dramis85

As-tu souvent cherché des slick pour entreposer ton char dessus? je précise idéalement des slick semi route ... Partis comme ca je vais acheter des nitto555 a alex5.0

Le medele de starter a cange entre 91 et 93.

Certains preferent plus de ratio et un peux moins de loft. Je me souviens trop vaguement du pourquoi. Quelqu'un va savoir l'expliquer:)

Tu devras te fabriquer dws bracket pour ton wire a gaz si tu met pas de erg delete spacer ou un quelconque spacer. Parce qu'il y en a pas sur le throtle.

T5z ca sort de ou?

Ya pas de bracket apres? Pis ton nouvel intake a-til un entree plus grosse? Me semble que oui. Si il y a les 2 trous pour le wiring tu peux t'en servir comme egr delete. Je vais justement m'en commender un. Je croyais qu'il y avait seulement des spacer plate(egr delete) avec les 2 trous mais il y en aussi des plus mince a la moitiedu prix appelés des back off plates ,egr delete bien sur.

Si ces mêmes suces tiennent l'air dans un pneu de poid lourd de 54000kg,on peux s'y fier pour le repavage avec un pneu réparé moi aussi c'est du vécu,aucun danger.

Bienvenue

Pneus de rue trouvés. Slick aussi. 15x7 aussi.

as-tu mis les roller 1.7 apres avoir changé pour des gt40p?

oui,de mais entre autres et c'est grâce a l’éthanol que le prix du mais a triplé en quelque années. Imaginez maintenant le prix de votre viande qui n'a pas finit de grimper. Pke votre viande mange du grain,ce qui inclut le mais. Il s'en produit aussi avec du blé il me semble(éthanol) n'encouragez pas ce systeme svp,vous vous tirez dans le pied. (je travaille justement en alimentation animale) Présentement et même depuis quelque années des recherches sont effectuées a propos d'un petrole synthétique. Qui est fait avec des cultures d'algues marines qui sont a l'origine même du petrole,entre autres mais bref,il est possible de produire du petrole synthétique a l'aide de ce procédé avec un efficacité énergétique similaire. C'est ca,le petrole du future. Pas notre bouffe calvaouce!

Hahahha merci

C'est pour ca,je fais un bon bout sur la 4 . Toi tu dégear et moi je gear . C'est pour ca que je veux une gear plus courte et des slick plus gros,ca va etre plus facile de décoller pis je vais garder le bon gearage pour franchir la ligne pres ou idealement juste apres le peak de la 4.

a go je boude

t'es chaussé sur quoi?

non,aujourd'hui il l'est. A l' époque je finissais mon 2eme set de bridgestone potenza a 200$ la botte,pas question qu'il en reste,je suis repartis apres un show de boucanne avec les broches qui claquaient a terre hahhhah. justement c'est le boss du garage le malade qui filmait. Retour a mes moutons, des eagle chepuquoi(sport) 215/50 ou 55/16 et a l'arriere les potenza 245/55/16 c'est ce qui donnait cet impression.

merci.,ils ont ete manger leur sandwich avec un pistacle gratuit.

il est blanc maintenant. Une photo est dans la section esthétique un forum d'avant-apres... J'avais oublié d'enlever la bavette avant et je dois redonner une couche l'été prochain. Aussi vu que j'ai travaillé beaucoup de temps a travailler sur le char et qu'il a passé 3 semaines chez un gars d'moteur a st-prosper,il n'a pas roulé beaucoup.

Oui,j'en fait un bon boute me semble. Ce sont de petit ET street que j'ai .225/50/15.

