Michel L'Heureux

Salut Kzal, c'est peut etre le bruit des injecteurs que tu entends, sur mon modèle ca fait beaucoup de bruit.

TRÈS belle voiture. J'ai peur du comportement que je pourrais avoir si je la croise dans une ruelle en pleine nuit.

lol guillaume! c'est vrai que ca donne rien de mettre trop gros, plus les turbos sont petits, moins il y a de lag. Sur mon t-bird il ny a pratiquement pas de lag car je suis comme tout le temps en load parceque le char est lourd. Sur un 5.0 je mettrais des petits turbo IHI; je roule ca sur les miens (stock d'origine) est ça triple presque la puissance (de 80 à autour 220 hp). Jirais plus avec un blower comme andré dit aussi parceque plus simple à poser parceque pas grand place dans la cage à moteur + beaucoup de gars roulent avec ca dont plus facile de demander de l'aide au besoin.

Salut les gars! Moi j'irais plus vers un galiper qui revient pas, peut-être. Regarde l'usure des plaquettes versus l'autre bord pour confirmer. mike

Salut les gars, Christian je ne sais pas si on s'est déja parlé en personne, cest pour ça que je donne mon vrai nom sur le forum, ça simplifie quand on se voit pour de vrai. Moi non plus jai pas été de l'été à duplessi, je nai pas d'excuses, mes chars sont jamais à mon gout alors je préfère mabstenir je crois. Ben, il faudra se synchroniser pour le drag cet été, je vais y aller, ce serait le fun de se filmer avec 2-3 caméra. Pour le club je trouvais quil y avait plus d'action il y a plusieurs années, mais je ne peut vraiment pas critiquer car je nai jamais été bénévole. Je crois que les temps changent, le temps disponible a chaque semaine pour les amis s'est transformé en facebook pour plusieurs. Le forum ici s'est lentement transformé en forum de mécanique, je crois que cela a refroidit (ou intimidé) peut-etre certains membres qui se sont retirés.

Toujours présent pour moi! Là je suis pas mal occupé avec mes deux vidanges (motoneiges). C'est vrai que c'est rendu mort ici, c'est plate on dirait que le club mustang est décédé. Je ne suis plus membre depuis 2 ans alors j'ai aucune idée de ce qui se passe.

Jai toujours trouvé que les ailes de capri étaient pas mal plus belles que les mustang. Cependant je préfère le devant du mustang (1987 et +) MAIS les lumières mont toujours tanné parceque je lai trouve trop grosses, des lumieres moins hautes aurait été plus élégant je crois.

Salut Bouch, regarde de près les différences entre les 2 et transplante ce qui est pas pareil. Je croit que le k-member est pas pareil (où les supports à moteur), et tu va devoir prendre les coils springs avants du 8. En gros c'est ce que je ferais; tu as la chance davoir le char au complet du 8 alors lui va te ''dire'' quoi faire avec le '74.

Quelle belle musique!!!

Calvaire ça c'est des mauvaises nouvelles, surtout quand tu viens juste de le remonter clean à l'os, quand c'est un job malpropre c'est tel que tel mais la c'est pas pareil. Tas beaucoup de place dans le garage; je suis jaloux

Alex, le coupe préparé par Vince était tu bien le mustang vert pâle genre turquoise? Jai pris des photos de ce char là au salon en 2009; j'ai été très impressionné par le setup du dessous. Lol Guillaume, le gars du STI a pas pris le bon client!!!LOL jaurais aimé y voir la face quand il est descendu de son char...priceless Moi ce que jaime c'est l'efficacité d'une mécanique, peut importe la cylindrée, jaurai toujours du respect pour un gars qui travaille son char et qui se creuse la tête. mais malheureusement y a trop de monde qui sont boqués sur un nombre de cylindres en particulier. Un de mes voisins, dans la cinquantaine (un irréductible des v8) qui a un corvette 1986 showroom sur la coche avait pris lhabitude de venir me baver durant toute lété 2009 quand jai refait mon mustang, ''c'est de valeur, je mettrais un vrai moteur comme un 350 de gm'' ''c'est tu un moteur de mobylette?'' jai jamais dit un cris*e de mot parceque je savais ce qui s'en venait. Quand jai eu finit, la premiere affaire que jai fait cest daller le planter 2 fois en ligne, meme après 3 ans il comprend pas ce qui est arrivé, même sa femme me parle plus, c'est la confusion totale, le corvette sort plus de la cour, c'est de toute beauté.

Salut Girly La rouille finit toujours par gagner, meme les meilleures shop garantissent pas plus de deux ans contre la rouille sur les jobs quils font. Je nai pas vu tes spots mais j'imagine quil sont tres petit, moi ce que je fait à chaque été sur le suzuki à ma femme, j'utilise un dremel avec une bite ronde minuscule pour venir enlever la rouille superficielle, je met du convertisseur de rouille comme primer et ensuite la peinture, le tout avec un pinceau le plus petit possible. Ca parait même pas et ca coute pas une cenne. Très important, cire PARTOUT où ce qu'il y a de la peinture (je prend de la nu-finish, cest pas la plus belle cire, mais ca dure un an, l'objectif c'est de passer l'hiver). Jutilise maintenant du lubrifiant a chaine de motocross castrol comme antirouille en canette (c-tire, walmart) cest salaud un peu mais batinse que ca protège. Jai rien contre le shop dantirouille mais on est jamais si bien servi que par soi meme, il mettent le paquet en dessous des plancher pour épater le client mais vont pas voir a larriere des plastique ce qu'il se passe. À mon avis ford demeure les pires pour la rouille, les seuls chars rouillés qu'on voit de nos jour sur le chemin c'est des focus, un ami en a acheté un flambant neuf en 2007 et le dessour avait une belle couche de rouille de surface à grandeur, c'est innacceptable. Jai faite la clutch dun audi quattro 1.8 2001 cet été, le char a jamais eu dantirouille, toujours roullé l'hiver, et je peut dire que ca ma pris un méchant boutte avant de réussir à trouver de la rouille. Bonne chance!

