dramis85

Le moteur a glissé sans que les supports crochissent! Je suis content en tigidi car ca a juste loussé. Je commande un support solid mount pour la tranny la semaine prochaine. Cette nuit je vous met des photos. Salut!

Avant d'avoir de la grosse misere a chifter j'ai fessé a terre a cause d'une enorme bosse dans le bas d'une côte en roulant vite un peux... sur le coup j'ai pas vu de différance a part un bruit de frottement. J'ai compris pourquoi en commencant a demonter parce que l'exhaust a crochit et frotté sur le driveshaft qui n'a pas bossé mail il a une marque...pas de puck non,juste une marque de frottement circulaire et égale. Mes supports a moteur a l'avant sont des solid mount.

Est-ce normal que la transmission soit dans cet angle? Le cross member est debolté et apres j'ai auté le shifter pour m'en rendre compte... Merci

Ok merci. C'est un a peux pres qui m'est suffisent !

2 vis particulieres etoilées avec une pointe. Ca m'a couté 13$ pour un beau kit qui me sert souvent.

Ca coute combien normalement pour resurfacer un flywheel en general? Et ou aller sur la rive sud ou quebec? Merci

J'ai fait la meme chose et ca a prit mon bidule electrique (le maf) sur le housing 70mm si non l'ordi comprennait rien meme apres un reset (batterie dépluguée) Il me semble qu'ils le speciffient sur le site parce que c'est en allant revérrifier que je l'avais appris. Tk essaie le,si t'as soudainement l'impression de rouler un 2.3 met l'autre

Suffit de changer la gear dedans. Le rack and pinion ou le coeur au complet du diff.. Tu peux tordre tes supports a moteur aussi.

Dommage que tu sois si loin! J'aurais appelé mon collegue sur le champ :s

Oublie pas de mettre le unit de ton maf original sur le housing du 70mm

Ok merci! une maniere de parler dans un commentaire sonnait a l'inverse. Moi qui a dit souvent a des gens qu'un 306 est un overbore et non un stroked... Heh By the way je comprend pas pourquoi on vois si peu de 331 ? A ma connaissance c'est pas necessaire de machiner le block n'est-ce pas? Pis ya moyen de faire virer ca sans avoir peur comme un 347 . Tk au infos que j'ai lu c'est le meilleur des 2 monde mais tellement impopulaire que c'est a se demander pourquoi...

306 c'est pas juste un overbore?

Étais-tu allé le réessayer sur le 1/4 depuis la tune?

Cool!

J\'aurais aimé trouver un site aussi détailler avant de commencer a faire du body. J\'ai recommencé souvent et cherché beaucoup (disons une quarantaine d\'heures en tout et partout) sur internet alors personnellement je n\'ai rien appris avec ces videos a part des details (tant mieux) Mais encore plusieurs fois les gars de body ne s\'entendent même pas sur les forums lol Il y a des comment faire en video courts et rapide sur plusieurs type de réparations et une liste des matériaux a utiliser. http://www.robertspaintcare.com/videos.php Ils ont un centre de distribution a montreal et font le shipping ...Ca me fait plaisir de les pluguer! j\'ai plus de service et d\'informations qu\'en allant personnellement chez napa même si je n\'ai jamais commandé(hihi) Il y a peut-etre des simboles byzarres,je l'ai fait sur un autre site et recopié icit.

Bien sur,mais je suis plutot extremiste. Je melange pas les choses ;)hahah! Donc la concilliation...pas pour moi,sauf si c'est une question de budget,ah!la oui !

mon char est comme ca,j'avais sauvé pres de 100kg avec l'eau des tapis pour 1326kg. C'est l'fun mais il fait chaud en crouste! Pis pour le bruit si j'avais voulu du confort je roulerais en grand marquis (justement j'en achete un lundi) Mon prochain interieur cet été je vais m'organiser pour qu'il s'enlève rapidement... En fait je l'avais enlevé pour des fins pratique en premier lieux.

Parfois un exhaust d'origine est plus epais et est constitué de materiaux plus lourd qu'une ligne aftermarket. Chose a verifier dans ton cas. Perso ce qui reste d'origine de mon exhaust c'est le h-pipe et les tail pipe pis le h-pipe est vachement lourd comparativement a un aftermarket ,même vidé...

Bonne chance!

