Alex5.0

C est impossible , y a trois colonne possible . 89- ajustable ou non 90+ non ajustable plus courte pour le volant plus epais que le non-airbag

Encore une fois le marché de l'aftermarket continue d'évoluer dans l'amélioration des produits . Les mustangs sont de plus en plus puissante, de produits plus solide et sécuritaire sont constament mise en marché pour fournir a la demande populaire. Depuis quelque mois que j'offre la possibilité de modifier les transmisions TR3650 2/01-2010 50% plus solide avec un input shaft 26 spline et des améliorations interne . Plusieurs d'entre vous en ont profité et en sont grandement satisfait. Maintenant je peux remplacer la partie bellhousing de votre transmission en aluminium pour installer une plate qui permet d'installer un bellhousing SFI en acier Quicktime. Cet ajout est un autre élément de sécurité pour les moteur qui sont encore plus puissant. Cette plaque permet de fixé la transmission sur beaucoup de modele de voiture comme les Vintage mustang 65-73, les vieilles camaro , et autres. Vous avez des questions , vous pouvez me rejoindre par message privé , email ou directement par téléphone. Alex

Y en a 2 cobra 99-01 probablement polish et 2 de terminator 03-04 chrome

Exactement pour ca que un moment donner le keyboard building ca dois se terminer pour aller vers les personnes qui pourront le faire . Tu dois faire confiance a ton engine builder meme si tu voudrais le faire toi meme , rendu a un certain niveau de recherche de perfection l experience ne s aquiere pas juste sur le net. Sois que tu y va basic et tu le fais toi meme ou bien tu pousse la perfection et tu fais affaire avec un professionnel.

Si tu ne laisse rien au hasard , pourquoi tu change pas les piston au lieu de les buffer ce serai plus juste . Pour la chip , ca rien avoir avec le cam que tu auras mais plus de la capacite de l ordinateur de bien faire fonctionner le moteur a sa juste capacite et non un fun factor. Tu peux reste avec le stage 1 mais ta theorie de pas de torque et plus de hp si tu fait virer 6500 c est pas du tout comme ca que ca se passe . Cleavland a fait un beau post pour en discuter mais j en convient que c est pas simple a comprendre pour tout le monde.

Tes tete flow tres bien jusqu a 6500 , ton intake aussi , mais ton moteur lui va tu etre balancer ?? tu va tu avoir une chip ??? sinon tu dépassera pas 6250rpm et en plus l'ordi va coupé le gaz au lieu du feu , pas tres bon pour un moteur . Et honnetement si tu fait gossé tes piston stock pour clairé les 2.02 , le balancement est encore plus important. C est beau le flow , le lift , le torque , le hp , mais un moteur qui vire mal fera pas de power peu importe quel pieces tu va mettre. J'opterai plus pour une Performer standard ou un trick flow street heat et un TFS1 , ca te garde un moteur qui a du torque pour le fun dans rue et si tu va a track bien ca te donne un rpm de 6000 qui est 800 plus haut que un 5.0 stock . A oui , si tu crois que ton moteur revolutionne plus que 6200 parce que ton dash va bennn plus haut ... c est c'est un autre chose la précision des instrument Foard ....

T as pas a te casser la tete , dans un autre post je t'ai dis que le cam tu choisi ca en dernier alors la tu as les tetes , tu trouveras ton intake et tu prend le cam qui va faire marché tout ca bien ensemble. Tu te casse la tete pour rien pour quelque chose de simple. T'as 90% de junk sur le net pour des 'conseillé' en moteur.

Je les assemble avec autant de minutie que un char a collé !! mais je met des bolt a place hihihi

Oui c'etait marqué GT , mais la facon bien simple de les différencier c est les GT40 ont 3 barre et les GT40P on 4 barre et des CC turbo swirl les les GT standard ont une chambre plus 'standard' D-shape aussi . J'ai du planné .035 pour etre a 60-61cc , et l'intake c'est aligné parfaitement quand meme. Pour les rocker c'est la que j ai eu du trouble , je roulais un 2031 crane cam qui est fait pour avoir des RR 1.7 , j'avais les 1.7 monstre de cobra , j ai du les modifier car certain touchai au valve retainer , et j ai du planné mes pedestal et ensuite joué avec les shim fournis pour en arriver avec un bon tip patern centré . Stock bottom end , GT40 , explorer intake , 2031 , headers long , pro-chamber , T5Z , King cobra clutch , Drive shaft alu et 3.55 ca sortait mid 12. Donc oui pas mal meme temps !! Lui était avantager sur l'intake et le cam qui était beaucoup plus matché , moi l'intake d'explorer ca choke a 5800 et la performer en pratique ca spin un peu passé 6000.

Transmission TR3650 réusiné en neuf avec pieces d'origine Tremec , input shaft 26spline le plus solide sur le marché en acier 9310 et REM Polished , Pads fourchette en bronze plus direct que le nylon, fourchette fixé avec double roll pin trempé, transmission garantie limité 90 jours. Échange demandé 1795$ Modele illustré 2005-2010 aussi disponible sur commande. Accessoire disponible Transmission T45 réusiné en neuf la plus solide sur le marché, input shaft 26spline en acier 9310 et Shootpen , Pads fourchette en bronze plus direct que le nylon, Fourchette 3e/4e vitesse Billet 'The Hammer' , fourchettes fixé avec double roll pin trempé, Syncro upgrade en carbone sur vitesse 1-2-3-4, transmission garantie limité 90 jours. Échange demandé 1795$

TKO 500 Face Plated gear 2-3-4 , sycnronized 1ere et 5e . Bearing neuf complete et syncro. Input shaft 26 spline et output 31 spline , Bronze shift fork pads. Face Plated bon pour 8000rpm shift. 3.27 premiere et .68 5e vitesse. 2195$

