Michel L'Heureux

A la base du distributeur, il y a le tfi qui est un module en plastique. De ce module sort une couette de fil (6-7 fils dans la couette). Environ a 6 pouces sur la couette, il y a un petit connecteur sur un fil, c'est lui le spout. Quand il débranché, l'ordinateur na plus de controle sur le timing, là tu ajuste le timing a 10-12 degrés. Ensuite quand tu as finit, tu rebranche le spout, ton ordi reprend le controle et ton timing va monter en haut de 25, selon ce que lordi décide. Si le gars a pas débranché le spout, il t'a comme enlevé 10-15 degrés de timing. Ton gaz va se bruler dans tes manifolds et il vont devenir rouge.

Ils ont tu enlevé le connecteur SPOUT quand ils ont ajusté le timing? Si ils lont pas enlevé, cest normal que tavance plus ta pus de timing pantoute.

A quelle valeur il est setté le tps par curiosité?

Peut être ça va te donner une petite erreur de lecture sur tes sondes a oxygène. Ils ont surement meme pas mis de gasket au pire redémanche toi meme; la job vient juste d'etre faite, tu ne te batteras pas avec les boats. Les headers etait tu neuf? sils sont usagés ca se peut quils soient croches et que ca s'assit pas bien sur les têtes.

Causes possibles: by-pass d'air sale (entretien normal a faire), micro fuite de vacuum, voltage de tps hors specs si tu as déjà joué avec ta vis de butée d'idle, grounds sales... fais toi en pas c'est rien de majeur. Ce que tu peut faire tout suite: débranche la batterie au moins 30 min, rebranche, part le char 2 min avec aucun accessoires d'allumés, éteint 2 minutes, repart pendant 2 minutes avec TOUT les accesoire allumés (toutes les lumieres, radio, chaufrette au bout), éteint encore 2 minutes et ensuite tu peut le repartir avec rien et le tour est joué.

C'est vrai que cela semble avoir rapport avec le timing.Quand le rpm vire fou, c'est le tfi ou le pip qui est rendu au sud (cest les morceaux sur le cap qui gère le timing). Drole de coincidence mais valide en sortant les codes de trouble (je crois que c'est le 14). Sinon regarde si tout a bien été rebranché. mike

Jean a vendu son ancien, très belle voiture!

Salut mid, je seconde maxime, mais peut etre plus simple encore (ce qui m'est arrivé) gros vert de gris sur ta borne du starter. Quand ça fait ça, ça prend une batterie impeccable pour réussir à faire virer le starteur car le jus passe super mal. J'avais changé une batterie pour rien a cause de ça. Tant qu'à y être, vérifie la propreté du gros ground qui va en bas du bloc. Mike

ca y est après une nuit de sommeil ca m'est revenu:Adélard Soucy sur la rue témiscouata je sais c'est loin mais si tu trouve pas au pire va la. Promène toi dans le parc industriel chez toi tu vas surement trouver un machine shop qui pourra le faire, encore la, si c'est vraiment le problême.

Moi j'avais le même problême, j'ai fait balancer le drive shaft au complet (drive-shaft + les 2 joint et le yoke) dans une shop d'usinage à riviere du loup en '98 (me souviens plus du nom). Depuis ce temps la c'est ultra smooth bien au dela de la limite permise même avec une transmission très fatiguée, une clutch fini raide et des pneus de c*l. Tu as vu une amélioration en le changeant, mais peut etre le nouveau est mal balancé (le problème en fait c'est les joints).

Félicitation pour ton achat simon, débranche le maff et essaie le, l'ordi va ignorer cette valeur qui a mon avis est fourrante. Je ne sais pas si tu peut sortir les codes de trouble vu que tu as un chip. Au pire enlève le chip en plus pour retourner ''stock'', replugue le map. Je ne suis pas sur de ce que je dis, alors les autres vont surement avoir des idées. Ca peut etre un paquet d'affaire, les codes pourraient t'en dire un peu plus mais c'est pas fort pour nos années.