Jai mis ma poulie de cam ajustable, un nouveau rad 3 core en alu et un controlleur hks pour le mass air flow. Le rad disont que je croie pas à ça comment ça refroidit, c'est assez débile comparé à un stock. nouveaux vidéos!: mike

Belle voiture!

lol!

Quand je lai eu, lintérieur était rouge et jétait pas capable alors on la changé pour un intérieur gris/noir Mon copain Dany qui est électro ma donné un gros coup de main voyez la grosseur du coffre, on peut rentrer un homme

Merci André! Ça fait de la magie un bon compound + clay bar + cire, jai refixé le dessous du bumper avant qui trainait à terre avec des petites braquette homemade. Je prend de la nu finish comme cire, c'est pas la plus belle mais au moins a dure longtemps, jai pas clearé les mags, ça finit toujours par relever, je met de la cire a place.

Salut andré! c'est un 1987 turbocoupe 2.3 c'est un fox qui a été rallongé d'a peu près 3 pieds; modèle qui a pas resté longtemps car ford ont sortit le supercoupe en 1989 avec le 6 blower. Jai filmé ça il y a 3 ans, j'ai mis ça sur youtube pour la gang de turboford.org, je pensais jamais quil y aurait 15000 personnes qui le verrait, le dash est sale à mort pis javais meme pas fermé le radio! Il est stock de a à z, sauf que je me suis fait une ligne dexhaust en 3 pouces, qui finit en 2.5 après le muffler, pas de cat, mais ça reste très silencieux à cause du turbo qui étouffe le son pas mal. J'ai aussi ouvert pas mal le manifold et matché avec le turbo. Demain surement je décri**e le vam meter pour me mettre un mass air flow, pis peut etre la semaine prochaine ma poulie de cam ajustable, car il y a dessus un cam de 2.3 n/a depuis que je lai (6 ans) et il faut que je le retarde de 3-4 degrés. Quand je lai eu le cam d'origine était tout mangé car le gars davant avait voulu powershifter en 5 mais il a planté la 3 à place, il y a 2 rockers qui avait débarqué en plus d'un synchro dans la transmission qui travaillait plus. C'est le fun comme char, c'est très lourd et ça porte bien, très insonorisé, luxueux et un coffre gigantesque. Le dessour est très sain le problème c'est le body, je suis tanné de reprendre tout le temps les meme spots de rouille, cette année jai essayé un convertisseur de rouille de bestbuy et ça semble tenir, c'est sur que ca donne pas de chance de rouler avec ça dans le calcium. Jai soudé à des place percé avec du stainless 18 g, ça se travaille mal mais au moins ça rouillera plus jamais. Mike

Je viens de pas mal travaillé sur mon t-bird pour le mettre prêt pour lhiver. jai refait les 4 brakes à disque; javais plus de backing plates arrière donc j'en ai fait des nouvelles, en stainless Je sablé mes mags d'été, jai pas viré fou, j'ai finit au 600 + autosol mais je suis très content des résultats. Javais comme pas le choix, ça avait pus dallure lol

De toute beauté andré, ça va etre vraiment beau.

Très bon point Alex, je n'avais jamais réalisé ça. Mais attention je ne dit pas qu'un dyno c'est pas bon; c'est primordial pour tuner un char et voir les améliorations ''live'', un gars qui se met des bolt on peut valider et changer son tuning rapidement avec cet outil au lieu daller à la track continuellement pis faire du guess work. Mon point cétait plus les guide de lauto qui nous arrivent avec des chiffres qui me semble un peu gonflés.

Lol! je comprend maintenant, javais mal suivi!!

Eille c'est bon en batinse dramis 1.8 de boite pis 13.9 avec un setup stock c'est solide. En passant ca doit du stock a nettoyer 5 litres dhuile a grandeure de la track, yon du vouloir tuer le gars...

Salut Dramis On a juste le 2 pates;je sais quil est lourd quand meme mais avec 52 forces de plus me semble que ça serait supposé opérer autrement (meme le sx4 est un peu plus petit que le 323). Le pire cest que c'est pas mal moins bon dans neige que le 323, des fois je me demande elle est ou l'évolution des 25 derniere année dans lautomobile. Javais fait une blague au vendeur zusuki, quand jai essayé le sx4, il était fier de me dire que ca avait 140 forces, j'ai pointé du doigt mon gros t-bird très lourd qui a ''juste'' 200 forces et je lui ait dit que si le sx4 a 140 forces, mon tbird en a 400. Il a dit scorect, je vas y trouver dautres qualité que ça! lol un de mes copains a un nouveau corolla de a peu pres 170 force pis quanf je lai mangé avec mon mustang, je devais etre à 4 livres de boost (avec mon petit 2.3 en plus), cen était gênant.

Le video date de 2008 (le thread aussi lol), la ça a pus de sens, il meurt à 4000 à 10 psi, après 23 ans que c'est là, ils ont hate de sortir!, jai limpression de chauffer un jetta turbo diesel. Jai des ressorts que je roulais sur un ancien moteur qui sont bon pour 8000, jirais jamais là avec mon cam mais au moins les valves vont arrêter de niaiser, et je vais etre bon pour retourner dans la zone des 18-19 psi.