Des GT-40P à 65cc? vs avez pogné une édition spéciale, ford les annoncaient à 60cc ds leur catalogue et Westech les a mesurées à 60cc! testées sur un 306 CHP avec pistons Probe 4.5cc valve reliefs ca donnait 9.21:1 de taux de compression, alors si tu en as pogné à 65cc, t'as raison tu tombes en bas de 9, considérant que chaque cc de+ baisse le taux de .1125 points en compression, ce qui donnerait 8.65! pour le rendement, les GT-40P ont produit 336hp sur le moteur que je te parle contrairement aux Performer 5.0 1.90" à 384hp! le choix n'est pas dur! Non les GT40 3barre , les explorer 5.0l avait les Gt40 de cobra jusqu en fin 96 mais la CC etait plus grande vu que le piston etait flat top avec aucune notch pour les valve. Les P ont une CC plus petite c est pour ca qu'il ne demande que un bon set de spring pis c est déja performant . J'ai planné mes tete pour faire des CC de 60cc , j ai refait les angles de valve sans les grossir , j ai mis des spring TFS et j' ai home porté mes tete et mon lower intake et je roulais 12.50 @ 108 vla 4-5 ans ca me fesais un moteur vraiment pas cher en bas de 1500$ tout compris. Vla 5 ans le taux de change etait a 1.40 alors les tete en alu était pas dans les plan du set up budgétaire.

J tai dit que y a des millier de dollars de depense dans la voiture , avec toute les modification je serais pas surpris que la voiture pese moin de 3000lbs. Et poir la puissance moteur , toute les bolt on sur le moteur et une chip et un tune tres limites sur le knock , il est tres possible d en arriver a ce resultat. Anyway que tu le crois ou non , je connais personellement la personne et je sais qu il a reussi a etre le 2V stock le plus rapide au canada.

J'ai roulé des GT40 d'explorer 96 et pour que ca performe, faut les faire planné pour baissé la CC a 60cc .. sinon c est 65cc plus le dish du piston d'origine ca fait que le Taux de compression est en bas de 9 donc ca tire pu ben ben . Mon chu a roulé des P et bolt on ca sortait la meme affaire que moi apres avoir travaillé mes tete . Perso moi je dis que les P sont meilleur car il coute pas cher , tu mets des spring TFS pour roulé un meilleur cam , fait liché le deck et refait les seal et siege de valve et tu t'en sort pour un bon ptit set de tete pour moin de 600$. Des P , un bon intake et un bon ti cam et tu as un 300hp , parfait pour la rue , encore écono a roulé et ca demande pas du fine tuning a mort pour faire roulé parfaitement. Roulé des P avec des headers stock ca marche pas , mais avec des BBK et des fil 90deg ces tres simple et moin cher que les ford racing.

char stock c est bien relatif a bien du monde J'ai un amis qui a roulé 12.40@112mph sur un mustang 2002 avec un moteur stock de la panne au TB , mais tout les bolt on imaginable , pompe a eau electrique , kmember , intérieur , suspension complete ... pour 20000$ de bolt on . Mais le moteur etait encore d'origine .... Mon partner a fait 13.3@102 avec seulement slick et gear sur son coupé 92 Tout est relatif pour ce qui est stock . Stock car , stock suspension stock engine , stock drivetrain ....

La marque ne varie pas beaucoup comparé au fait de enlever les catalyseurs entre un X ou un H . Regle général un X fait un son moin loud que le H et un Prochamber fait encore un sont plus Deep que un H et le gain de torque est plus élevé encore.

a mon avis ca ne vaut pas la dépense , a moin que tu sois stické sur les 2.02/1.60 alors la anyway tu seras obliger de notché . J'espere que tu fais affaire avec un vrais machiniste pour notché tes pistons car c'est pas une job que tu fait avec un grinder. Des piston forgé Probe ca vaut 500$ ca reviens cher refaire ton moteur 2 fois pour reprendre un coin rond.

Piston to Valve interferance with stock piston.

Sur un 4.6 relativement stock je te dirai des headers court vont te faire perdre plus de torque que le gain en HP que tu auras alors remettre un d'origine. Si tu veux absolument des headers va y pour des long avec HP offroad la tu aura un gain en torque et hp . Un autre conseil si tu installe des longtube , tien toi loin des BBK meme si le prix est alléchant . Bien que la qualité est excellente , la conception est plus que mal fait. Impossible de enlever la transmission sans enlever au minimum un headers , et sur un 4v c'est pire. Alors c'est un pensez y bien si tu as ta clutch a changer car faut prévoire le double du temps juste pour enlever et reposé la transmission. Hookers sont les mieux fait , un peu plus simple a installer et il permettent de enlever la transmission sans touché au headers. les BBK fit avec seulement le H ou X pipe BBK , les Hookers fit avec plusieurs modele de H ou X pipe.

J'ai roulé du 275 au 4 coin et c'est désagréable , y a pas une roule au québec sans roulliere alors ca se promenne toujours , le mieux j'ai trouvé c est 245 en avant et 275 en arriere sur des rim de 9po au 4 coin et c est parfait comme ca mais ca demande un alignement de qualité , pas chez un garagiste du coin qui ajuste le Toe selon le camber. Au drag a moin d'avoir un Drag radial la largeur fera pas une si grosse différence.

Vos route s'effondre !! pas trop raide quand meme !! Hihi

En cas de doute , va voir quelqu'un qui s'y connais . Better safe than sorry ...

Y a aussi les Eibach pro-kit qui sont progressif donc aggressif dans les courbes mais plus tendre en conduite normal.

45.5po centre u-joint