Michel L'Heureux

C'est vrai que des fois ils ont lair de se tromper de tink quand ils remplissent le suprême ou encore le gas est très vieux, ça m'est déjà arrivé et dans mon cas ça pardonne pas, ça pigne tout suite, il faut toujours être méfiant.

Tu as un problème de pignage a mon avis, oui un nettoyage des chambres serait le bienvenue, il y a des produits que tu peut shooter direct dans le trottle body. Le mieux pour nettoyer les chambres à mon avis est de faire une bonne run (au dessus de 1 heure) et de faire avaler au moteur un bon 4 litre d'eau durant la run en faible quantité (avec une valve d'aquarium pour controler le débit) On moteur clean peut pigner facilement si le mélange est trop pauvre en gaz ou encore trop de timing ou les 2, mais tes pas supposé avoir le controle sur ton timing alors on oublie le timing. Trop pauvre: ordi mélangé a cause d'un capteur biaisé ou gros problême du circuit de gaz (pompe + régulateur). Entk bat le pas pour l'instant parceque tu peut sauter un gasket de tête. Mike

Symptome de sondes a oxygène qui travaillent plus. +1 avec the musman pour le catalyseur - branche un gage a vacuum et fais virer le moteur à 2500 rpm et observe ce qui se passe. La lecture doit rester belle et stable, si le cat est bouché, le vacuum va descendre vers le zéro ou un valeure faible plus ou moins rapidement. Sort les codes de trouble pour peut etre avoir dautres pistes.

je me suis mal exprimé, est-ce que tes sondes à oxygène sont branchés?

Tas tu mis tes sondes a oxygene sur les headers? Essaie de lire le voltage du ect (engine coolant sensor) tu dois etre en bas de 1 volt quand le thermostat est ouvert, souvent ce morceau devient inprécis mais lordi ne codera pas le morceau tant et aussi longtemp qui va marcher. pour faire du 20 l/100km, cest surement lui qui est en trouble.

Le devant lève plus si on débranche la sway bar, les 2 tables ne sont plus retenues ensembles donc leur poids avec les roues reste au sol. Si le devant lève plus, il y a plus de poids derriere et en principe l'adérence est meilleure.

Merci du conseil alex, de toute façon cest la sway bar de 4 cyl, elle n'est pas tellement efficace c'est plus un support à linge que dautre chose.

Salut alex, enlève tu ta sway bar quand tu vas au drag? Jai pensé à le faire car je trace un peu trop au drag (pont rouge) en je ne peu pas pour linstant acheter des vrais pneus.

Oui des subframes et aussi des bushings en polyuréthane à grandeur... une cri*** de job cependant. Pour les tables d'en avant tu niaise pas tu coupe les 4 boats au césar avec une lame au carbure de tungstene. Tu peut tacheter des nouveaux swing arm arriere (kit de 4)avec deja les bushing dedans, tu vas te sauver te louvrage, le plus dur cest de démancher, les anciens, généralement les boats veulent rien savoir car elles ont rouillées dans les sleeves des bushings (moi javais brulé quelque bushings avec une torche mais il faut attendre quil pleuve et quil vente fort sinon tes voisins vont tassasiner)

Pour le tester cest asser complexe , les codes de trouble y en a tu (code 14)? as tu mis de la pâte thermique a larriere la derniere fois que tu las changé? C'est normal que ca brise tout le temps, surtout si il fait chaud. Sur le bird jai mis une feuille d'aluminium (très conducteur) entre lui et le distributeur pour aider a refroidir. Si tes fils à bougie ont trop de résistance tu le fais forcer et il chauffe. Quand tu part le char, starte le franc, pas de coup de starteur au minimum, si tu le manque, le tfi est plus à risque dans ce temps la. Si tu veut la paix pour mille ans, achète le kit de relocalisation qui va léloigner de le chaleur. Ford ont eu des grosses poursuites judiciaires a cause de ça mais le mieux quils ont fait est le kit en question.

J'y vais mercredi 16 juin avec mon mustang et des amis, il en a tu qui pensent monter? Myke ou un modérateur, si possible effacez mon message qui est comme inutile après mercredi pour garder ça clean sur ce thread.

