dire que mon tandem va lâcher? lol! ou tu parlais de 250hp clutch raide avec slicks? Là j'ai T5 rebuilt pour la 2e x (en guise de prévention, elle était pas finie, loin de là), clutch King Cobra (crisse que c doux pour une clutch à wire) et 3.08! évidemment pas de slicks et je le bats pas ds le chemin, pour 1500-2000km par année! wire de clutch changé et pédalier aussi; le mien avait déjà été soudé 1x, en 2005 me semble![/quote] Une T5 stock c'est une T5 stock , tres imprevisible , presque impossible de savoir pourquoi y en a qui la pete a 225hp et d autre a 400hp et sur les slick a pete pas . Tant que tu auras une rear end gear stock , garde la T5 sinon tu va pas aimer la 5e vitesse a 1000tr a 110kmh . Si elle va bien , change l'huile une fois par année et elle va durée longtemps. Alex

Les Cobra 93 . entre une T5 , une T5Z ou une A5 , la difference c est les gear seulement , meme interne , meme slider , meme syncro au Carbone , meme bearing . La T5 a un ratio de 3.35 (wide Ratio) en premiere et .68 en 5e alors des que tu as une 3.73 et plus , ta premiere existe plus et sur l autoroute ca vire 2500+. La T5Z et les A5 ont un ratio de 2.95(Close Ratio) et une 5e de .60 , donc avec une 4.10 la premiere te sort du 60pied , et t as toujours le meme RPM drop entre les shift , et sur l autoroute avec la meme 4.10 ca vire 2200. La T5 est bonne pour 300lbs de torque , la T5Z pour 350lbs de torque , la A5 pour 500lbs de torque et la Super A5 600lbs de torque avec le mainshaft upgrade 9310. Toute les T5 Rebati depuis 2 ans ont des syncro full carbone sur les 2 premiere vitesse , avant c etait du fibre de lining . C'est bien les rating de transmission mais faut pas oublier la clutch . Une T5 avec 250hp et une clutch raide .. Bang Une T5Z et un 306 monter et une clutch a puck ... Bang ... Les A5 a ce jour tous ceux que j'ai bati aucune n'a casser , de l'usure oui , un driveshaft casser oui mais des gears jamais (en 6 ans) Cleavland tu va te souvenir surment d un coupe calipso au gars de quebec , il roule mid 10 sur la nitro declutch a 6000tr et ca fait 5 ans qui roule ma A5 sans la casser , ca shift smooth , c est bolt on . La TKO , depuis le temps que je les repare , upgrade , ameliore , je ne peux pas encore dire que je les recommandes a moin que ont parle d un hot rod , street rod etc ...