Michel L'Heureux

Fantastique que tu aie trouvé le problème, cest le genre de trouble quon peut passer beaucoup d'heures dessus. Par curiosité, il sert a quoi ce fil?

Je crois que oui, spray du trottle body cleaner sur ton gasket pour voir si ton moteur vas caller. Autre possibilité, manifold dexhaust craqué de ce coté. Peut etre inspecter les bougies de ce coté, pour voir si tes lean sur un cylindre en particulier. mike

beau travail musman! il était temps que tu change l'huile! on sait que ces moteurs sont tuff mais j'en ai sauté un avec moins de millage que ca

Très beau travail Steeb! il annonce un peu de pluie donc bonne idée de frotter l'alternateur avec de la bonne musique

J'ai cherché une image mais j'en ai pas trouvé. C'est plus facile a voir si tu enlève l'aile passager. C'est juste en dessous du début de la goutière, en haut de l'encrage de porte supérieur. C'est bien caché il faut regarder pas en dessous. Le trou fait 1.5'' par presque 1/2''. Par en dedans, ce serait en haut de l'ordinateur mais je crois que tu n'en a pas. Normalement il n'entre pas d'eau par la, mais sous certaines conditions (rouler a haute vitesse sous la pluie) il peut en rentrer. Ce qui peut arriver aussi c'est que les goutieres bouchent (par des feuilles d'arbre l'automne) et que l'eau s'accumule et quand tu roule une partie de l'eau entre par lepetit trou que je te parle. J'ai doublé la grosseur des trous d'égoutement pour essayer d'éviter ce problème. Salut!

Parfais, l'avantage de mettre des planchers d'origine c'est que la voiture garde sa valeur, contrairement a moi. Vérifie quand meme si il y a de l'eau qui rentre dans les murs en avant des portes, souvent cest pour ca que ca rouille de chaque coté sur les plancher

Salut Pinot, moi jai soudé les miens, c'est beaucoup plus solide, c'est des char tellement fragile (pas de frame a grandeur). Juste faire les planchers c'est tel que tel, ce qui est long, c'est tout le restant. Exemple si tes planchers sont finis, il y a des grosses chances que la rouille est partout dans le char, pour faire une belle job, il te faut tout démancher au complet. En dessous des ailes, les goutierres doivent etre maganées, derrière le dash aussi etc, quand tu commence, tu vois plus la fin, il y a toujours de quoi de magané que tu trouve. Souvent les plancher se maganent pcq il rentre de l'eau par en haut et les cotés.

Salut jai été a pont rouge hier soir, je ne peut pas y aller samedi. J'ai eu des gros problèmes de clutch, elle est fini raide. Jai gardé le boost a 15 livre pour qu'elle glisse pas trop. Ca me prend aussi des quadra shocks, le différentiel arrête pas de sauter même si jai des bushings neuf en polyuréthane, je suis pogné pour partir doucement. 14.801 sec 95.41 mph 2.286 sec 60 ft mike

Merci Entombed! javais peur detre pogné pour me pratiquer en malade surtout qu'ici c'est rendu tres surveillé a cause des rapides et dangeureux (lire honda) qui font les caves jour et nuit. J'en ai meme vu un qui sest mis une petite roue de secours pour etre capable de tracer...

Salut comment ca marche au drag? Si un gars fait ca en 15 secondes mais un temps de réaction de 1 seconde, le résultat final a lafficheur va til etre de 15sec ou 14 sec?? Je pose la question parceque jai eu deux versions différentes. mike

C'est vrai nimporte quel banc ford fitte la, meme ceux de t-bird 1988 et moins. Il y a 4 trous de disponible pour chaque bolt soit 16 trous total. Tu rentre ta bolt dans le trou qui n'a pas de filets et les filets se font tout seuls, vive ford.

Fais toi en pas, moi on ne me dit pas quil me manque 2 cylindres, mais quil m'en manque 4! J'était meme snobé par des gars de v6! Comme shelby a dit, si tu trippe sur le fox, tu va tripper peut importe le moteur. Jai roulé pendant plusieures années avec le 88 hp (!) dorigine et j'était heureux comme ca, mes soirées de conduite les plus mémorable furent avec ce moteur qui me donnait entiere satisfaction (c'est vrai que ligne dexhaut etait vide, tete un peu porté, ressorts de vlavle plus raide, timing au boutte...). En 1988, je savais par coeur le dépliant ford du mustang et étrangement, jai eu en 1995 exactement ce que javais choisi en 1988. Avec les années, le 2.3 normal a fait place au 2.3 turbo qui est a peu pres 3 fois plus fort, mais cela a adonné comme ca, javais besoin d'un moteur et il etait comme neuf a tres bas prix. Les maniaques exclusifs de 5.0 qui rejettent les six cylindres ont des esprits fermés. Tu auras toujours un char qui va marcher plus que toi. Jai tardé vela 10 ans a rentrer dans le club parceque javais peur detre rejeté mais a ma grande surprise je fut acceuilli égal aux autres et il y a beaucoup de connaisseurs dans le club avec des mustang tres puissants qui sinteressent a toutes les motorisations. A chaque fois que je mange un v8 ou tout autre véhicule performant, je me fais dire toujours la meme chose: ''jai manqué de traction, jai raté mon shiftage, mon vtec a pas embarqué, jai pas du bon gas etc'' donc je ne men fais plus avec ca, il ny a rien a faire avec un boqué. Michel

Hé! merci beaucoup Shelby et juliette de souligner ma fête cest tres apprécié!!