Max, il y a aussi le connecteur 10 fil pour la couette injecteur faitte mal de compagnie. Les fils sont pas assez poussés et il y a tout le temps un petit mauvais contact. Le gars qui avait trouvé cela il y a 10 ans sur le forum corral avait quasiment recu un prix. Les gars qui avaient des 5.0 où c'était pire que d'autres avaient TOUT changé comme capteurs et étaient prêts a crisser le feu dedans.

Pour en avoir le coeur net pour la richesse, achète toi un wideband, c'est un must pour quelqun qui commence a modifier sa caisse, cet appareil de lecture te dira précisément ton mélange en temps réel. De plus, il est possible que le timing soit trop haut (symptomes semblables a un manque de gaz ou mauvais grade d'octane, bougies claires, mauvaises performances).

Ca peut etre tes injecteurs; c'est un bruit normal, sur le mien dans le passé ils étaient bruyant, le bruit a disparu avec les années.

Prend le temps de prendre des photos elles te seront utiles quand tu va remonter le tout, des fois c'est fourrant de passer les fils aux bonnes places. Si je me souviens bien, il n'y a que 5 bolts qui tiennent le dash + le speedo.

Méchant bon truc Nigeb!! ya rien de plus plate que davoir de lhuile qui coule en dedans des manches.

D'accord, personnellement fait pas ca sur des rampes, tu va sacrer (en plus tu pourras pas embarquer a cause de tes jupes), trouve toi du bois 6''x6'' et coupe les en longueur de 2 pieds, fais en plusieurs (une dizaine), tu t'en sert comme blocs, c'est 100x plus sécuritaire que des chandelles. Emprunte/achète un vrai cric de garage qui lève 2 pieds de haut et commence par lever le devant au centre du k-member et mets beaucoup de blocs de chaque bord où les tables. Ensuite jack direct par le centre du housing et lève un peu plus haut que tu a fait le devant, mets les blocs où les torque box ou direct en dessous du housing près des roues. Tu peut mettre des bouttes de 2x6 par dessus tes blocs de 6x6 pour aller chercher la hauteur que tu veut. Déplugue le driveshaft du housing en premier, tu le sort et ensuite tu démanche la transmission du cochon et non la transmission/cochon du moteur, si t'as pas d'affaire à changer la clutch. En passant, prend pas des blocs de ciment, j'ai entendu parler d'au moins deux gars qui se sont tués avec ca, les blocs cassent et le char a tomber sur les gars. mike

vu que tu reste a québec, va chez autonome sur st-sacrement(?) 15 $ de lheure pour la location de ton espace de travail, lift fournit, la cr*** de paix. mike

Je sais pas si c'était à cause de ça que ça prenait 5 studs par roues? lol

Dans les fox, je crois qu'uniquement le mustang svo avait 5 studs. Continue de chercher, je peut pas croire que ca existe pas!

Normalement, quatre.

Si cela concerne les cams, plus tu monte en stage plus le lift et la duration sont long. Stage 1 est pour la route tandis que stage 2 et 3 sont plus pour un char de course. Avec un cam stage 3, l'idle sera impossible souvent en bas de 2000 tour minutes, ca déplace la puissance plus haut en rpm. Une poulie de cam ajustable est pratique pour quelqun qui veut pas changer de cam mais qui veut déplacer sa puissance vers le haut ou vers le bas. Les turbo et les blowers naiment pas les cams trop agressifs. mike

C'est une cr*** de job de changer le k-member, en plus juste pour des headers. ci t'en as déja, moi je les laisserais la et je travaillerais plus loin sur la ligne comme mettre des cats haute performance, la tu va gagner. Si tu veut te gater, fais porter tes tetes, tu va gagner pas mal plus quavec des headers. Si tu veut faire lever le devant, déplugue la sway bar en avant et attache la pour pas quelle aille fesser a quelque part quand tu roule. mike

Salut c'est moi

Nous l'avons eu la grippe toute la famille, il n y a vraiment rien la, cest une grippe vraiment banale, mon fils a meme pas manqué d'école!!. Celle que javais pogné à l'automne 1999 était beaucoup plus forte, javais failli y passer.