HEAD SWAP (Stock combo): I got some head horsepower increases from a guy that works for a performance shop in Texas. These are on the STOCK motors ONLY. I mean stock cam, Intake, headers, TB, MAF...everything, EXCEPT the heads. Some of the bigger heads don't flow as well as the smaller ones because of the stock components. Here they are: (posted on mustang works by SaleenSC, 5/24/2000) Ported E7TE: +23hp GT-40P: +25 GT-40P PORTED: +38 GT-40Y: +40 GT-40Y PORTED: +57 ED. PERF. 2.02: +52 EDEL. 5.0: +31 EDEL. 5.0 PTD.: +37 EDEL. RPM: +35 EDEL. FIREBALL: +46 TFS IRON: +57 TFS IRON PORTED: +61 TFS TW: +52 TFS TW STAGE1: +57 TFS TW STAGE2: +58 TFS TW STAGE3: +60 TFS STREET HEAT: +50 TFS S.H. PORTED: +54 TFS R: +49 HEAD SWAP (Common combo): This is with a Edelbrock Performer Intake, E303 cam with 1.6 roller rockers, and Dyno headers. Here we go: E7TE PORTED: 314@5300 HP 325@4500 TQ GT-40P: 307@5500 HP 320@4500 TQ GT-40P PORTED: 328@5900 HP 330@4600 TQ GT-40Y: 329@5800 HP 334@4600 TQ GT-40Y PORTED: 344@5905 HP 335@4600 TQ EDELBROCK PERF: 341@5800 HP 337@4500 TQ EDELBROCK 5.0: 325@5800 HP 329@4500 TQ EDELBROCK 5.0 PTD: 335@5900 HP 333@4700 TQ EDELBROCK RPM: 326@5700 HP 335@4600 TQ EDELBROCK FBALL: 338@5800 HP 338@4700 TQ TFS IRON: 341@5700 HP 331@4400 TQ TFS IRON PORTED: 347@5900 HP 334@4900 TQ TFS TW: 349@6000 HP 352@4800 TQ TFS TW STAGE 1: 355@6000 HP 356@4900 TQ TFS TW STAGE 2: 358@6000 HP 350@4900 TQ TFS TW STAGE 3: 364@6000 HP 359@4900 TQ TFS TW R: 358@6000 HP 350@4900 TQ TFS STREET HEAT: 346@5700 HP 342@4700 TQ TFS S.H. PORTED: 354@5900 HP 352@4800 TQ (only dyno'd to 6000 RPM). [code]http://phystutor.tripod.com/stang/head_swapping.html

Tiens!!!J’espère que ca te contentera hahah Le 2eme je venais de poser mes equal lenght et n'avais pas connecté les mid pipes. Ce que je voulais dire c'est :on va cheker de quoi ca va avoir l'air ce ptit décollage la a pont rouge... Le CA VA est important mais est manquant dans le video,je venais d'arrêter de fumer.Ca mêle un homme solide heheh.

C'est pourquoi je l'ai mis dans l'audio.Pas question que je tiennes la camers en conduisant. heheh,j'en ai un autre avec départ manqué filmé de l'extérieur que je mettrai demain.

le temps 13,259 a 102.98mph et 1.771 au 60 pieds.

cette journée la j'ai remis le devant du char en place au PC pour y aller,le char a moitié sablé pour la peinture avec des boutes de fibre de ver qui pendent(il avait plut apres la job(je l'ai refait))...fatigué,stressé parce que c’était la première sortie avec le nouveau moteur. transmission de 330000km une t5 de 93.Moteur plus jeune,têtes pportées avec springs de d0oe,cam f303,intake trickflow track heat,throtle stock travaillé,maf 73mm,injecteurs 24lbs,gear 3.55,ram air bbk.(coude cold air pas installé pke les fausse ailes n'etait pas dessus)partis a presse comme on dit. Ca fait du bruit parce que le téléphone était enterré de 3-4 time slips hehe pis le sillement c'est un des especes de bouchons de plancher qui etait enlevé et le char était strippé( au fer) ayant uniquement les 2 sieges d'en avait. Poid vide sans sieges de 1326kg avec un 20 de gaz.Cette journée ca pesait 1 siege(passager svt sn95) de plus soit une vingtaine de kilos.

cette run a été faite après 2h45 sans avoir éteint le moteur(starter capout) trop de pression dans les slick ce qui fait que je part smooth a mid throtle avec un bon slip clutch. En plus les slick étaient trop gonflés.J'avais fait la premiere run a 17psi mais avec la chaleur je me suis rendu compte par après que j’étais a 30psi,disons que j'ai manqué quelque départs... Je me suis rendu compte que si je n'ai pas manqué de shift depuis 2ans c'est parce que je shift comme une grand mere.bref,j'ai hate a cet été d'aller y en crisser une bonne.