Salut a tous, je seconde Shelby, vérifie si les 2 joints sont beaux, tu peut avoir plusieurs problèmes en meme temps. Le best c'est den mettre 2 neufs et de partir avec le tout pour le balancement, comme ca tu va etre sur des résultats. Je crois que cest balancé comme ca en usine quand cest neuf avec les 4 morceaux qui compose ta ligne de ds. J'ai fait balancé le mien ainsi vla 10 ans parceque javais changé le joint en avant et le char voulait exploser rendu a 100 km/h. Je restait a riviere du loup et javais été dans une grosse shop dusinage.

Je seconde Joce, en haut entre le mur et le dessous du début de la gouttière, idée géniale de ford pour que les plancher pourrissent meme si le client va a l'antirouille a chaque année.

Si les headers deviennent rouge, cest que le gaz se brule la. sa veut dire que le timing est trop retardé (il manque environ 20 degrés). Va chez un garage bon en injection et embarque ton char sur un scanneur, ils vont voir le probleme.

Jessaie de me souvenir, jai eu ce trouble il y a plus de dix ans, mais je ne me souviens plus cétait quoi. peut etre la resistence 44000homs pour le module dignition mais je suis pas sur, le genre de cochonnerie de ford qui brise avec le temps. vue que ton char est vieux, tchèque ton ground dordi, cest coté passagé, enlève le plastique ou les pieds a droite, le ground est sur le frame avec le fil shieldé du module dignition, cest de quoi de super important avant de commencer a chercher des solutions. il y a de leau qui rentre par la et le ground a tendance a virer vert avec le temps. cest tellement mal organisé dans ce coin la que je crois que ford faisait par expres pour que le monde ait du trouble. Ca peut etre aussi comme alex dit, injecteurs sales. Si tu veut en avoir le coeur net sur tes injecteurs, demanche les et teste les un par un avec une bouteilles de nettoyant a throttle body pluge avec un tube a vaccum et plogue sur linjecteur (met des collets) envoie du jus, si le jus sort, ton injecteur en question coule et est plus bon. profite en pour les nettoyer ainsi en appliquant un 9 volts en continu (avec un vieux power supply de telephone par exemple) pour le garder ouvert, cest la seule facon efficace de nettoyer un injecteur pour de vrai.

Est-ce que la lumiere a deja allumée? je te demande pcq sur le mien j'en ai meme pas, alors il faut ''deviner'' que lordi veut nous dire quil y a un trouble. normalement, le check engine engine doit allumer pouir quil y ai des codes. Par contre, il y a quelques sensors importants que lordi ne peut vérifier a moins quils soient morts. Si lordi recoit une valeur de voltage mais qui est erronée, il ne dira rien et lauto ira mal. cest la quil faut vérifier a mitaine chaque morceau. Mais comme je te dis, regarde le plus simple en premier, soit une bonne perte de vacum, pince les hoses a tour de role pour voir sil ya du changement. plus que tu est pres de lidle, plus cest critique car au fond le vacum est zéro. Est ce que le char a tendence a boucanner a l'idle?

Sort les codes de trouble avec un scanneur (15$ au canadian tire). Un voltmetre analogique peut faire la job. La procédure est tres bien expliquée dans le haynes ou encore cherche sur le net.

Ca peut etre un paquet daffaires, moi je regarderais en premier pour une fuite de vacuum. est ce quil marche mal juste a l'idle ou cest tout le temps?

Quelques photos supplémentaires de cet été qui est malheureusement fini: Après une couche de stuff noir caoutchouc et ma ligne exhaust 3 pouces Salut!

Ca y est, la voiture roule depuis maintenant 1 semaine et tout va bien. Il est beaucoup plus rigide et ca parait sur les accélérations. Voici un vidéo d'un 0-100 que jai mis sur youtube, jai eu un peu de misère a filmer. J'ai limité le boost a 12 livres car jai tuné le char pour quil soit économique (environ 30 milles/gallon). Salut!!!!

Oui, le bypass est le iac. Cest pas le mass air flow, pcq si l serait en trouble, ou sale, le moteur etouffe (trop riche) Cest pass le wire a gaz, cest un ford et non un gm. Ou , ce qui est probable, une fuite de vaccuum sur un des intake (envoie nettoyant a throttle body pendant que moteur a idle et si le moteur etouffe, le trouble est ou ce que tu as mis du spray.) Le tps, nettoie pas ca, il faut que mesure le voltage a la place (par sur que fil sur les trois sur le eec5 ) michel

Si cest pas le wire de gaz, cest peut etre le bypass dair qui est sale. Ou encore le tps qui reagit mal. Si tu nettoie le by pass, peut etre deconnecter batterie pendant 30 minutes.

Si cest un eec4 (je ne suis pas sur en 1995) tu peut tacheter un vieux eec tuner (jen ai pas encore, je manque un peu de budget), va voir sur les forums que phoenix parle ou encore sur ebay, on en voit souvent des usagés, c'est pas super cher.