Intéressant ça lucky, je ne savais pas que 27 était le best pour un 5.0, moi je suis habitué avec mes moteurs minuscules. Pour apprauvrir, quand j'était pas turbo, javais descendu le voltage du tps à .75 volts, ça avait fait une grosse différence, je marchais plus, et je faisais 80 km de plus par tinque, mais il fallait être vigilant sur la température du moteur, des fois je mettait ma chaufrette au fond en plein été pour aider à refroidir le moteur! Par contre maintenant jessaie plus ces choses là avec un turbo, tu sais de quoi je parle

Si t'as juste travaillé sur ta ligne d'exhaust et entré dair, à mon avis tu gagne rien avec une regulateur adjustable, même c'est le contraire, tu vas gagner à apauvrir un peu ton mélange pour tirer plus, c'est toujours trop riche de compagnie (pour être sur de faire la garantie sans problêmes, un moteur riche va moins risquer de pigner et va se tenir plus froid). Un régulateur ajustable peut etre utile pour des turbo ou blower où tu veut etre sur de ne pas manquer de gaz. mike

C'est normal que ca vibre a ces vitesses là, ton char a 21 ans ça peut être un paquet d'affaire, les supports c'est pas ça, ça le ferait à n'importe quelle vitesse. J'espère que tu roule à ces vitesses là uniquement sur une track, parce que si c'est dans la rue, tu risque de te tuer ou peut-être tuer quelqu'un si tu continue. Souviens toi toujours qu'il n'y a rien de prévisible sur la route, les accidents ça arrive vite en cri**.

Super, Mécano, tu vas descendre de beaucoup ton temps au drag, tu va peut etre me manger

Pas vraiment besoin de wideband, achète ça, je viens den acheter un, c'est incroyable la précision de cet appareil malgré le fait que c'est un narrowband (le signal se plogue sur la sonde à oxygène), en plus c'est donné à ce prix là. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/SWOOSH-52mm-JDM-Smoky-Multi-Color-AIR-FUEL-Gauge-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem27acaf80a6QQitemZ170400907430QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories Un wideband est nécessaire pour un gars qui est turbo ou blower, en dehors de ca le cadran que je te parle est amplement suffisant. Oui c'est vrai, ne plogue pas de vacuum sur ton map sensor, mais il est ''devenu'' un BAP, il ne sert qua lire la pression atmosphérique. 38-40 de pression c'est correct, mais moi aussi je trouve ca agressif des 30, tu pourra vérifier le tout avec un air/fuel comme je te parle ou encore le top, un wideband.

C'est vrai caxeer, le iat peut faire ce genre de comportement. Je me suis tanné de rentrer des aiguilles dans les plugs électriques; jai mis des fils en y aux fils qui arrivent à l'ordinateur, et je me suis fait une plaque en plastique avec des connecteurs que jai accroché en dessous du coffre a gants. J'ai 0xygene, ect, act, tps, et d'autres, et le dernier fil est le ground de lordi. Comme ca on peut faire un diagnostic meme en roulant.

Salut supercrew, peut etre que le ECT est finit (ou le contact se fait mal), tu dois avoir 0.9 volts à 190 F, cest un problème fréquent, ton ordi pense que tu est froid mais tu est chaud, lidle valse à mort pcq lordi essaie de sajuster mais nest pas capable et finit par étouffer. Dans un cas extreme, le régulateur de pression de gaz aurait ''gelé'' à une pression épouvantable.

ca se peut que ce soit le air temperature (act) si tu dit quil est brisé. Achète toi un scanneur (20$) chez canadian tire avant de changer des morceaux a l'aveuglette, il va te faire sauver du temps et de largent. procédure pour utiliser le scanneur http://www.svoca.com/forum/showthread.php?p=136515#post136515 Le probleme avec ces vieux ordi, cest que souvent lordi ne dira rien a moins que le morceau soit totalement scrap, mais avant que ca arrive, le char a le temps de mal aller en cri** Si il y semble avoir un lien avec la temperature du moteur, ca peut avoir un lien avec le ect (engine coolant temperature). Est-ce quil est dur sur le gaz??

Pourquoi tu le change, as tu vérifié le voltage, est tu sur que cest ca le problême pour ton idle qui fait des niaiseries? mike

Ca me fait plaisir black fox! Cris* qu'on dort mal quand on a du trouble avec nos chars!

Les problêmes sont reliés; le tfi s'occupe du timing, mais ce qui est fourrant c'est qu'on sait pas ce que le mécano a fait au juste avec ton timing, ca se peut aussi qu'il se soit plogué sur le mauvais fil a bougie pour t'ajuster. Avant toute chose, achète toi chez canadian tire un scanneur ford pour ton char, ca vaut environ 20$, c'est un appareil ultra simple. Lui va te dire si ton tfi est scrap (code 14). Si c'est le cas, change le ou fais le faire dans un bon garage. Le rotor tourne dans le sens horaire. Ta situation peut etre compliquée car tu est modifié, ca peut devenir difficile de trouver le vrai problême.

Peut-être durant la job d'installation du nouveau intake, un fil/couette a mal été rebranché. Le connecteur 10 pines pour la couette d'injecteur est cruciale, elle a un défaut de compagnie, le contact se fait mal.

Comme je t'ai dit au début, quand le compteur rpm vire fou, c'est le module d'ignition (TFI) qui est scrap.

Mieux encore tinque le au supreme et amuse toi a monter le timing jusqu'a ce que tu l'entende pigner (comme de la vaisselle cassée dans un sac). Rendu la, redescend de 2 degrés. La tu va voir que ca va avancer.