Merci! Je trouvais ca trop simple alors j'ai fouillé un peux. This is Isky's view: Tech Tip - 2003 Longer Exhaust Duration: Is this really necessary? Most stock camshafts from American production V8, V6 and 4 cylinder engines manufactured today are ground with the longer exhaust lobe duration. Or, another way of looking at this is that they are ground with shorter intake durations! The former embraces the viewpoint that either the Exhaust Ports or Exhaust Pipe system is somewhat restrictive, and is in need of an assist. The latter suggests that the intake system is rather efficient and cam timing can be trimmed back a bit with out much sacrifice in power, in order to maximize throttle response and cruising efficiency. Take your pick here. There is no absolutely correct viewpoint - because both are probably true! In a stock engine running at conservative RPM levels, for the sake of overall efficiency, fuel economy and a quiet smooth running engine, this staggering of intake and exhaust duration is quite common and appropriate. However, High Performance is another thing entirely. Change one factor, let's say in this case, the exhaust system (installing headers and larger pipes) and you have just negated in most cases, the need for that longer exhaust lobe. Now couple this change with a different intake system and camshaft and you have really scrambled the equation. But, wait just a moment. Why is it that so many people (racers & cam grinders alike) insist on running a cam with longer exhaust duration regardless of what equipment is employed? The answer is "habit". Most of them have been somewhat successful in doing it their way and will probably never change unless virtually forced by circumstances to do so. Before we go any further however let's review what it actually is we are trying to do with an engine when we attempt to make more power. Our best result comes when we are cognizant of the fact that an engine is basically an air pump. We pump it in and out (although in a different form) and we have problems when one side or the other is restricted. Balance or the equilibrium or flow should be our objective, unless of course we are not trying to make more horsepower! Example #1 (Oval track racing) Here, I have often observed that the most experienced drivers are those who are most likely to run a single pattern (equal on intake and exhaust duration) cam. Why? Because such cams always, I repeat always make more torque! These veterans have a more educated foot and greater experience in feathering the throttle in the corners. They can therefore, utilize the benefit of added torque, in the lower to mid RPM range, to their advantage. Their counterparts, the younger drivers on the circuit, generally are not as experienced and may at times actually get "crossed up" in the corners especially with a lighter car or when they are learning the ropes. In their case, a longer exhaust duration is often the more appropriate choice. It will often help them to drive better, more "flat footed" if you will, without consequence. But please for the sake of accuracy, let us be truthful. The benefit comes from an actual bleeding off of low to mid range torque, which is always what happens when Exh. Duration is lengthened, not from any improvement. The improvement, (if any) would come because of an improvement in scavenging at the extreme upper end of the power curve and would usually be marginal at best. Yet the so-called "extra power" potential of a longer Exh. Duration cam is most often why they are touted - power most people are backing away from at the end of the strait away! Example #2 (Drag Racing) At the drag strip it's a little different and I feel more honest. Here, racers have long enjoyed longer exhaust and longer durations across the board (If I may add specifically for the purpose of "killing" low-end torque) to keep the tires from too easily breaking lose. This has been successful and sometimes actually results in a slight increase in top end power - something you can actually use in drag racing since it is a full throttle endeavor through the lights. Keep in mind here though, it's quite possible that a longer duration cam overall would have done just as well or better. In other words if you needed that longer exhaust for top end, perhaps the intake could have benefited from such a lengthening as well. One of my favorite expressions is how "The Drag Racing mentality has infiltrated the ranks of Oval Track". Many have crossed over and made the switch in the past 10-15 years and some have brought their preconceived notions about how to cam an engine with them. A few may actually read these concepts and if they do so will at least come away with a better understanding of what they are doing. On the other hand they also could find that this information might actually help their cars to run just a bit faster! Note: Readers may find Camfather Ed Iskenderian's Top Tuners Tip #33 "Can an Exhaust System Over-Scavenge the Combustion Chambers" to be a relevant precursor. From: http://www.iskycams.com/techtips.php

Le dual pattern donne quoi dans vie?

Est-ce que ton cable faisait scrounch crounch quand tu pesais sur la clutch?

Ca provoque ppas de perte a haut regime non. Parcontre si t'as une courbe de puissance stock rendu a 5000tours c'est fini alors qu'avec une courbe plus haute qui donne son meilleur a 5000 tours par exemple,t'as de besoin de degearer parce que ca fait des rapports trop longts.Contrairement a trop vourt avec une gear 4.10 et courbe stock. Avec une courbe de puissance stock 4.10 tu mets la 3 eme a 85(facon de parler) alors tu passe ton temps a shifter,ce qui ne serait pas le cas avec une courbe plus haute qui tire encore de 5 a 6000t ne t'aubligerais pas a passer plus de temps a shifter qu'accelerer.

C'est un setup de restant sans aucune piece neuve a part le throtle qui n'etait pas dessus au moment de traper du 103 104 a 13.2 avec des slick trop gonflés (35 psi ,un oubli) pis un gars pas pressé sur le shiftage (la transmission aidait pas) justement je la crisse a terre tranquilement pas vite dans le garage . Bref,ya pas de fignolage la dessus. C'est surtout pour la rue pour garder le regime plus elevé et garder un ratio equivalent ou presque sur la track avec des 26 pouces (27x8.0-15au lieux de 23 (225/50/15) que je voudrais une 4:10.

Exact. Meme avec tetes stock(portées) et cam f303,une 3.55 c'est pas suffisent alors que ca l'etait stock...